OEM 지능형 네트워크 연결 인재 구성

개막식에서 중국 국제무역촉진위원회 자동차산업위원회 회장, 중국국제상회 자동차산업상회 회장 왕하 회장이 연설했다.

왕하 주석은 전기지능이 특징인 자동차 업계의 유례없는 기술 변화로 중국 자동차가 글로벌 시장 중심에서 글로벌 기술의 최전방으로 전환했다고 밝혔다. 스마트 인터넷 자동차 점유율의 증가는 자본의 대거 유입, 인재의 집결, 기술의 가속화된 반복으로 자동차 업계를 창업의 천국으로 만들었다.

이런 새로운 환경에서 왕하 주석은 새로운 생산성과 새로운 생산 관계에 대해 더 잘 이해할 필요가 있다고 생각한다.

첫째, 기술 혁명으로 인한 생산성의 큰 해방이다. 둘째, 생산 관계의 재구성, OEM, Tier 1 ICT 기업과의 관계는 실제로 다시 규명되어야 합니다. 마지막으로, 재구조화 과정에서 협력과 융합은 키워드이다.

다음은 강연실록이다.

존경하는 지도자 여러분, 내빈 여러분, 신사 숙녀 여러분, 안녕하세요!

여름의 아름다운 충칭, 자릉강의 물빛은 천리, 달은 푸른 연기보다 더 푸르다. 오늘, 우리는 정부, 산업 조직, 자동차 기업 지도자, 산업 전문가, 산업 체인 각 분야의 전문가들이 한자리에 모여 가장 중요한 변화 시기에 자동차 업계와 함께 일하도록 초청합니다. 주최 방향 여러분 내빈들을 대표하여 열렬한 환영을 표합니다!

전기지능화를 특징으로 한 유례없는 기술변화로 중국 자동차가 글로벌 시장 중심에서 글로벌 기술의 최전선으로 바뀌면서 중국 자동차 공업은 전기지능화의 새로운 시대를 맞았다. 지난해 중국 승용차 판매량은 약간 감소했지만 스마트 인터넷 승용차 판매량은 300 만 대를 돌파하며 전년 대비 107% 증가한 15% 를 차지했다. 2025 년까지 자동운전 (PA) 과 조건자동운전 (CA) 수준을 가진 일부 스마트온라인 자동차의 시장 점유율은 50% 를 넘어 2030 년까지 70% 를 넘을 것으로 예상된다.

현재 시장 규모에 따르면 50% 는 654.38+02 만 5000 대, 70% 는 654.38+07 만 5000 대다. 이렇게 거대한 시장의 유혹으로 자본이 끊임없이 유입되고, 인재들이 끊임없이 모이고, 기술이 반복을 가속화하고, 자동차 업계가 창업과 골드러시의 천국이 되었다.

전력 지능화 기술은 새로운 생산력이며, 새로운 생산관계가 그것과 맞아야 한다. 이에 대해 우리는 반드시 깨어 있는 인식이 있어야 한다.

첫째, 전기지능화는 자동차가 탄생한 후 가장 위대한 기술혁명이며, 어떤 기술혁명이라도 생산력의 큰 해방을 가져올 것이다.

생산력을 해방시키기 위해서는 효율을 높이는 것을 궁극적인 목표로 해야 하며, 배터리는 내연 기관을 대신하여 에너지 효율을 높여야 한다. 스마트 인터넷 자동차의 응용은 교통 효율을 높여야 한다. 더 나아가, 어떤 기술 노선을 채택하고, 얼마나 긴 항속 마일리지를 선택하는지, 카메라나 레이더를 사용하는지는 모두 효율로 판단해야 한다.

산업의 국경을 넘나드는 협력도 효율성 원칙을 따라야 하며, 시장 배치 자원은 종종 가장 효율적이다. 새로운 세력, 전통 자동차 기업, 과학기술회사 간의 생산능력 공유, 인재와 자본의 상호 흐름은 객관적으로 업계의 전반적인 효율을 높이는 데 도움이 된다.

스마트 온라인 자동차의 가장 본질적인 특징은 데이터와 정보를 공유하고, 사회에 효율성과 안전을 가져다주며, 소비자들에게 더 나은 경험을 제공하는 것이다. 우리의 모든 개혁 조치는 반드시 이 최종 목표의 방향에 복종해야 한다.

둘째, 모든 생산성의 해방은 생산 관계의 재구성을 가져올 것이며 OEM, Tier 1 ICT 기업과의 관계는 실제로 다시 규명되어야 합니다.

전기화는 자동차와 에너지, 화공업계 관계의 변화를 가져오고, 지능화는 자동차와 기술업계 관계의 변화를 가져오고, 인터넷연합은 자동차와 통신, 교통업계 관계의 변화를 가져온다. 자동차 산업 체인은 가장 긴 것부터 가장 넓은 것까지 체인에서 벨트에 이르기까지 OEM, Tier 1, ICT 기업 간의 관계도 복잡하고 다양해졌다.

우선, 대리공의 사명은 변하지 않았고, 우세는 만만치 않다. 대리공의 가장 큰 핵심 경쟁력은 소비자 수요에 대한 파악 능력을 바탕으로 한 제품 정의와 기술 통합 능력, 브랜드 건설 능력에 기반을 두고 있다. 전력 지능화의 새로운 시대에, 우리는 여전히 이러한 능력을 보장해야 하지만, 새로운 기술 수단과 새로운 비즈니스 모델을 채택해야 한다.

둘째, Tier 1 은 이전처럼 호스트 공장의 수요 지시만 받아들일 수 없으며 터미널 수요 및 시장 동향에도 초점을 맞추고 있습니다. 기술 대변화의 시대에는 많은 기술 노선이 미성숙하기 때문에 우리가 함께 어느 방향으로 가야 할지 탐구해야 하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기술명언)

또한 ICT 기업은 자신의 역할 포지셔닝을 정확히 파악해 OEM 과 전통적인 Tier 1 의 관계를 잘 처리해야 하며, 승자 통식에 대해 생각하지 말아야 한다. 예를 들어, 당신의 알고리즘이 아무리 강력하더라도, 자동차 운행 과정에서 수집한 대량의 데이터가 없다면, 지속하기가 매우 어렵습니다. 자동차의 복잡성과 어떤 전자제품도 규모급이 아니다. 특히 안전의 강제성 기준은 자동차의 가장 큰 문턱이라고 할 수 있고, 자동차에 대한 경외심은 성공의 전제조건이다.

다시 한 번, 새로운 생산 관계를 재구성할 때, 협력과 통합은 키워드이다.

호스트 공장, Tier 1, ICT 기업 간의 협력 외에도 차량과 도로 간의 협력 (이는 중국 발전 스마트 네트워킹 자동차의 가장 큰 특징과 장점), 소프트웨어와 하드웨어 간의 협력 (소프트웨어와 하드웨어가 자동차 정의와 동일함), 연료차와 전동차 간의 협력 (존중함) 또한 기존 공급업체는 C 측에서 멀리 떨어져 있지만 많은 ICT 기업들도 C 측을 연결할 수 있는 강력한 능력을 갖추고 있습니다. 새로운 소비자 관계를 수립할 때, 그들은 충돌을 피하기 위해 원시 장비 제조업체와 효과적으로 협력해야 한다.

결론적으로, 신산업 생태와 신기술혁명은 서로 보완하고 서로를 촉진하며, 우리가 동등하게 중시해야 한다. 이번 포럼의 주제에서 말했듯이, 융합이 발전해야만 지혜가 미래를 이끌 수 있다. -응?

마지막으로, 여러분 모두 이번 포럼에서 즐거운 교류와 만족스러운 수확을 기원합니다. 충칭 기간 동안 건강하시고 모든 일이 뜻대로 되기를 바랍니다. 감사합니다