제2차 세계대전 중에 일본에 쾌속정이 있었나요?

일본은 제2차 세계대전 당시와 제2차 세계대전 이전에도 항상 어뢰정을 운용해 왔지만 이에 대해 큰 관심을 두지 않았고 많은 성과를 거두지 못했다.

이미 1917년 당시 요코스카 조선소는 '대형 고속 내부 소방정' 8척을 건조하라는 명령을 받았다. 당시 어뢰정에는 이름이 없었지만 '고속정'으로 불렸다. 고속 내부 소방정'(내연기관 보트) 또는 '해안 내부 소방정'[해안 모터 보트].

쇼와 9년(1934년) 일본 해군은 요코하마 요트에서 제작한 길이 13미터의 배 No. 906을 취역시켰다. 세 척 모두 쇼와 10~11년에 완성됐다. 쇼와시대(1935~193636) 주기관은 2개를 사용하며 출력은 300마력, 설계속도는 29노트이다.

쇼와 12년(1937년)에는 항공가솔린 엔진을 탑재한 길이 16m짜리 보트 1000호가 또 건조돼 공개 시험에서 43.05노트의 속도 기록을 세웠지만. 내항성은 여전히 ​​불충분했기 때문에(소형 선박의 일반적인 문제) 나중에 요코하마 요트에서 같은 유형의 보트를 여러 척 건조했지만 모두 어뢰 시험 보조 보트로 사용되었습니다.

제2차 세계대전 당시 미 해군 PT정은 동남아시아의 수많은 섬과 복잡한 수로 조건, 작은 규모, 강력한 통행성을 활용해 구축함 테루즈키, 우즈키를 연달아 침몰시켰다. , 이라크-16 잠수함을 투입하여 일본군이 섬의 군대에 공급하기 위해 잠수함 사용을 중단하고 많은 수송선을 침몰시키고 "Abuwe"를 심각하게 손상시킨 반면 일본 해군은 많은 어뢰정을 건조했습니다. 이전에는 동남아 작전 때 10여 척을 더 노획했으나 임무가 있을 때 가장 먼저 떠오르는 것은 대형 선박이었고, 쾌속정은 화물선으로 축소됐다. 그리고 교통 보트. 쇼와 18년(1943) 쇼와 17년(1942) 전시함 보충계획 잠정군사확대예산에서는 80톤급 A급 어뢰정 18척(그 중 7척 건조 중단)을 건조할 계획이었으나, 일본 해군은 좁은 해역에서 소형선박의 역할이 크다는 것은 이해가 되지만, 세븐원 6형 엔진 생산을 담당하는 미쓰비시중공업은 특수강 소재 부족과 가공 정밀도 부족으로 뒤처지고 있으며, 또한 조선회사의 대형 어뢰정 제작 경험이 부족하여 건조된 첫 번째 배인 10호는 1년이 넘는 세월이 흐른 뒤인 쇼와 18년 11월에 완성되었습니다.

이 당시에는 하늘을 나는 일본 비행기의 수가 점점 줄어들었고, 쾌속정도 대형 선박과 마찬가지로 공중 폭탄과 로켓의 그늘에서만 살아남을 수 있었습니다. Type A 보트 자체는 기대에 부응하지 못했습니다. 원래는 Type B 어뢰정의 지휘 보트 및 해상 대잠 보초로 사용되도록 계획되었지만 일부 보트의 최고 속도는 24에 불과했습니다. 그 결과 단 8척(T-51a 1척, T-51b 7형 1척)만이 건조됐다. 전황이 악화되자 이 배는 역정찰을 실어 나르기 시작했고, 쇼와 20년(1945년)에는 남은 배들에 경측심 장치를 장착해 레이더 보초로 활용하다가 마침내 심각한 사실을 발견했다.

실제 주력은 B형 어뢰정이다. 쇼와 18년부터 일본군은 자국과 점령국의 자격을 갖춘 부대를 동원해 소형 어뢰정을 양산했다. 점점 더 활발해지는 활동에 대처하기 위한 T-1 미군 PT정은 구축함이 일반적으로 수행하는 일부 임무를 수행하기 위해 어뢰정을 사용하려고 시도했습니다. 이 보트에 사용되는 엔진은 매우 복잡하며 주로 항공 엔진이며 대부분 재고가 있는 구식 엔진입니다. 이 보트에는 일반적으로 20mm 대포 또는 13mm 기관총과 2개의 450MM 어뢰가 장착되어 있습니다.

전쟁 말기 주력은 ​​T-14 변위정으로 배수량 14톤, 길이 15미터, 폭 3.6미터, 흘수 0.6미터, 최고 속도는 33노트, 기본 무장은 B형과 동일했다. 장갑을 중심으로 방어력이 강화된 것이 특징으로, 연료탱크 외부에는 철판이 설치되고, 탱크 내부에는 방탄고무가 설치되며, 조타실 전면에는 회전창이 설치된다. 이 배 역시 선체에 선수루가 있고 어뢰 장전량이 한 단계 낮은 것이 특징이다. 쇼와 19년 10월부터 생산이 시작되어 83척의 함선을 건조할 계획이었지만 패전 당시 실제로는 71척이 완성되었습니다.

모두 합산하면 일본은 두 기지에 총 618척의 다양한 종류의 어뢰정(성능 저하로 인해 포함으로 개조한 것도 포함)을 보유하고 있다. 건조된 선박의 번호는 538입니다. T-14 유형(Hainenshe 데이터), 83척. 포획에는 네덜란드 해군 어뢰정 19척이 포함되었으며, 그 중 7척은 전쟁이 끝날 때까지 완료되지 않았습니다. 미국의 쾌속정인 일본 번호 114도 있습니다.

일본 해군의 어뢰정은 너무나 많지만, 칭찬할 만한 성과는 거의 없다. 대부분 휘발유 엔진 폭발과 선체 부식으로 사망했다. 공식 기록은 거의 언제나 완성 시기가 같다. , 선박 등록, 번호. 그 외에는 아무것도 없습니다. 전쟁이 끝날 때까지 중국 본토에는 6척의 배가 남아 있었습니다.

이유는 다음과 같습니다.

1 항공기에는 알루미늄 합금 소재가 선호되기 때문에 일본 해군의 어뢰정은 대부분 내항성을 높이기 위해 나무 껍질과 강철 프레임을 사용합니다. 둥그런 빌지를 사용하다 보니 무게가 너무 나가고 속도가 느려진다.

2 일본은 뛰어난 소형 고속 선박 엔진이 부족하고, 재고가 있는 오래된 항공기 엔진을 비상용 대체품으로 사용하는 등 많은 문제가 발생했다. :

3 어뢰정 부대의 조직 너무 늦었고, 충분한 전술 연구와 교육 및 훈련이 부족함