호스트 공장 차량 건축 설계

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자동차 네트워킹은 2009 년 중국에서 본격적으로 시작된 이래 이미 1 1 년 발전을 거쳤다.

"어떤 의미에서, 자동차 네트워킹은 실현 여부의 화제에서 실현의 초급 단계로 바뀌었다. 이것은 아주 좋은 현황이다. 즉, 업계 자체가 결국 위선명제가 아니라는 것이다. " 바이두 자동차 네트워킹 사업부 사장인 수탄은 제 12 회 중국 블루북 포럼에서 이런 느낌을 표현했다.

그는 자동차 네트워킹이 오늘 대략 3 세대로 나눌 수 있다고 생각한다. 1 세대는 기본적으로 연료차이며, 이 단계에서 사용자는 제조업자의 중시를 받지 않는다. 2 세대는 기초차 네트워킹이라고 하는데, 단지 과거의 세대일 뿐이다. 처음에는 사용자가 휴대폰을 내려놓을 수 있도록 허용했고, 고주파에서는 차 안의 어떤 기능이나 제품을 사용할 수 있었지만, 이는 물리적인 드롭일 뿐, 마음은 놓지 않았다. 3 세대는 현재 모두 개발하고 있다. 고도의 생태, 고도로 유동화된 생태, 사용자 중심의 생태계로, 그들로 하여금 진정으로 마음속에서 핸드폰을 내려놓게 한다.

자동차 네트워킹은 터미널 하드웨어 및 소프트웨어 공급업체, 통신 사업자, 차량 제조업체, 인터넷 공급업체, 제 3 자 IT 공급업체, 업계 애플리케이션 공급업체 및 업계 고객을 포함한 복잡한 체인으로 칩, OS, 음성, 지도, 클라우드 컴퓨팅, AI 인공 지능, 대용량 데이터, 보안, 지불

제조업의 관점에서 자동차 네트워킹을 이해하고, 산업 체인 상류에는 부품 공급 업체, 통신 장비 공급 업체, 자동차 전자 시스템 공급 업체 등이 포함됩니다. , 하류는 주로 차량 제조사로, 전통차업체와 인터넷차기업을 포함한다.

또한 자동차 네트워킹 산업 체인에는 지도와 같은 소프트웨어 및 데이터 공급업체, 통신 서비스 공급업체, 차량 소프트웨어 공급업체 등 다양한 서비스 산업 역할이 포함되어 있습니다.

1 1 년 동안 자동차 네트워킹 기술은 지능적이고 네트워크화된 방향으로 발전해 왔으며, 자동차 운영 체제, 신형 자동차 전자, 차량 통신, 서비스 플랫폼, 보안 등의 핵심 기술이 연구 핫스팟이 되었습니다.

차스크린과 휴대폰 앱은 차네트워킹에서 가장 중요한 두 가지 전달체이며, AI 가 가져온 음성 상호 작용 방식은 차네트워킹의 입구를 변화시키고 있다. 대화 기반 자동차 명령과 서비스를 깨우면 정상 주행에 영향을 주지 않고 주행 중에 자동차 네트워킹 서비스가 전출됩니다.

이 포털의 업그레이드는 음성 인식, 의미 이해, 지식지도, 클라우드 컴퓨팅, 지도, 지불, 전자 상거래 등과 같은 AI 기술 뒤에 있는 서비스 및 제품과 같은 다양한 AI 기술 및 솔루션을 기반으로 합니다.

이러한 능력 중 어느 것도 자동차 회사와 그 전통 공급망의 강점이 아니다. 자동차 회사들이 스스로 새로운 자동차 네트워킹 시스템을 구축하려고 시도하든, 공급업체의 업그레이드 방안을 구매하든, 기본적인 AI 능력은 클라우드 컴퓨팅과 AI 거물로부터 얻어져야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

인터넷 거물들은 자동차 네트워킹의 발전에서 주도적인 역할을 했지만, 결국 자동차 네트워킹을 실천에 옮긴 것은 자동차 제조업체였고, 다른 관련 업체들은 자동차 제조업체의 파트너들이 자동차 네트워킹의 착지 속도를 높이는 데 도움을 주었다.

따라서 인터넷 회사와 자동차 제조업체는 자동차 네트워킹에 대한 중요도가 다르며, 자동차 회사는 보안, 기술 기밀성, 제조 비용 및 유동성에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 인터넷 회사는 빠른 반복에 중점을 두고 소프트웨어의 장점에 힘입어 사용자 체험을 향상시켰으며, 차들이 더욱 개방적으로 협력할 수 있기를 바란다.

2020 년 8 월 1 1 일 오후, 제 12 회 중국 자동차 블루북 포럼 첫날, 국내 주류 자동차 네트워킹 커피가 덕근 중국 자동차 업계 선두 파트너 주간에 주재하면서' 다음 차 네트워킹 시대의 도래를 맞이한다' 는 원탁토론이 열렸다.

이 큰 커피들은 각각 차네트워킹 창업자이자 회장인 응일론, 알리바바 부사장 겸 얼룩말 네트워크 공동 CEO 장춘휘, 바이두 차네트워킹 사업부 사장인 수탄, 이만화 기술 CEO 심, 텐센트 스마트 여행 전략 사장인 심페이 (Shen Pei) 입니다.

장춘휘는 지금 우리가 인터넷 자동차에 대해 이야기하고 있는데, 사실 자동차 인터넷을 말하고 싶다고 말했다. PC 인터넷에서 모바일 인터넷에 이르기까지 다음 시대를 자동차 인터넷이라고 합니다.

Sutan 은 차세대 자동차 네트워킹이 다가오고 있으며, 사용자 요구를 충족시키는 제품에서 진정한 스마트 조종석에 이르기까지 많은 변화가 일어날 것이라고 생각합니다. -응?

일륜은 자동차 네트워킹의 다음 단계는 현재 세 가지가 있는데, 하나는 자동운전, 하나는 차량 구조, 하나는 오락이다. 만약 대부분이 전자구조를 개발할 수 있다면, 지금의 공급자는 전혀 필요하지 않을 것이다. 작별인사를 할 수 있다.

심설에 따르면, 그들은 소음을 포함한 전체 스택 음성 및 신호 처리, 지역 자연적 의미 제공, 클라우드 컴퓨팅 불필요, 사용자 경험 보장 등을 할 것이라고 밝혔다.

쉔 페이 (Shen Pei) 는 차세대 자동차 네트워킹을 관찰하는 관점을 제시했다. "핸드폰은 나에게는 화면일 뿐, 자동차는 나에게는 공간이다. 이 공간에는 상상할 수 있는 것이 많다. 이에 대해 자동차 업체와 논의할 수 있다. "

다음은 이번 토론의 실록으로,' 자동차 상업평론' 기자가 정리한 것으로, 여기서는 약간 생략되었다.

주 (덕근 중국 자동차 업계의 선두 파트너): 자코 씨는 이런 탁자를 들여올 수 있는 능력이 있습니다. 제가 먼저 한 가지 질문을 던지겠습니다. 모두 대답하겠습니다. 첫 번째는 먼저 자신을 소개하는 것이고, 두 번째는 네가 최근에 자랑스러워 했던 흑기술을 나누는 것이다. 나의 오른손부터 설날은 항상 먼저 시작한다.

장춘휘 (알리바바 부사장, 얼룩말 네트워크 공동 CEO): 아까 유경민 씨도 알리와 SAIC 가 20 16 에 인터넷 자동차를 발표하는 것은 미래에 대한 탐구라고 말했다. 오늘날 사람들은 이미 자동차 네트워킹이 보급되었다는 것을 깨닫고 차세대 자동차 네트워킹에 대해 논의하기 시작했다. 지금 인터넷 자동차를 말하는 것은 사실 자동차 인터넷을 말하고 싶은 것이다. PC 인터넷에서 모바일 인터넷에 이르기까지 다음 시대를 자동차 인터넷이라고 합니다.

최근에 우리는 얼룩말 5 를 발표할 예정이다. 얼룩말은 이미 5 년 동안 만들어졌다. 사실, 우리는 전통적인 자동차 네트워킹에서 전체 스마트 조종석 분야로 이동했습니다. 얼룩말 5 는 운영 체제로서 많은 것을 부여해 사람들이 점점 더 재미있는 것을 볼 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 운영 체제, 운영 체제, 운영 체제, 운영 체제, 운영 체제, 운영 체제)

지난번 원탁에서 항법에 대해 토론했을 때. 얼룩말 5 에서는 대화 탐색을 할 수 있습니다. 채팅하면서 내비게이션을 하고, 차를 제 3 공간으로 바꾸고, 못을 잘 통합하여 일과 생활을 하나로 통합할 수 있다. 아직 많이 있으니 많이 말하지 않겠습니다.

수탄 (바이두차네트워킹사업부 사장): 안녕하세요. 저는 바이두차네트워킹사업부 책임자인 수탄입니다. 아까 저도 많은 게스트들의 의견을 들었습니다. 내 의견으로는, 자동차 네트워킹의 주제는 자동차 지능화의 총화제 아래에 놓아야 한다. 사실 테슬라는 업계에서 가장 큰 물결을 가져올 수 있습니다. 어떤 의미에서 이것은 사실 큰 도박이다. 이 호탕한 도박은 사실 미래를 걸고 있는 것이다. 사용자는 자동차 자체나 지능에 더 관심이 있습니까?

우리가 보기에 차세대 자동차 네트워킹이 다가오고 있으며, 사용자의 요구를 충족시키는 제품에서 진정한 스마트 조종석에 이르기까지 그 발전 패턴이 이전보다 크게 달라질 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어떤 의미에서, 자동차 네트워킹은 정말로 자동운전과 손을 잡아야 한다. 올해 Dell 은 차세대 자동차 네트워크 개발을 위한 디지털 플랫폼을 출시할 예정이며, 이는 업계 전체에 빠르게 적용되고 있습니다.

그것이 가져오는 생태, 밑바닥, 자동운전 능력, 기초적인 능력이 업계 전체의 발전 효율을 빠르게 높일 수 있기를 바란다. 효율성의 향상은 모든 사람이 사용자가 원하는 제품을 빠르게 만들 수 있다는 것을 의미하며, 결국 소비자들은 자신이 원하는 스마트 제품을 살 수 있고, 업계 전체가 함께 전진할 수 있다는 것을 의미한다. 이것이 제가 하고 싶은 일입니다.

주: 방금 일렌 씨가 당신의 미래에 대한 이해를 완전히 소개해 주었어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 미래명언) 지금, 당신은 타이버가 최근 발표할 흑기술이나 신제품을 밝힐 수 있습니까? 눈앞에 밝은 느낌을 줄 수 있을까.

응일론 (태버차 네트워킹 창업자 겸 회장): 우리는 현재 응용수준에서 비교적 적은 일을 하고 있으며, 핵심은 몇 가지를 해결해야 합니다.

첫째, 대규모 납품의 소프트웨어 품질, 빠른 반복 및 안정적인 품질은 항상 한 쌍의 모순이다.

두 번째로 해결해야 할 문제는 자동차 기업의 R&D 능력 건설이다. 현재 자동차 기업들은 스마트 네트워킹을 핵심 전략으로 삼고 있으며, 제 3 자 회사로서 우리는 이 문제를 해결하고 있습니다.

셋째, 자동차 네트워킹의 다음 단계는 현재 세 가지가 있는데, 하나는 자동운전이고, 하나는 차량 구조이고, 하나는 오락이며, 비교적 명확하다. 대부분의 경우 전자 아키텍처를 개발할 수 있다면 현재의 공급업체는 필요하지 않습니다. 이제 공급업체는 작별 인사를 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 나는 지금 FAW 와 이런 협력 기회에 대해 토론하고 있는데, 기본적으로 이것들이다.

우리는 또한 응용 혁신을 하지만, 이 부분에 초점을 맞추지는 않습니다.

주: 우리는 항상 미래의 비즈니스 모델의 혁신과 현재의 전통 산업의 진화에 집중해야 합니다. 감사합니다. 심사장님을 찾아주세요.

심 (이만화 기술 CEO): 주 사장님께 자신을 보여줄 수 있는 기회를 주셔서 감사합니다. 안녕하세요, 제 이름은 심입니다. 오늘 우리는 올해 어떤 흑기술을 발표하거나 어떤 신제품을 발표할 것인지에 대해 이야기했다. 오늘은 마침 말할 기회가 있었다. 올해 전염병으로 제품 출시를 연기했으며, 거의 4 분기까지 개발에 오랜 시간이 걸린 제품을 홍보할 예정입니다.

차 안의 음성과 지능 상호 작용이 중요하다는 것을 모두 알고 있지만, 음성이라면 UI 에 의지해야 한다. Dell 은 소음을 포함한 전체 스택의 음성 및 신호 처리를 수행하고 클라우드 컴퓨팅이 없는 현지 자연 의미를 제공하여 사용자 경험을 보호합니다.

우리는 또한 소탄의 작은 것을 포함한 현재의 주류 의미를 융합하여 사용자에게 더 나은 운전 경험을 제공할 것이다. 나는 이 칩이 매우 작다고 생각하지만, 많은 문제를 해결하고 사용자 체험을 크게 향상시켰기 때문에 우리는 매우 흥분했다.

주: 첫 번째 칩은 언제 출시됩니까?

민혜림: 내년 초나 연중.

주: 심페이 씨, 당신은 텐센트입니다. 자신을 소개해 주세요.

쉔 페이 (Tencent 스마트 여행 전략 총책임자): 항상 우리 자신을 소개 할 수있는 기회를 주신 Zhou 에게 감사드립니다. 저는 텐센트 지혜의 여행의 심페입니다. 이전에 독일에서 18 년을 살았는데, 이전에는 전통차업체와 왕래가 많았다. 올해 막 텐센트 지혜에 가입하여 여행을 떠났다.

흑기술에 대해 말하자면, 바이두와 알리에 비해 텐센트는 자동차 업계의 비교적 새로운 선수이다. 우리가 6 월에 발표한 TAI? 3.0 은 사용자 중심의 자동차 네트워킹 제품입니다. 즉, 위챗 및 위챗 애플릿을 차로 옮기는 것입니다.

우리 모두 알고 있듯이, 애플릿은 휴대폰에서 전화를 걸면 오가는 작은 앱인데, 어떻게 차에서 방금 한 말을 진정으로 실현할 수 있을까? 우리는 차에 로더와 서비스가 많지 않다고 생각하지만, 실제로 현장에 도착하면 작은 프로그램이 필요할 때 나올 것이다. 이것이 우리가 자동차 미니 장면이라고 부르는 것입니다.

테크놀로지 분야에서는 텐센트가 게임 회사라고 생각할 수도 있고, 텐센트 게임의 능력도 자동차나 자동차 개발에 올려놓을 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Tencent, Tencent, Tencent, Tencent) 우리는 텐센트 게임 시뮬레이션 엔진을 자동운전의 개발, 시뮬레이션 및 운영에 투입했다. Waymo 는 이러한 방식으로 가상 반복을 완료했으며 OEM 공급업체가 이러한 작업을 수행할 수 있도록 돕고 있습니다.

마지막으로, 오늘 언급한 AR 내비게이션은 전체 내비게이션의 현실감을 높이기 위해 사용자가 운전 중에 자연스럽게 외부의 실제 세계와 더 잘 상호 작용할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

OEM 공급업체는 어떻게 데이터를 실현할 수 있습니까?

주: 감사합니다. 우리 모두 알고 있듯이, 오늘 우리의 화제는' 다음 차네트워킹 시대를 맞이하라' 이지만, 지금 차네트워킹이라는 주제에 대해 단독으로 이야기하면 특히 얇아 보일 수 있습니다. 이는 지능화와 불가분의 관계에 있습니다. 지능화라는 주제를 회피할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

다음 질문은 더욱 목표적이다. 첫 번째는 심페이 씨에게 물어 보는 것이다. 너는 텐센트가 게임을 아주 잘한다고 언급했다. 많은 게임은 먼저 무료로 하고, 그 다음에는 장비와 자신이 좋아하는 경험을 사는데 돈을 쓴다. (존 F. 케네디, 게임명언) 플레이어는 자신의 경험에 대한 비용을 기꺼이 지불하기를 원하기 때문에 소위 사용자 운영에 있어서 매우 좋은 경험을 가지고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

호스트 공장의 관점에서 볼 때, 앞으로 이 데이터를 어떻게 활용할 것인가? 자동차 공장에는 항상 꿈이 있습니다. 어느 날, 파트너와 함께 하든, 내가 이 데이터를 받았을 때 어떻게 데이터를 실현할 수 있을까? 이런 경험을 공유하면 인터넷 회사가 더 풍부하다.

당신은 인터넷 회사의 OEM 에 대해 어떤 건의가 있습니까? OEM 공급업체는 어떻게 데이터를 실현할 수 있습니까? 자동차 네트워킹은 호스트 공장에 무엇을 의미하며 어떤 가치가 있습니까? 소비자를 만족시키고 차를 파는 것 외에 상업적 가치와 개발가능한 공간은 어디에 있습니까?

Shen Pei: 나는 이것이 매우 좋은 문제라고 생각한다. 이것은 사실 모두가 업종에 서서 특별히 주목하는 문제이며, 특히 사람들이 돈이 부족하다고 언급할 때 더욱 그렇다. 어떤 호스트 공장도 우리에게 와서, 우리가 차 네트워크에 올라간다는 것은 무엇을 의미합니까? 우리가 얼마나 많은 돈을 들여 이 멋진 제품들을 넣었기 때문에, 결국 다른 기능이 더 완비된 차업체와 비교해서, 결국 설비와 맞붙을 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 장비명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 장비명언) 아니면 그 사용자들이 어떻게 그 안에서 가치를 찾을 수 있을까요? 우리는 어떻게 사용자를 위해 가치를 창출합니까?

누구나 인터넷에 익숙하다. 이것은 비교적 긴 과정이다. 그것의 첫 번째 단계는 실제로 사용자가 사용 습관을 키울 수 있도록 하는 것이다. 즉, 내 차 네트워크가 아직 완성되지 않았다면 사용자가 핸드폰을 한쪽으로 치우고 실제로 우리의 차 네트워킹 시스템을 사용할 수 있다면 이 실현은 거의 불가능하다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

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만약 내 차 안의 자동차 네트워킹을 해본 적이 없다면, 사용자가 차에 오르자마자 핸드폰을 한쪽에 두고, 실제로 우리의 자동차 네트워킹 시스템을 사용할 수는 없을 것이다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)

--Shen Pei, Tencent 스마트 여행 전략 총책임자

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비록 내가 그것을 사용하기 시작하더라도, 만약 내가 이 자동차 네트워킹 시스템이 나에게 추가적인 생산물이나 부가가치를 가져다 줄 수 없다고 생각한다면, 그리고 나의 다른 모든 일은 여전히 내 휴대폰에서 완성할 수 있다면, 나는 그것을 지불하고 싶지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

예를 들어, 아이치예상 TV 회원은 추가 비용을 지불해야 하고, 다른 회원들은 휴대전화 평화판에서 서로 교류할 수 있다. 이는 TV 에서 영화와 TV 를 보는 것이 더 효과적이라는 것을 의미한다. 그래서 나는 우리가 호스트 공장에서 자동차 업체까지, 우리 인터넷 회사를 포함하여, 차를 운전하거나 차에 앉아 승객으로 삼을 때, 어떻게 진정으로 가치를 얻을 수 있는지 토론하는 것이다.

제 위치에 따라 차에 앉아서 서비스를 즐기고 싶습니다. 휴대폰으로는 만족할 수 없습니다. 핸드폰은 나에게 단지 화면일 뿐, 자동차는 나에게 하나의 공간이다. 이 공간에는 상상할 수 있는 것이 많다. 이에 대해 자동차 업체와 논의할 수 있다.

둘째, 자동차 회사로서 스스로 생각해야 할 일은 결국 이런 유전자가 없을 수도 있다. 이와 관련하여 자동차 회사는 큰 생태를 짊어지고 있으며, 타이버를 포함한 인터넷 회사는 방금 큰 생태를 선보였다. 두 생태의 충돌이 함께 생각하게 하고, 자동차가 충분히 스마트할 때 사용자에게 이런 서비스와 기업을 가져다 준다. 이것은 갈 다음 길입니다.

미래에는 자동차에 컴퓨터가 있을 것인가?

주: 심씨, 오늘은 오전과 오후의 좌담회를 포함해서요. 모두가 테슬라를 언급했다. 순수 전기 자동차로서, 테슬라는 전자전기 구조의 혁신을 더욱 핍박했다. 그것은 매우 과감한 시도를 했고, 심지어 이미 이 업계가 따라야 할 방향이 되었다고 말하기까지 했다.

우리 차의 네트워킹도 차량의 구조 설계와 불가분의 관계에 있다는 점은 자주 언급해야 한다. 너는 길리와 밀접한 관계를 맺고 있어, 너는 차량 개발에 더 많은 기회를 가질 수 있다. 미래를 내다보고 차세대 자동차 네트워킹을 지향한다면, 전자 아키텍처의 설계가 반드시 길리를 참고하는 것은 아니다. 전통적인 모델을 개조하면 어떻게 아키텍처를 더욱 사실적으로 설계할 수 있습니까?

나는 네가 이것에 대해 몇 가지 생각을 가지고 있을 것이라고 믿는다. CCM (Central Computing Module) 의 중앙 집중식 아키텍처가 되면 차량 응용 및 설계에 매우 좋지만 오늘은 자동차 공장으로 제한됩니다. 만약 당신의 현재 생각이 이 노선에 좋다면, 당신의 견해는 무엇입니까? 어떻게 변화할까요? 건물이 더 사실적일까요?

민혜림: 올해 테슬라 전염병도 좋았지만 컴퓨터 소프트웨어에서도 뚜렷한 장점이 있을 뿐만 아니라 기계 구조에서도 뚜렷한 장점이 있어요. 이 방면에서는 상당히 대단하다. 방금 전자전기 구조에 대해 얘기했어요. 나는 이것이 역사 발전의 필연이라고 생각한다. 테슬라는 역사의 필연에서 큰 돌파구를 찾았다. 왜냐하면 역사는 전통 자동차 회사의 소프트웨어와 전체 컨트롤러의 반복이 산업 사슬과 함께 이루어졌기 때문이다.

기존 아키텍처에는 전자 장비와 자동차 네트워킹이 포함됩니다. 한 부서가 컨트롤러 (ECU, 전자 제어 장치) 를 중심으로 돌고 있는 것을 발견할 수 있습니다. 왜냐하면 이 부서에서 일해야 하기 때문입니다. 만약 당신이 일하고 싶다면, 당신의 제품이 컨트롤러라면, 점점 더 많은 컨트롤러를 발견할 수 있을 것입니다. 이런 식으로 비교를 할 수 있습니다. 테슬라 컨트롤러는 약 30 ~ 40 개이지만 컴퓨터는 약 2 개입니다. 일부 럭셔리 자동차 브랜드와 마찬가지로 컨트롤러는 일반적으로 100 이상입니다.

오타에 관해서, 모두는 오타에 대해서 이야기 하 고 있다. OTA 는 쉽게 실현할 수 있지만 문제는 OTA 의 대상, 소프트웨어의 협력, 마케팅의 전 과정이 핵심 경쟁력이라는 점이다. 많은 공급업체와 기능 시스템의 영향으로 이 프로젝트 팀은 존재하지 않을 수도 있고 더 많은 일을 할 의무도 없을 수도 있습니다. 그때 다시 반복을 하고 싶을 때 돌아와 주세요. 예를 들면 에어컨 기능, 다시 디자인해 주세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)

이때 OTA 를 다시 하는 데 드는 비용은 어마하다. 비록 OTA 채널이 있지만. 이것이 우리가 처음부터 칩 수준에서 이 문제를 고려한 이유이다. 칩은 요소이기 때문에 칩은 만들 때만 소프트웨어를 제어할 수 있기 때문이다. 그래서 향후 중앙처리의 구조는 2023 년에 양산될 것이다.

미래는 중앙 집중식 아키텍처입니다. 이것은 필연적인 추세입니다. 동시에 전체 소프트웨어 업데이트가 더 빨라지고, 전체 비용이 크게 절감되며, 전반적인 안정성이 향상됩니다. 나는 이것이 테슬라의 전체 시장 교육의 결과라고 생각한다.

하지만 산업 체인의 관점에서 볼 때, 사실 스마트폰은 아주 좋은 대상이다. 왜냐하면 우리가 최초로 PC 에서 왔기 때문이다. 사실 당시 PC 도 커서 북교 칩과 남교 칩이 많이 있었다. 나중에 천천히 SoC 를 부르기 시작했다. 사실 산업 체인은 비교적 성숙하지만, 자동차 전통 산업 체인에 미치는 영향은 매우 크다.

우리가 이전에 팔았던 것은 하나의 구성 요소, 하나의 기능이었지만, 미래는 브랜드화, 즉 우리가 지금 하고 있는 것이다. 다음 나는 미래 차에 있는 컴퓨터가 있을 것 이라는 점을 희망 한다, 이 컴퓨터는 다른 구조로 이루어져 있다, Xiaodi, gaode 및 100 개의 학교를 포함 하 여 많은 협동자가 기능을 개발할 수 있다, 그러나 우리는 전체적인 플 래 트 홈을 제공 하는 것을 계속할 것 이다. 상황이 이렇다.

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미래에는 많은 파트너가 기능을 개발할 수 있는 컴퓨터가 있을 것이다. 이것은 백가쟁명이지만, 우리는 계속해서 전체 플랫폼을 제공할 것이다.

--쉬운 만화 기술 CEO Shen yuzi

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그래서 이것은 우리의 큰 아이디어 중 하나입니다. 동시에, 우리는 또한 가까운 장래에 따라잡을 수 있기를 희망하면서 따라잡기 위해 노력하고 있다. 상황이 이렇다. -응?

극한의 체험, 자율적인 조작, 가장 저렴한 가격.

주: 2023 년에 당신의 새 건축 제품이 시장 검사를 받기를 기대합니다. 나는 정말 이것을 기대하고 있다. 확실히 업계의 화제다. 나는 앞으로 더 깊은 교류가 있을 것이라고 생각한다.

응선생. 방금 강연에서 계산력 이전 문제를 언급했지만, 또 다른 관점이 있다. 사용자 경험의 관점에서 볼 때, 어떤 경험이 사용자에게 가장 극단적인 경험인가, 아니면 더 매력적인가? 너는 이 길이 전도가 있다고 생각하니? 미래를 대표하는 방식이나, 현재에 사는 방식이며, 이런 혁신을 볼 수 있습니다.

렌: 저는 업계가 타이버의 자동차 네트워킹에 대해 많은 의구심을 가지고 있다고 생각합니다. 그들의 이익을 해치기 때문에 의문을 제기하는 것은 정상이다. 만약 우리가 이렇게 한다면 그들은 죽을 것이다. 일이 바로 이렇다.

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나는 업계가 타이버의 자동차 네트워킹에 대해 많은 의구심을 가지고 있다고 생각한다. 그들의 이익을 해치기 때문에 의문을 제기하는 것은 정상이다. 만약 우리가 이렇게 한다면 그들은 죽을 것이다. 일이 바로 이렇다.

--teber 자동차 네트워크 창립자, 회장 yinglun

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우리는 대량 발송이다. 우리는 극치 체험, 자율조작, 가격이 가장 낮다. 그래서 만약 사람들이 태버에게 과도기 계획인지 어떤 계획인지 묻는다면, 나는 그들의 구매 부서에서 대답하는 것이 가장 좋다고 생각한다.

나는 미래의 자율브랜드의 가격이 로우엔드라고 생각한다. 물론 옥자는 고급이기 때문에 우리는 비교적 현실적이다. 나는 가장 큰 수량이 항상 가장 좋다고 생각한다. 우리는 이렇게 많은 고객을 만들었다. 네가 아무리 고급스럽더라도, 각 공장에 10000 대를 공급하든지, 아직 자리가 없다. 나는 매년 4 백만 대를 공급한다. 나는 이것이 가치라고 생각한다.

미래 시장은 하드웨어와 소프트웨어, 스크린, 모니터링으로 비용이 600 위안으로 통제된다. 할 수 있어요? 기존의 모든 방안을 사용하는 것은 사실상 매우 어렵다. 그래서 우리는 자율브랜드에 있어서 대부분 로우엔드에 있다고 생각한다. 붉은 깃발처럼, 우리가 만든 것은 동풍의 지도를 포함해서 북증기의 새로운 에너지를 포함한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 이 조각이 모두 흑과학 기술, 많은 사람들의 대화 등이라고 생각한다. 이것은 회사의 기술 비축이다.

우리는 이러한 선도적인 자동차 공장들이 우리를 계속 해 준 것에 대해 감사하지만, 솔직히 말해서, 우리의 현재 수입은 비교적 크며, 경쟁사들은 매우 시큼하다고 생각한다. 그들은 타이버가 올바른 길을 걷지 않았다고 생각한다. 사실, 그들은 꿈을 꾸고 싶지만, 능력이 없고, 아무도 없다.

우리로서는 하이엔드가 하이엔드로 가고 로우엔드가 가능한 로우엔드로 가는 것이 분명하다. 많은 사람들이 미래의 컴퓨팅 센터가 자동차가 될 것이라고 말한다. 오늘 당신은 무엇을 가장 잘 알고 있습니까? 만약 누군가가 스마트폰이 아니라고 한다면, 나는 이 사람이 의사에게 진찰을 받아야 한다고 생각한다. 왜냐하면 데이터는 모두 휴대폰에 있기 때문이다.

우리의 차세대 흑기술은 어린아이들이 내가 지난주에 스테이크를 먹으러 간 곳이라고 직접 말할 수 있다. MP 칩은 그림이 자신의 위치를 자동으로 인식하기 때문에 위치를 입력할 필요가 전혀 없기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그럼 보여주세요. 너는 이 칩이 없어서 좀 웃긴다.

나는 하드웨어가 할 수 없고 많은 이익이 잘렸기 때문에 하나가 하나보다 더 좋을 수 있다는 것을 인정한다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 이것은 하나의 도리이다. 이것은 옥자가 말한 컨트롤러의 논리와 같다. -응?

현재 자동차 네트워킹에 많은 문제가 있습니다.

주: 다 진짜인 것 같아요. 공유해 주셔서 감사합니다. 네가 자신을 소개할 때, 수 선생은 기술 비축에 대해 이야기했다. 많은 회사와 파트너가 협력해서 서로 능력을 부여해야 한다. 비교적 큰 인터넷 회사로서 인터넷 회사와 자동차 기업의 협력을 어떻게 볼 수 있습니까?

아니면 이런 협력 모델의 경우, 과거에 바이두에 대한 우리의 탐구, 당신의 희망, 상업 구조의 자동차 네트워킹 등 응용 프로그램 시나리오에서 어떤 협력 모델이 이상적이었습니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 시장과 소비자의 이익과 수요를 돌볼 수 있을 뿐만 아니라 자동차 공장의 상업적 이익도 돌볼 수 있고, 물론 자신의 상업적 이익도 돌볼 수 있어야 한다.

우리가 이미 이 길을 가지고 있는지, 탐구하고 있는지, 아니면 당신의 마음속에서 더 좋은 길이 무엇인지 모르겠다. -응?

수탄: 저는 이 문제가 아주 좋다고 생각합니다. 당신이 방금 공유한 것을 포함해서, 특히 재미있습니다. 사실 우리는 서로 다른 경로에서 돌파구를 찾는 딜레마에 직면해 있다. 사실, 저는 지능형 자동차 연합을 포함한 자동차 네트워킹 자체에 대해 말하고 싶지 않습니다. 왜냐하면 자동차 네트워킹 자체가 스마트 자동차의 큰 맥락에서 불가분의 일부이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 자동차 네트워킹만 이야기하는 것은 천장이며 한계가 매우 크다.

먼저 이 제한된 자동차 네트워킹에 대해 말씀드리겠습니다. 만약 우리가 핸드폰을 사물인터넷에 올려놓는다면, 당신은 중국의 수량을 볼 수 있고, 그리고 우리는 중국의 1 분기 출하량을 볼 수 있습니다. 이것으로 충분합니다. 하지만 전반적으로 중국의 연간 자동차 출하량을 보면, 갑자기 6543.8+0 억에서 멀리 떨어진 것 같다는 것을 알게 되고, 그 다음에는 다른 것을 계산해야 한다. 그래서 자동차가 휴대전화와 같은 가치를 갖도록 하려면, 큰 병목 현상이 있다.

첫째, 많은 사람들이 네트워킹률에 대해 이야기하고 있습니다. 앞으로 이 병목 현상을 개선할 수 있을지, 지금 할 수는 없지만 숨겨진 문제가 있다. 이 문제를 조각화라고 하는데, 일단 조각화되면 2000 만 원을 잃게 된다. 조각화는 훨씬 더 많은 문제를 야기한다는 것을 알게 될 것입니다.

왜 테슬라가 스스로 하는지, 우리 중 많은 훌륭한 호스트 공장들이 반드시 할 수 있는 것은 아니다. 사실 그들이 직면한 문제는 조각화이다. 이 문제에 있어서, 사실 쌍방이 어떻게 협력하는지에 대한 문제이다. 우리 모두가 매우 고통스러운 경험을 가지고 있다는 것을 포함해서, 이것은 사실 행복한 고민이다.

우리 모두가 많은 호스트 공장, 많은 자동차 기업, 더 많은 문제를 서비스할 수 있는 기회가 있다는 것이다. 업계의 문제가 우리 스스로 해결해야 할 문제가 되었다는 것을 알 수 있을 것이다. 어떻게 이 미래에, 조각화된 시대에, 이러한 문제들을 해결할 수 있는 방법을 찾아, 상업 모델이 폭발하게 할 수 있을까. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

그래서 이런 관점에서 볼 때, 우리는 OEM 과의 첫 번째 협력 모델이 모두가 함께 해결책을 찾는 방법이라고 생각할 것입니다. 이제 저는 이 궁극적인 해결책이 아직 나오지 않았다고 생각합니다. 우리는 왜 이 개념을 언급해야 합니까? 사실, 솔직히 말해서, 우리는 지금의 자동차 네트워킹에 문제가 많다고 느낄 것이다. -응?

첫 번째 요점은 무엇입니까? 나는 너와 나눌 수 있는 매우 즐거운 일이 하나 있다. 우리 세대의 스마트 자동차의 노력을 통해, 어떤 의미에서 자동차 네트워킹이 실제 화제에서 실제 화제로 바뀌었지만, 가치는 그리 많지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것은 실제로 좋은 상황입니다. 즉, 마침내 산업 자체가 거짓 명제가 아니라는 것입니다. 이 문제는 해결되었습니다.

볼 수있는 좋은 데이터가 있습니다. 우리가 함께 일하는 일부 OEM 에서 데이터는 매우 긍정적이다. 첫 번째는 고급 자동차 네트워킹 제품의 비중이 크게 증가했고, 심지어 일부 자동차 공장에서도 이와 관련하여 약간의 실수가 발생해 문제가 발생했다.

일부 주문은 50% 가 넘습니다. 자동차 네트워킹은 소프트웨어뿐만 아니라 하드웨어도 제공하기 때문입니다. 앞으로 호스트 공장은 이 신기술을 체험한 후, 새로운 기술을 체험할 수 있고, 새로운 수요가 있다. 왜냐하면 그들은 이미 자동차에 대한 기본적인 수요가 있기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 그래서 이것은 좋은 현상입니다.

나는 AI 데이터를 포함한 자동차 네트워킹이 실제로 자동차에 적용되어 병목 현상이 발생했다는 문장 한 편을 보았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 네트워크명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 이 문제가 어떤 의미에서 병목 기간이 아니라 현재 하고 있는 일이 충분하지 않다고 생각한다. 우리가 혁신을 할 때마다, OTA 를 추진할 때마다, 갑자기 많은 사용자들의 수요가 풀려난 것이 아니라, 이전의 수요가 우리에게 교육되었다는 것을 알게 되었다. 이것이 바로 업계의 현황이다. 우리는 전체 자동차 네트워킹 업계에서 AI 애플리케이션 수준이 지나치지 않다. 어떤 의미에서 이것은 충분하지 않다.

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이전의 수요는 우리가 교육한 것이다. 이것이 바로 업계의 현황이다. 자동차 네트워킹 산업 전체에서 AI 응용 프로그램의 수준은 결코 지나치지 않다. 어떤 의미에서 이것은 충분하지 않다.

--Baidu 자동차 네트워킹 부문 총책임자 sutan

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스티브 잡스가 스마트폰을 발명하기 전에 노키아는 잘 했다. 잡스가 터치와 화면 전체를 업계에 도입해야 하는 이유는 무엇입니까? 상호 작용 패턴의 변화와 전반적인 변화를 통해 사용자의 요구를 풀었다. 어떤 의미에서, 자동차 인터넷에서도 발생할 수 있다.

한 가지 더, 현재의 생태부로는 충분하지 않다. 나는 자동차 네트워킹이 3 세대로 나뉘어져 있다고 말했다. 1 세대는 기본적으로 모두 기름차이지만, 사실 사용자는 그다지 중요하지 않다. 2 세대는 우리의 과거 세대에 있다. 어떤 의미에서, 이 세대의 자동차 네트워킹은 기초차 네트워킹이라고 불린다. 이들 제품의 사용 빈도가 높기 때문에 일부 제품은 하루에 30 개 이상의 상호 작용을 할 수 있다. Baidu 지도의 큰 데이터에 따르면, 만약 당신이 하루에 30 번 이상 길에서 이 서비스를 사용할 수 있다면, 사실, 어떤 의미에서, 우리는 처음에 사용자가 휴대폰을 내려놓을 수 있는 방법을 강구했지만, 정신적으로, 당신은 그의 기대에 도달하지 못했다.

그렇다면 차세대 자동차 네트워킹은 무엇입니까? 고도의 생태화, 고도로 유체화된 생태여야 한다. 머리 속의 음악과 지도를 만족시킬 뿐만 아니라, 사용자가 진정으로 휴대전화를 내려놓는 수요도 충족시켜야 한다. 이것은 차세대 자동차 네트워킹입니다. 발표의 원인.

그렇다면 이것만으로는 충분하지 않다. 어떤 의미에서 생태와 사용자 수요의 만족은 잘 맞지 않기 때문이다. 자신의 경험에 대해 말해 보세요. 바이두는 여러 해 전에 작은 프로그램을 만들었기 때문에 깨진 파일이 있다는 것을 알게 될 것입니다. 하지만 실제로 사용자에게 잘 닿지 않으면 생태가 어떤 의미에서 위축될 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 하지만 나중에 이 애플릿을 완전히 통합하면 수요가 완전히 통합되었다는 것을 알 수 있습니다.

그래서 AI 와 생태는 어떤 의미에서 결합되어 있으며, 동시에 우리 자신도 하드웨어 탐구를 해 아키텍처상에서 응용 플랫폼을 통일할 수 있게 되었다. 이러한 것들은 무엇이며, 어떤 의미에서 미래는 우리 같은 플랫폼으로 해결되어야 하는가?

사실, 내가 방금 말한 것은 아주 분명하다. 어떤 의미에서, 우리는 같은 주제 아래 산업별 솔루션에 직면하고 있다. 이러한 솔루션은 업계를 이끌 때 전체 산업의 효율성을 높일 수 있기 때문에 OEM 과 제 3 자가 동시에 만족할 수 있다고 믿습니다. 어떤 면에서는 돌파구가 있을 수 있습니다. 이는 제가 앞서 말씀드린 것이 아닙니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 사실 저는 이 개념을 이렇게 봅니다. -응?

자동차는 강한 감화력이 필요하다.

3 차원 중 어느 것이 더 낙관적입니까?

모든 소스 코드를 자동차 공장에 줄 의향이 있다.

가장 중요한 것은 개방과 승리다.

자세한 내용은 "자동차 비즈니스 리뷰" 잡지를 참조하십시오.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.