포괄적이고 혁신적인 제품 기능을 갖춘 새로운 Lexus RX를 시험해 보세요.

명품 브랜드 판매 목록에는 시리즈 전체가 수입 모델인 브랜드가 있는데, 3년의 유행 이후에도 그 성과는 매우 안정적이다. 이쯤 되면 제가 말하는 브랜드가 렉서스라는 것을 이미 짐작하신 분들이 많을 텐데요. 이번에 샤먼에 와서 렉서스 차세대 RX 모델의 시승에 참여했습니다. 이번 시승 모델은 RX 시리즈 중 가장 많이 팔린 모델인 RX 350h다.

신세대 디자인 스타일 소개

자동차의 외관은 사람의 구매 결정에 영향을 주기 때문에 자동차의 모양은 매우 중요합니다. 차세대 RX는 의심할 여지 없이 '스핀들 바디' 디자인 컨셉으로 주목을 받을 것입니다. RX의 이번 반복에서는 초점이 "스핀들" 그릴에 있지 않고 대신 자동차 전체에 해당 언어를 불러일으킵니다.

실제로 크롬 베젤을 적용한 이전 모델처럼 군림하기보다는 그릴 자체가 프런트 엔드와 적절하게 통합되어 있습니다. 아래 사진에서 볼 수 있듯이 "스핀들" 디자인은 그릴부터 후드 양쪽 라인까지 확장됩니다. 렉서스가 차체 전체에 '스핀들' 형태를 적용해 전달하고자 하는 바가 바로 이것이다.

측면에서 보면 신세대 RX의 허리선 아래 부분은 근육질과 파워가 넘치는 모습이다. 허리라인 위쪽 부분은 가볍고 우아해 보이며, 시각적 무게중심도 낮아졌습니다. 클래식한 서스펜션 C필러 디자인은 그대로 유지했는데, 이는 미국 빅맨들이 가장 잘하는 요트 스타일 디자인과 극명한 대조를 이룬다.

차량 후면에는 관통형 미등을 양쪽 끝 부분은 두껍고 가운데 부분은 얇은 디자인 구조를 채택해 무거운 느낌을 해소했다. 후면부는 현행 모델과 동일하게 안쪽 라인을 활용해 스핀들 형태의 디자인을 구현했다.

LX부터 UX까지 렉서스의 SUV 시리즈는 모두 관통형 후미등 디자인을 채택하고 있으며, TNG A 플랫폼으로 업그레이드된 NX, RX, LX에서도 로고가 모두 취소된 것을 볼 수 있다. 디자인. 문자 로고로 변환합니다.

인테리어 최고급 럭셔리 장비 세팅

RX의 조종석 디자인은 타즈마 레인 컨셉으로 제작되었으며, 감싸는 조종석은 사람들에게 더욱 강한 친근감을 선사합니다. 중앙제어장치의 디테일은 지난해 출시된 NX와 유사한 점이 많다. 레이아웃 측면에서 볼 때 TNGA 시대에도 렉서스에게 있어 주 운전 위치는 여전히 가장 중요한 위치다. 스마트 터치 스크린은 센터 콘솔에 내장되어 있으며 운전자 측으로 편향되어 운전자에게 더 나은 주변 감각을 제공합니다. 실내 곳곳에 멀티컬러 앰비언트 라이트가 설치되어 따뜻함을 더해줍니다.

중앙 제어 공기 배출구 아래 레이아웃이 재설계되어 3개의 Type-C와 1개의 USB 인터페이스가 대부분의 요구 사항을 충족합니다. 하단 휴대폰 무선 충전 장치는 충전 전력을 50% 증가시킵니다.

중앙 제어 화면 크기는 14인치로 전체적인 인터페이스 레이아웃은 NX와 유사하다. CarPlay/Car Life, 음성 인식, 차량 인터넷 및 기타 기능을 포함한 기능이 표준 장비로 나타날 수 있습니다. 공식 보고서에 따르면 차세대 자동차 시스템의 CPU 처리 속도는 이전 세대의 3.5배입니다. 실제로 사용해본 결과 터치와 슬라이딩의 선명도와 부드러움 모두 정말 좋습니다.

RX는 NX와 동일한 e-Latch 지능형 전자 제어 도어를 사용하며 바깥쪽으로 한 번 누르면 열 수 있습니다. 동시에 RX에는 필요할 때 차에 탄 승객에게 경고하는 안전 하차 지원 기능도 탑재되어 있습니다. 공식 소개에 따르면 이 기능을 사용하면 문 열림으로 인해 발생하는 95건의 안전사고를 예방할 수 있다고 합니다.

뒷열에는 독립형 에어컨, 시트 난방/통풍(옵션), Type-C 인터페이스 2개, 220V AC 충전 인터페이스가 제공됩니다.

차량 전체의 공간이 최적화되어 RX의 러기지 컴파트먼트 바닥 높이도 30mm 줄어들고 깊이는 50mm 늘어났습니다. 뒷좌석은 4/2/4 비율로 접을 수 있으며 원버튼 승강 기능을 지원해 실용성과 유연성이 향상됐다.

신형 2.5리터 가솔린-전기 하이브리드

디자인에 비해 이번 대체 모델은 파워 측면에 중점을 둔 것 같아요. 모든 새로운 Lexus RX 시리즈에는 RX 350h, RX 450h 및 RX 500h라는 하이브리드 시스템이 장착되어 있습니다.

이번에 테스트한 RX 350h는 새로 개발된 니켈수소 배터리를 사용해 합산 최대 출력 184kW의 2.5L 하이브리드 시스템을 탑재했다. 시승 모델에도 사륜구동 시스템이 탑재됐으며, 0-100km/h 공식 가속 시간은 7.9초다.

이 하이브리드 시스템의 파워 성능은 사실 우리에게 매우 친숙하며, 보다 여유로운 운전 마인드에 적합합니다. 가속 페달을 부드럽게 밟을 때 이 전원 시스템의 피드백은 매우 민감하며 기본적으로 전기 자동차의 느낌과 동일합니다. 이 동력 분할 하이브리드 시스템의 속도는 순수 전기 모드에서는 높지 않지만, 엔진의 개입은 항상 매우 부드럽고, 배기량 자연 흡기 엔진과 같은 차분한 느낌을 줍니다.

TNGA 아키텍처 모델의 경우 스티어링과 섀시가 선형 조정에 더 중점을 둡니다. 신형 Lexus RX의 스티어링 댐핑 설정은 약간 "무거운" 편이지만 속도와 각도에 따라 게인이 매끄러워집니다. 이 조향장치의 방향은 그다지 정확하지 않고, 사람과 자동차 사이의 소통감도 별로 없지만, 정말 자유롭게 들어가고 들어갈 수 있는 느낌이고, 운전할 때 조종성이 매우 좋습니다.

섀시의 경우 신형 렉서스 RX는 실제로 너무 부드럽지 않고 전형적인 TNGA 아키텍처 특성을 갖고 있으며, 바운스 억제도 꽤 좋고, 차체가 통과할 수 있다. 기복이 있는 도로를 안정적이고 빠르게 통과할 수 있으며, "흐르는" 느낌이 전혀 없어 운전자에게 강한 자신감을 줄 수 있습니다.

대체적으로 신세대 렉서스 RX는 확실히 큰 강점을 보여줬다. 디자인만으로도 청량한 느낌을 주고, 확실한 파워 향상도 눈에 띈다.

RZ 블랙 기술? 뫼비우스 스티어링 휠

신세대 RX를 도로에서 시승한 것 외에도 렉서스 브랜드 최초의 순수 전기 모델인 RZ를 트랙에서 시승하기도 했습니다. 물론 이번 시승의 초점은 파워나 지능이 아닌, 탑재된 뫼비우스 스티어링 휠이다. 이 조향 시스템의 정식 명칭은 Steer by Wire 가변비 전자 조향 시스템이다. 블랙 기술이라고 해도 과언이 아니다. 간단히 말하면, 아래 사진의 특수한 모양의 스티어링 휠의 와이어 제어 기술은 하드웨어 기반이고, 가변 조향 비율은 소프트웨어 로직입니다.

많은 사람들이 주차 중 핸들을 돌릴 때 손을 바꾼 뒤 몇 바퀴를 돌았는지 잊어버리는 경우가 많고, 우연히 한 바퀴 더 돌았다는 사실도 잊어버리는 경우가 렉서스 RZ에서는 일어나지 않는다. 주차 시 스티어링 휠은 반 바퀴도 안 되어 완전히 돌릴 수 있습니다. 기존 스티어링 휠의 왼쪽 및 오른쪽 조향 각도가 270~310도인 것과 비교하면 작동 범위가 크게 줄어듭니다.

어떤 도로 상황에서도 스티어링 휠에서 손을 떼거나 그립을 바꾸지 않고도 차량을 완벽하게 제어할 수 있습니다. 또한, 손에 쥐고 있는 스티어링 휠과 앞바퀴 사이에는 기계적인 연결이 없으므로 편안함에 영향을 미치는 모든 진동이 차단됩니다.

조향 각도를 줄이려면 운전자의 적응이 필요하지만 시작하기에는 여전히 매우 빠릅니다. 핵심은 방향성이 매우 정확하고 가리키는 곳에 거의 도달한다는 것입니다. 트랙에서 운전할 때 특히 그렇습니다. 이 스티어링 휠이 가져다주는 운전 경험은 마치 시뮬레이터에서 F1 자동차를 운전하는 것과 같습니다. 포뮬러 자동차를 운전하는 것처럼 모든 코너를 90도 회전할 수 있어 코너를 쉽게 통과할 수 있습니다.

물론 단점도 있습니다. 하지만 현재 중국 규정은 100% 와이어 조향을 허용하지 않기 때문에 트랙에서 테스트한 RZ는 중국에서 판매할 수 없습니다. 저는 이 스티어링 바이 와이어 스티어링 휠이 미래의 높은 수준의 자율 주행을 위한 기반에 더 가깝다고 생각하며, 조만간 시장에 출시될 것이라고 믿습니다.

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