고압 레일 디젤 EFI 인젝터가 파손되기 쉽고 인젝터를 1년에 4번 교체해야 하는 이유

사용 설명서에 따라 정기적으로 필터를 교체하지 않으면 인젝터의 고압 펌프가 손상될 수 있으며 수리 비용도 상당히 많이 듭니다.

고압 레일 분사 시스템은 분사 압력이 매우 높기 때문에 분사 구멍 직경이 작고 분사량이 높기 때문에 분사 노즐의 단면적이 매우 작습니다. 압력, 연료 흐름은 매우 불안정한 상태입니다. 오일 제트의 스프레이 콘 각도가 커지고 연료 분무가 좋아지지만 침투 거리가 작아집니다. 따라서 원래 디젤의 흡입 공기의 와류 강도가 작아집니다. 최적의 연소 과정을 보장하려면 엔진과 연소실의 구조적 형태를 변경해야 합니다.

추가 정보

미리 결정된 연료 분사 형태를 달성하려면 연료 분사기를 합리적으로 최적화하고 설계해야 합니다. 제어실의 부피는 열릴 때 니들 밸브의 감도를 결정합니다. 제어실의 부피가 너무 크면 분사가 끝날 때 니들 밸브가 연료를 신속하게 차단할 수 없어 연료 분무가 불량해집니다. 후기 기간에 제어실의 부피가 너무 작으면 니들 밸브에 충분한 유효 스트로크를 제공할 수 없으므로 주입 과정에서 흐름 저항이 증가하므로 제어실의 부피도 합리적으로 선택해야 합니다. 모델의 최대 연료 분사량에 관한 것입니다.

또한, 연료분사노즐의 최소분사압력은 오일리턴홀과 오일주입홀의 유량과 컨트롤 피스톤의 단면적에 따라 결정된다. 이와 같이 오일 주입구, 오일 회수구 및 제어실의 구조적 치수를 결정한 후 연료 분사기 니들 밸브가 완전히 열리도록 안정적이고 최단 분사 과정을 결정하는 동시에 안정적인 연료 분사기의 최소 분사량이 결정됩니다. 제어실 부피가 감소하면 니들 밸브가 더 빠르게 반응할 수 있어 연료 온도가 노즐의 연료 분사량에 의해 영향을 덜 받게 됩니다.

고압 주입과 정밀한 흐름 제어를 위해 고압 *** 레일 시스템의 각 구성 요소의 정밀도가 매우 높으며 부품 간의 직진도가 매우 엄격합니다. 일부 부품은 0.8미크론 미만이고 부품 간 간격은 1.5~3.7미크론으로 매우 엄격하므로 디젤 청정도에 대한 요구 사항이 높습니다. 기존의 디젤 필터는 10미크론 이상의 입자만 필터링할 수 있으며 3미크론 이상의 입자는 여과 효율이 매우 낮습니다.

고압 *** 레일 시스템에는 95%의 물 분리 효율과 98.6%의 3-5 미크론 입자 여과 효율을 제공하는 필터가 필요합니다. 이러한 성능 요구 사항을 충족하는 디젤 필터는 모두 외국 기업이 독점하고 있습니다. 주요 엔진 공장 지원 제품은 거의 모두 외국 기업의 수입 제품이거나 국내 투자 공장에서 외국인 투자 기업이 생산하는 경우도 있습니다. Suzhou Industrial Park의 Tamiflu와 같은 장비.

바이두 백과사전 - 레일 디젤 분사 시스템

바이두 백과사전 - 고압 레일 EFI 엔진