호스트 가격전

곧 사건이 업계의 관심을 불러일으켰고, 중기협은 가격 인하 중지를 호소하며 가격 경쟁 전략만 채택하는 것은 장기적인 계획이 아니라고 말했다. 기업은 장기적, 합리적으로 생산 판매 계획을 마련해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

지난 3 월 23 일 전국공상련 자동차 판매상회는 전국 자동차 판매상이 광대한 자동차 판매상들을 대표해 국가 6B 배출 기준 시행시간을 2024 년 1 으로 연기할 것을 권고했다고 발표했다.

3 월 30 일, 중국 자동차 유통협회는 일부 자동차 호스트 공장에서 참가하는 국가 6B 인수인계 좌담회를 조직했다.

회의에서 생산측 전환은 정책 문건에 엄격히 따라야 한다고 제안했다. 즉 2023 년 6 월 30 일까지 배출 기준에 맞지 않는 차량 생산을 전면 중단해야 하지만 오프라인 차량은 2023 년 6 월 30 일까지 생산해야 한다. 국가는 6- 12 개월의 판매 과도기를 제공하는 것이 좋습니다.

A/B 사이를 전환하고, 차형 판매기간을 연장하면 장단점이 있다.

혜택을 받고, 국육B 의 시행시간을 연장하면 차업체와 차상들의 재고 압력이 크게 완화되고, 가격 인하 조류가 완화되고, 차상이 재고를 소화하는 긴박성과 스트레스가 줄어들 것이다.

단점은 국가 6B 시행 시간을 연장해도 여전히 가격 인하의 악순환을 보장할 수 없다는 것이다. 소비자들은 통화 보유 관망하면서 적절한 시기를 기다리는 희망을 보았기 때문이다.

이런 악순환은 일단 시작되면 단시간에 끝내기가 어렵다.

부품 1

A 에서 B 까지 RDE 테스트에 중점을 둡니다.

수년 동안 중국의 배출 기준은 줄곧 유럽연합을 기준으로 해 왔다. 2000 년 7 월, 첫 번째 국가 표준이 출범했고, 뒤이어 여섯 번째 국가 표준이 전면 시행될 것이다. 지난 20 년 동안 중국의 배출 기준은 점점 더 엄격하고 빨라졌다.

국육배출의 경우 국육A 와 국육B 의 차이점은 CO, 질소산소화합물, PM 등 오염물의 배출 요구가 더욱 엄격하여 기본적으로 국제기준을 충족하거나 능가한다는 점이다.

한편, 국육B 는 RDE (실제 운전 배출) 테스트를 추가하여 차량이 실제로 주행하는 오염물 배출을 검출하는데, 주로 차량이 실제 사용 조건에서 배출되는 것을 테스트하는 것이다.

즉, 2023 년 7 월 1 부터 판매 및 새로 개발된 모든 자동차는 RDE 에 따라 재테스트 및 재발표해야 한다는 점에서 부품 제조업체와 호스트 공장에 대한 요구가 높아지고 있습니다.

이에 대해 각 주요 호스트 공장은 일찌감치 대응하기 시작했고, 산업 체인의 상류 하류에도 관련 기술 비축이 진행되었다.

자료에 따르면 2023 년 2 월 25 일부터 3 월 3 일까지 생산된 37 만 7000 대 중 99.8% 가 국가 6B 단계 한도에 부합하는 것으로 나타났다.

이에 따라 202 1, 2022, 2023 년 초에는 각각 9 1000, 3 14000, 04000 대만 생산돼 총 생산량의 4.9% 에 불과했다

현재 대부분의 자동차 업체들의 생산단은 국가 6B 에 대한 전폭적인 대응을 준비하고 있어 판매단에 압력을 가하고 있음을 알 수 있다.

제 2 부

2 백만 대의 자동차, 비 RDE 자동차 재고

지난 3 월 30 일 중국 자동차 유통협회국 6B 인수간담회에서 1 차, 동풍, SAIC, 광기, BAIC, 장안, 체리, 길리, 만리장성 및 그 자회사, 벤츠, BMW (중국), 아우디, 도요타 (중국)

1 분기 시장 약세로 구매 수요가 약화되고 우한 가격 인하 사건이 더해지면서 소비자들은 일반적으로 화폐를 들고 관망하고 있는 것으로 알려졌다. 현재 중국에는 여전히 약 200 만 대의 비 RDE 차종이 있다.

압력이 너무 커서 어쩔 수 없이 가격을 인하해야 한다.

국육B 가 실시되기 전에 차업체들이 가능한 한 빨리 재고를 정리해야 하는 것이 가격전의 핵심 원인이다.

자동차 소비 지수 추세 차트

하지만 많은 차업체들을 놀라게 한 것은' 가격전' 이 차시장 판매량을 눈에 띄게 늘리지 않고 소비자들의 구매대기 현상, 특히 특혜 프로모션을 하지 않은 성에서 관망하는 제 1 계단.

한 차례의 가격전은 모든 차업체와 차상들의 판매 리듬을 뒤엎고, 모든 준차주의 결심을 뒤엎었다.

세 번째 부분

재고를 없애기 위해 유국 B 가 최적의 해법으로 미뤄졌나요?

현재 4 월 중순에 접어들고 있으며, 국육B 가 본격적으로 시행되기까지 아직 3 개월도 채 안 남았고, 3 개월 내에 200 만 대의 국육A 재고차를 소화하는 것은 어렵지 않다.

"리셀러에게 재고차를 소화할 충분한 시간을 주지 않으면 이번 배출 기준 전환은 일부 리셀러, 특히 중소 리셀러의 마지막 짚이 될 가능성이 높다."

많은 사람들이 재고를 소화하는 방법에는 여러 가지가 있다고 말할 것이다.

실제로 재고를 소화하는 것은 배출기준이 낮은 국가에 수출하고 중고차 거래가 상장되어 임대 회사에 저가로 처분하는 것과 같은 방법이 있지만, 비용이 많이 드는 유통업체들에게는 매우 이득이 되지 않는다.

결국 동업자의 악경쟁으로 이어져 시장가격질서를 깨고 이윤대감이나 결손 상태에 빠져 가능한 한 손실을 만회할 수밖에 없다.

2022 년 조사에 따르면 2022 년 자동차 판매상그룹의 약 55% 가 경영손실이나 심각한 적자를 발생시켜 20% 미만의 판매상만이 수익을 올리는 것으로 나타났다. 불완전한 통계에 따르면, 일년 내내 2000 여 개의 4S 매장이 문을 닫고 퇴망했다.

이와 관련하여 자동차 딜러 대표는 공동으로 다음과 같이 제안했다.

국가는 국가 6B 배출 기준 시행 시간을 2024 년 1 으로 연기할 것을 권장합니다.

자동차 호스트 공장은 가능한 한 빨리 국가 6B 배출 기준에 맞지 않는 새 차 생산을 중단할 것이다.

자동차 호스트 공장은 가능한 한 빨리 국육B 배출 기준에 맞지 않는 기존 신차를 리셀러에게 분배하고, 적절한 조치를 취해 적절한 보조금 정책을 내놓고 리셀러와 함께 재고 압박에 직면해야 한다.

호소와 요구에 직면하여, 국가 관련 부서는 이미 관련 연구 분석 보고서를 받았다. 국육B 가 연기될까요? 구체적으로 어떻게 실시될까요? 우리는 그것을 기대하고 있다.

끝

이 글은 이차호 작가 화안 자동차 산업원에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.