호스트 공장 센터

전통적인 자동차 브랜드와 4S 점포의 채널 측과의 협력과는 달리 오이타는 대리점을 모집하여 점포와 판매점만 책임지고 차종을 사거나 재고를 부담할 필요가 없다.

리셀러들은 새로운 모델이 가장 중요한 협상력과 애프터를 잃게 만들까 봐 수익성만 남았는데, 이는 종종 제조사 판매 정책의 일방적인 결정으로, 그 결과 말권이 완전히 없어진 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 자기관리명언)

그들은 위험이 놀라울 정도로 높다고 생각한다.

그러나 위험을 분명히 인식하고 있음에도 불구하고 많은 리셀러들이 새로운 모델에 가입하기 위해 노력하고 있습니다. 결국 판매 경로가 짧아지고 시장이 점점 투명해짐에 따라 리셀러들은 변화의 큰 과제에 직면하게 될 것이다.

7000 킬로미터 떨어진 독일에서 자동차 상인들도' 필사적인 싸움' 을 펼쳤다. 14 년 7 월, 대중, 아우디, 스코닥, 시아트딜러협회 회원대회에서 800 여명의 참석자들이 만장일치로 레드카드를 켜고 대리점 모델 설립을 거부했다.

사실, 대리제의 변화는 소비자와 호스트 공장에 확실히 많은 이득이 있다.

-응? 소비자들은 원활하고 지속적인 자동차 구매 여행을 즐길 수 있을 것이다. 원시 장비 제조업체는 유통 비용이 크게 절감되고 디지털화는 고객의 요구에 대한 원시 장비 제조업체의 이해를 높일 것입니다.

그러나 리셀러에게는 그렇게 우호적이지 않다.

중국 시장에서 대리 모델을 채택하는 몇 가지 자동차 브랜드 채널은 잇달아 리셀러 환불이 어렵고 커미션이 낮은 문제가 발생했다. 이런 모델은 대리점의 판매 압력을 풀지도 않고, 더 많은 이윤을 가져다주지도 않는 것 같다.

-응? 대행제 변화의 물결에서 OEM 과 리셀러가 긴 줄다리기를 벌일 것이라고 상상할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 대리점, 대리점, 대리점, 대리점, 대리점, 대리점, 대리점)

65438 호 +0[? 에이전시 시스템은 새로운 것이 아닙니다.]

대리제는 자동차 업계의 발전에서 결코 신선하지 않다.

자동차 판매의 역사 과정에서 대리제가 직판 모델을 대체했다.

중국의 80 년대 이전에는 자동차 매매가 모두 공무행사였으며, 직판 방식을 채택하였다. 자동차 범주가 점차 늘어남에 따라 자동차 구입에 대한 수요가 갈수록 커지고, 제조업체의 직영 매장은 이미 지탱할 수 없게 되어, 먼저 자동차 합자회사가 출현하고, 이후 커미션 대리 판매 모델이 나타났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

1999 광본 최초의 4S 가게가 개업할 때까지 커미션대리제는' 완전 매수' 대리제 (즉, 허가모드) 로 대체되지 않았다.

현재 중국 시장에서 점점 더 많은 새로운 브랜드들이 장안 진한 파란색, 남북 대중의 ID, 벤츠, 길리가 공동으로 만든 스마트 브랜드를 포함한 커미션 대행제를 시도하기 시작했다.

커미션대리제가 깨어난 것은 새로운 소비자들의 행동과 기대가 바뀌었기 때문이다. "가격 게임" 과 "사용자 운영" 을 둘러싸고, 각 브랜드는 새로운 브랜드, 새로운 에너지차 판매 방법을 재고하기 시작했다. 아니면 전통체계 4S 점포 유통에 맡기는 건가요, 아니면 자체 건설채널에 앱 직판인가요?

자체 건설 채널은 역사가 한 번 진화한 것 같은데, 규모가 확대됨에 따라 호스트 공장의 직영 매장은 끝까지 지탱할 수 없는 것 같다.

그것을 전통적인 4S 상점에 넘겨주다. 새로운 에너지 제품이 반드시 연료차보다 더 뜨겁지는 않다. 4S 가게가 목표적인 정책이 없다면 대부분의 판매가 주력 연료차에 집중돼 신제품에 대한 열정이 높지 않다. 호스트 공장도 계통 연계 판매의 많은 어려움을 보았지만, 기존 네트워크를 버리고 철저히 재건하는 것은 긴 과정이다.

대리제는 직영의 비용 압박과 관리 효율성을 피할 수 있을 뿐만 아니라 다년간 구축한 기존 리셀러 채널 네트워크를 동원할 수 있습니다. 더 중요한 것은 이상적인 상태에서 리셀러는 이전 소비자와의 가격 게임에서 고객 서비스 수준으로 에너지를 이전할 수 있다는 것입니다. 판매상은 가격 중시에서 서비스 중시에 이르기까지 새로운 소비자들의 수요를 만족시켰다.

테슬라 등 직판 모델을 주창한 브랜드는 대리제를 시도하지 않았지만 규모가 커지면서 체험센터 등 중자산 프로젝트로 인한 비용 위험과 압력이 높아지고 있다고 업계 관계자들은 전했다.

그들은 어느 정도 대리제로 옮겨갈 가능성이 높다.

흥미롭게도, 중국 시장이 대리제를 내놓기 전에 유럽 시장에는 대리제의 변화가 있었다.

대중은 대행 모델을 명시적으로 선언한 최초의 베테랑 제조사이다. 현재, 폭스바겐 (WHO) 는 이미 독일 자동차 판매상과 두 가지 계약, 즉 공인 판매상 계약과 대리 계약을 체결했다. 대리점이 계약 하에 판매하는 차량 범위는 대중 ID 시리즈에만 해당됩니다.

벤츠는 2023 년 말까지 유럽에서 50% 의 새로운 승용차와 상용차를 판매할 계획이다. 대리제 시행을 추진하기 위해 벤츠는' 강제' 방식을 채택하고 있다. 리셀러는 202 1 년 9 월 이전에 새로운 협의를 체결해야 한다. 그렇지 않으면 벤츠는 제품과 허가를 제공하지 않을 것이다.

Stellantis 그룹은 브랜드 재통합을 마친 후 202 1 년 5 월 공인 리셀러 계약을 해지한 후 원래 리셀러에게 의향서를 보냈다.

그러나, 몇몇 집단이 확고한 태도를 나타냈지만, 예외 없이 모두 시장의 비판에 직면해 있다. 메르세데스 벤츠와 같이, 52 개의 공인 판매상이 결국 마감일까지 협정에 서명했지만,

그러나 대부분의 메르세데스-벤츠 딜러들은 항의를 선택했다.

메르세데스-벤츠 딜러들은 대리제로 전환하면 예상 이익률이 거의 절반으로 떨어질 것으로 예상하고 있으며, 많은 경우 실적은 리셀러가 일련의 다른 지표를 완성할 수 있느냐에 따라 달라지기 때문에 수입은 보장되지 않는다.

NO.2 [통일 가격은 의사 개념이다]

중국 시장에서는 대리제 시행도 많은 어려움에 직면해 있다. 많은 도전 중 가장 극복하기 어려울 것 같은 것은 가격 투명성 문제다.

대리제를 도입하는 브랜드는 자신의 채널이 테슬라 같은 직영점처럼 가격을 통일할 것이라고 주장한다. 통일이라는 단어는 이전 각지의 차값이 일치하지 않아 일부 소비자의 이익을 해치는 것을 가리킨다. 그러나 대리인의 협동을 가능하게 하는 것은 쉬운 일이 아니다.

김선광그룹 (자동차 판매상그룹) 회장은 "대리모델이 목표평가가 있기 때문에 목표를 달성하지 못하면 심사상을 받지 못한다" 고 말했다.

그래서 겉으로 보면 대리제는 가격을 통일할 수 있는 방법이 있다. 전시장에서 발생한 일을 호스트 공장 관리 사이트로 옮겼기 때문이다. 그러나 사실, 임무를 완수하기 위해 리셀러는 어쩔 수 없이 창고를 누르고, 결국 OEM 웹사이트에 판매 가격을 하나만 입력했다.

그리고 진짜 거래는 오프라인에서 이루어진다.

대중은 전형적인 사례이다. 대중의 ID 시리즈는 원래 대리 모델로 소비자들이 가격 흥정의 번거로움을 피할 수 있도록 돕고 싶었지만, 지금은 많은 도시에서 판매상들의 가격 비교 행위가 있다. 경하에서는 거의 모든 대중 4S 매장에서 6 만 5438+0 만 2000 원에서 6 만 5438+0 만 8000 원 할인을 해주고 2 만 ID 콩을 배달합니다.

할인의 출현은 리셀러가 이미 사재기를 시작했으며, 재고의 존재도 대중대리제 모델의 해체를 상징한다는 것을 보여준다.

충칭 백사다 자동차유한공사 (자동차 판매상그룹) 회장은 "이른바 가격통일은 위선개념이다" 고 말했다. 대중은 최근 자발적으로 우리에게 약간의 재고를 만들라고 했다. 대리제라고 하지만, 본질적으로,

이것은 상초에 운영하는 전통 대중상점일 뿐이다. ""

대중과 마찬가지로 새로운 에너지 제품을 전용 전동차 판매망에 넣는 전통적인 브랜드도 많다. 리셀러에게 직접 대리를 시키는 것도 있고, OEM 팀이 호스팅하는 대행 방식을 채택하는 것도 있다. 그런데 OEM 팀이 가격을 투명하게 유지할 수 있을까요? 자동차 통로에서 여러 해 동안' 침지' 해 온 업계 인사는 오히려 그렇게 생각하지 않는다.

"그들은 어디에서 차를 찾습니까? 형제 브랜드의 4S 가게도 있고 리셀러에 개설된 배송센터도 있습니다. 호스트 공장이 직접 작동하지 않는 한 리셀러가 조작할 수 있는 곳이 많다. 예를 들어, 1 년 반을 기다린 후에야 배송할 수 있습니까, 아니면 가격을 인상할 수 있습니까? 너는 자신의 시간으로 가격을 올려라. "

이 채널 관계자는 또 호스트 공장이 가격 투명성이라는 명목으로 대리제를 할 필요가 없다고 지적했다.

"가격을 통일할 계획이 없다면 직판 채널이 있어도 통일되지 않을 것이다."

그는 최근 토론한 문제의 경계를 예로 들었다. "화웨이가 천하를 묻는 채널은 직영점이지만 화웨이는 도매 판매 방식을 채택하고 있다. 로트가 있으면 재고가 있습니다. 나는 10 대와 5 대의 주문을 자주 받았는데, 화웨이 리셀러 간의 가격 투쟁은 불가피하다는 것을 알 수 있다. "

"통일가격 계획이 있다면 4S 허가점에서도 이렇게 할 수 있습니다."

현재 오래된 자동차 업체 중 비아디는 통일가격이 가장 성공적이다. 비아디는 직영 매장을 열었지만 전통적인 채널은 혁신이 없어 기존 연료차 네트워크에서 계속 판매되고 있으며 리셀러 간 수준은 고르지 않다.

"그래서 결국 제품력의 문제다. 공급 부족 상태에서 리셀러는 당연히 가격 통일을 유지하기를 원한다. " 게다가, 그는 공장의 엄격한 통제도 하나의 원인이라고 생각한다. 예를 들어 비아디는 가격 통일을 지키기 위해 백만 급 중벌 제도를 시행했다. NO.3 [에이전트 시스템은 탐험 할 가치가있다]

대리점제는 아직 정당한' 맛' 을 펴지 못했지만, 많은 브랜드 리셀러들이 발로 투표하고 매장을 새로운 에너지 대리점으로 바꾸는 것을 보았다.

모든 변화는 처음부터 다양한 장애물과 어려움에 부딪히게 되지만, 변화의 최종 결과가 모든 참가자에게 혜택을 줄 수 있는 한, 업계가 지속 가능한 발전을 이룰 수 있다면 탐구할 가치가 있다.

프라이스워터하우스쿠퍼스 자회사 전략 및 amp; 현재 자동차 소매업이 직면하고 있는 어려움에 대해 선택할 수 있는 세 가지 방안이 있다고 업계 전문가들은 말한다. 에이전시 모델은 기존 자동차 브랜드 중 광범위하게 채택할 수 있는 최적의 솔루션이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 호스트 공장과 리셀러는 어떻게 가장 적절한 조정을 해야 할까요?

화홍 자동차 그룹 운영이사 손간천은 호스트 공장이 대리제 리셀러에게 더 많은 에너지를 집중해야 한다고 생각한다.

더 많은 정력과 재력을 투자하다.

그는 "전통적인 도매 판매 모델은 자전거 이윤을 버는 것 외에도 연말에 돌아오는 점이 있다" 고 지적했다. 대조적으로, 대리 모델은 커미션 반환 지점에서 매우 낮다. 안정적인 이익률이 없다면, 실제로 전체 높은 운영 비용을 충당하기가 어렵다. "

이윤이 낮아 대리제 시행이 호스트 공장과 리셀러 간의 긴 게임이 된 것이다.

그동안 독일의 리셀러 중 50% 이상이 제조사의 자금 지원 부족으로 대리제를 거부했는데, 하나는 리셀러 대리제 초기 보조금을 취소하는 것이다. 두 번째는 커미션이 너무 낮아서 리셀러는 4 ~ 6% 의 커미션이 부족하다고 생각합니다. 셋째, 공장 대리제의 요구에 부합하여, 한 점포와 이미지의 인테리어 비용은 돌려받을 수 없다.

또 다른 리셀러는 외관국에 대해 "전체 대리점 모델이 기존 리셀러의 운영 하에 계속 발전할 수 있을지는 리셀러뿐만 아니라 업스트림 호스트 공장에서 이런 결심을 할 수 있느냐에 달려 있다" 고 말했다. 하지만 이 단계에서 그들의 실력은 이미 변했다. "

대중은 집중력이 부족한 대표다. 요즘