대대로 물려줄 가치가 있는 야마하의 인정받은 클래식 모터사이클 5대
일본의 4대 오토바이 제조업체 중 하나인 Yamaha는 매우 정교하고 세심한 오토바이 제조 기술을 보유하고 있을 뿐만 아니라 독특하고 창의적인 디자인 컨셉을 바탕으로 오늘날에도 영원히 지속될 많은 클래식 모델을 만들어냅니다. 모든 자동차 팬을 위해 Yamaha의 5가지 클래식 모델을 분류했으며, 역사의 흐름 속에서 이러한 클래식을 검토해 보겠습니다.
1.FZR750R(OW01)
FZR750R(OW01).
1985년 당시 당시 대형 4행정 스포츠카 모델이 없었던 야마하는 대회 우승을 위해 고심 끝에 만든 명작 'FZ750'을 출시했다. 1985년 당시 스즈카 8시간 내구 레이스의 TT-F1 수준에 참가하기 위해 Yamaha는 FZ750을 기반으로 FZR750(OW74) 경주용 자동차를 제작하고 유명한 WGP 플레이어인 Kenny Roberts와 Tadahiko를 영입했습니다. 'SHISEIDO Tech21'을 대표하는 타이라(Taira)는 대회 내내 선두를 달리고 있었지만, 경기 시작 6분 58초에 기계적인 고장이 발생해 차량에서 다량의 흰 연기가 뿜어져 나오는 결과를 낳았다. 은퇴할 수밖에 없었지만 이는 대회 중 FZR750의 성능에 영향을 미치지 않았습니다. 청중은 충격을 받았고 FZR750의 영웅적인 투혼은 오랫동안 팬들의 마음 속에 깊이 각인되었습니다.
이후 1987년 Yamaha는 알루미늄 합금 프레임과 새로 수입한 FAI 시스템을 사용한 상용 버전의 FZR750R(OW01)을 출시했습니다. 이는 Yamaha 최초의 750c.c. 레이싱 모델, 5밸브 디자인, 짧은 커넥팅로드, 초고속 세팅, 티타늄합금 피스톤 커넥팅로드는 자비 없이 공장차 수준이라고 할 수 있으며, 공장 이름을 따서 붙여진 것입니다. 자동차 코드 "OW"와 숫자 "01"이 붙어 있는 것은 이 자동차의 특별한 상태를 상징합니다.
2. YZF-R1
1998년형 YZF-R1.
1986년에 시작된 FZR1000은 강력한 라이벌 혼다 CBR900RR의 등장에 대처하지 못하면서 야마하는 차세대 4행정 모방 레이싱 모델인 YZF를 개발하기 시작했다. -R1. 우선 엔진 부분에서는 1세대 R1이 기어박스 축의 위치를 높여 직렬 4기통 엔진의 길이를 효과적으로 단축해 컴팩트한 디자인을 구현했다. 미래에는 모델. Kehin CV 40mm 기화기를 장착한 998c.c. 스트레이트 4엔진은 최대 마력 150ps@10,000rpm, 최대 토크 108Nm@8,500rpm, 최고 건조 중량으로 당시 가장 강력한 엔진 출력을 가졌습니다. 시간은 177kg.
엔진이 짧아짐에 따라 프레임도 축소된 델타 박스 II 프레임을 탑재해 로커암 길이에 영향을 주지 않고 휠베이스를 1385mm로 단축할 수 있다. 작은 각도의 포워드 캠버는 놀라운 코너링 성능을 만들어냅니다. FZR1000부터 표준이 된 KYB? 41mm 인버티드 포크는 여전히 자연스럽게 사용되고 있으며, 인버티드 포크를 장착한 일본 리터급 모방 차량입니다. 오늘날 YZF-R1은 8세대 모델로 발전했습니다. 최신 R1에는 MotoGP 경기장에서 유래된 수많은 전자 제어 기술이 탑재되어 있으며, 몇 번이나 수정되어도 변함이 없습니다. 선도적인 스포츠카의 위상과 트랙 기술의 유산.
3.V-MAX
VMAX.
1세대 VMAX는 1985년 북미 시장 수출 모델로 자동차 업계에 등장했다. 당시 VMAX의 개발 컨셉은 '스트리트 드래그 레이싱'이었다. 미국 야마하의 아이디어를 바탕으로 개발된 1세대 VMAX는 당시 미국 오토바이 산업을 대표하는 '대배기량 V형 엔진'을 탑재해 모습을 보여준 모델이 됐다. 그리고 미국 중장비의 대담함.
VMAX의 V자형 4기통 DOHC? 4밸브 1198c.c 엔진에 듀얼 카뷰레터를 사용해 엔진을 발휘하는 'V-Boost?' 등 최첨단 장비가 탑재됐다. 1세대 VMAX는 당시 세계 최강의 145ps 전력을 사용해 265kg의 거대한 차체를 단 10초 만에 0~400m 주파할 수 있었다. VMAX는 지금까지의 미국 및 크루즈 모델의 상식을 전복시킨 독특하고 강렬한 개성과 압도적인 파워 성능으로 북미 기사들에게 뜨거운 사랑을 받고 있습니다. VMAX를 향한 북미 지역의 뜨거운 사랑으로 VMAX의 세계 판매 시장에 불씨를 지펴 누적 판매량 10만 대 이상을 기록하며 자동차 업계에서 잘 알려진 롱셀러 모델로 자리매김했다.
4.SR400
SR400.
SR 모델은 1970년대 후반에 데뷔했다. 당시 이미 2기통에서 4기통으로, OHC에서 DOHC로, 공냉식에서 수냉식으로 바뀌고 있었다. -냉각.엔진은 빠르고 지속적으로 고성능을 발휘하고 있었는데, 현대화 시대에 이러한 고성능 추세 하에서 반대 방향으로 등장하는 것이 SR이다.
1960년대 자동차 모델과 유사하면서도 클래식한 노후감을 물씬 풍기는 이 차량은 '파리-다카라 랠리' 1, 2회 연속 우승을 차지하며 오프로드 차량 모델 중 하나인 XT500이다. 엔진이 조정되어 일본 운전면허 제도에 맞춰 스트로크와 배기량을 줄인 SR500과 SR400의 두 가지 버전이 출시되었는데, 최대마력은 32ps와 27ps로 다소 떨어지는 듯하다. 오늘날의 기준으로는 구식이지만 오늘날까지도 단일 실린더 공랭식을 유지하고 있으며 헤어 레버, 와이어 스포크 휠, 전기 도금 액세서리 등도 장착되어 있습니다. 컴퓨터 주입 제어로 변경된 것 외에는 없습니다. 40년 동안 이어져 온 것과 같은 느낌을 경험하고 싶습니다. SR400을 제외하고는 자동차 세계에서 더 이상 적합한 선택이 없을 것입니다.
5.TMAX
TMAX.
TMAX는 배기량 499c.c.에 도달한 최초의 대형 스쿠터이자, 듀얼 실린더 구성을 채택한 최초의 대형 스쿠터입니다. 휠베이스가 1575mm에 달하더라도 스포츠 성능을 발휘합니다. 매우 높습니다. 관계자는 사용 가능한 기울기 각도가 과장된 50도에 도달한다고 주장합니다! 그것이 나왔을 때, 과거의 대형 페달에 대한 모든 사람들의 고정관념을 뒤엎고 레이싱계에 충격을 안겨주었습니다. 이는 의심할 여지없이 오늘날의 대형 스포츠 페달 시장의 기준이 되었습니다. TMAX를 시작으로 Yamaha의 초석을 마련하기도 했습니다. MAX 패밀리의 정신적 슬로건인 "Nothing? but" ?the?MAX"와 향후 MAX 패밀리 모델의 개발 컨셉은 MAX 패밀리의 디자인 DNA를 계승할 것입니다.
요약
야마하가 라이더들에게 “가장 비뚤어진 기술 나무”를 가진 브랜드로 비웃음을 받기도 하지만, 사실 이는 야마하의 용기 있는 시도와 지속적인 혁신 정신을 상징하기도 합니다. "Revs? Your? Heart"는 FZR, TZR, R1 등 궁극의 성능을 추구하는 스포츠카 모델이나, TMAX처럼 엔진의 감동을 통해 사람들의 마음을 감동시키는 것이 브랜드의 핵심 컨셉이다. 이러한 새로운 수준의 모델은 대중의 기존 상상을 반복적으로 전복시켰습니다. 오늘날 Yamaha는 더욱 독특한 모델로 레이싱 세계에 충격을 주며 역사에 남을 레이싱 전설을 계속해서 만들어내고 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.