1분 충전 후 배터리 수명 800km를 달성하려면 어떻게 해야 하나요?

테슬라의 경우, 중국 완샹그룹(Wanxiang Group)의 이 자회사가 배터리 분야에서 최근 이룩한 획기적인 발전으로 인해 배터리 기술이 무용지물이 될 것입니다.

미국 캘리포니아에 본사를 둔 전기차 제조사인 피스커(Fisker)가 최근 제출한 특허 출원서에 따르면 자사의 전고체 배터리 기술은 기존 리튬 배터리 대비 2.5배의 에너지 밀도와 항속거리를 달성할 수 있는 것으로 나타났다. 최대 805km까지 주행할 수 있으며, 완전 충전에는 단 1분밖에 걸리지 않습니다!

비교하면 Tesla Model S가 가장 빠른 충전 슈퍼차저를 사용할 경우 현재 완전 충전에 1시간 15분이 소요되며, 주행 거리는 300마일(483km)입니다.

피스커는 자사 전고체 배터리가 2023년쯤 양산될 것으로 예상한다고 밝혔다. 전고체 배터리는 배터리 기술의 미래로도 간주됩니다. 작동 원리는 기존 리튬 배터리와 동일합니다. 둘의 핵심 차이점은 전해질 측면에서 고체 리튬 배터리가 액체 대신 고체 전해질을 사용한다는 것입니다. 전통적인 리튬 배터리의 전해질.

Fisker Battery Systems의 부사장인 Fabio Albano는 그들의 기술적 혁신이 "고체 재료 및 생산 기술의 새로운 시대"를 의미한다고 말했습니다. 그는 피스커가 저온 환경에서의 성능, 저비용 및 대규모 생산 공정 구축 방법 등 전고체 배터리 상용화 과정에서 직면하는 장애물을 해결하고 있다고 언급했다.

피스커는 특허문서에서 이러한 문제를 해결하기 위해 자사의 전고체 배터리는 3차원 전극을 사용한다고 언급했는데, 이 전극의 표면적은 일반 전고체의 25배에 이른다. 배터리 박막 전극을 사용하고 전자 및 이온 전도성이 높아 고속 충전 및 저온 작동이 가능합니다.

사실 전고체전지는 새로운 연구분야는 아니다. 과학자들은 수년 동안 실험실에서 이 기술을 연구해 왔습니다. 하지만 이 제품은 생산비용, 충전주기 내구성 등의 문제로 아직 적용되지 못하고 있다.

피스커 외에도 다른 기업과 과학연구기관들도 이 연구개발 분야에 상당한 관심을 쏟아왔다. 예를 들어 일본의 NEDO(일본 신에너지산업기술개발기구)는 이르면 2008년부터 연구개발 계획을 수립해 2030년 전고체 금속 리튬, 전고체 리튬-전고체 배터리 등 전고체 배터리 양산을 달성할 계획이다. 유황 및 고체 리튬 공기 배터리.

올해 7월 일본 토요타는 전고체 배터리 특허에서 새로운 진전을 이루며 2022년 전고체 배터리를 탑재한 신형 전기차를 출시하겠다고 발표했다. 독일 폭스바겐도 이미 차세대 전기차 배터리를 계획하고 있다고 밝혔는데, 이 배터리는 주행거리 1000km 이상인 전고체 배터리로 2025년 양산 예정이다.

미래에 신에너지 자동차의 건강과 대규모 홍보 및 적용은 안전성이 높고 주행거리가 긴 동력 배터리의 지원에 크게 좌우될 것입니다. 현재 신에너지 차량용 배터리의 기술 발전은 국가 정책과 외부 경쟁의 이중 압력에 의해 주도될 것이며, 파괴적인 혁신을 달성하려면 새로운 리튬 이온 배터리 기술 혁신이 필요합니다.

전력전지 업체들에게 지금은 최고의 시기이자 최악의 시기다. 자동차 생태계는 배터리 에너지 밀도를 위한 '힘든 싸움'이 시작되었고, 전력 배터리 산업 환경이 재편될 것이라고 믿고 있습니다.

미래 경쟁력 수준에 진입하려면 기업은 두 가지에 집중해야 합니다. 첫째, 사고 방식을 바꾸고 "평화의 위험에 대비"해야 합니다. - "기술과 규모"에 동등한 관심을 기울이는 개발 모델로의 규모 개발, 전고체 리튬 배터리 또는 새로운 리튬 이온 배터리의 기술 보유를 가속화합니다. 둘째, 제품 안전성에 주의를 기울여야 합니다. 자동차 회사와의 협력은 물론 품질 검사도 보장하여 전력 배터리 업계의 '다카타 에어백' 사고를 방지합니다.