자전거 공유 서비스가 중단되었나요?

11월 16일, 샤오란자전거 본사는 텅 비어 있었고 프런트 데스크에는 경비원들만 남아 있었다.

'반은 바닷물, 반은 불'이라는 왕숴의 명언이 세계 공유산업의 상징이 되고 있다. 양대 1위 기업인 모바이크와 오포가 해외 시장 진출에 박차를 가하고 있다. 반면 합병설도 나오고 있고, 2, 3위권 엘리트 선수들의 퇴출 속도도 빨라지고 있다.

'베스트 라이딩' 샤오란 자전거의 몰락으로 업계에서는 자본의 영향에 점점 더 주목하고 있다. 좌절한 엔터테인먼트 업계의 플레이어들은 이를 분명히 알고 있습니다. Wukong Bicycle의 창업자인 Lei Houyi는 이제 안도감을 느낍니다. Machichi Bicycle의 창업자인 Ding Wei는 "부자 2세"에서 "부정적인 2세"까지의 경험을 통해 빚을 갚고 생존하게 되었습니다. 현재 가장 중요한 업무를 처리하고 있지만 여전히 그는 청산의 수렁에 빠진 ​​EZZY의 창업자인 푸치앙(Fu Qiang)은 "무슨 짓을 해도 잘못됐다"고 한탄하며 3년 안에 절차를 끝내기를 희망한다. 개월.

프로젝트 전체를 검토해 보면 수익, 운영 등의 분쟁에 더해 자본은 모든 소규모 플레이어의 머리 위에 매달린 날카로운 칼이 되었습니다. 이 프로젝트는 단기적으로 수익을 내기가 어렵고, 큰 기관은 이를 무시하고, 작은 기관은 이를 감당할 수 없다. 레이호이는 "세상의 즐거움이 망가졌다. 이 사업의 본질은"이라고 말했다. "

실패 ***같은 이유: 돈 없음

구치소에서 나온 후 마치치 자전거의 창업자인 23세 딩 웨이(Ding Wei)는 옷을 갈아입었다. WeChat 이름은 "2세대"입니다. 그의 의견으로는 이것은 일종의 자기 비하이자 자기 격려입니다. 가업은 도산하고 마치치 자전거는 불과 몇 달 만에 '부자 2세'에서 '부자 2세'로 변했다.

올해 8월부터 딩의 아버지가 공공예금을 불법적으로 흡수한 사실이 잇달아 드러났고, 딩웨이 자신도 여기에 연루됐다. 아버지의 사건으로 구치소에서 거의 40일을 보냈는데, 이 기간 동안 마을 자전거 사무실은 텅 비어 있었고 일부 언론에서는 이를 '도주'한 최초의 민간 자전거 회사라고 불렀습니다. 큰 신뢰의 위기에 빠졌습니다.

딩웨이는 자신이 "심각하게 괴로워하고 있다"며 남들에게 분개했지만, 베이징뉴스 기자와의 인터뷰에서 지난 몇 달간의 우여곡절을 회상하며 여전히 무의식적으로 "이것들은 기업가들 중에서 나는 최악의 상황으로 여겨져야 한다."

Ding Wei는 베이징에서 기자들과의 인터뷰에서 아직도 예치금이 반환되지 않은 사용자가 10,000명 이상 있다고 말했습니다. 200만. 그는 한때 자동차 담보대출을 고려했지만 "저는 (4월에 변경된) 회사의 법인이 아닙니다. 부모님이 그 회사에 계시기 때문에 상관하지 않습니다"라고 언급했습니다. 찾아서 재활용하려면 또 다른 돈이 필요하지만 지금은 정말 능력이 없습니다.

이제 200만 달러에 가까운 빚을 진 딩웨이는 친구의 미디어 대행사 관리를 도우며 베이징에서 생계를 꾸리기로 결정하고 '쇼' 생방송을 계획했다. 생방송이 보너스 기간을 지났느냐는 질문에 그는 “인력에 달려 있다”고 답했다.

딩웨이처럼 최초의 파산 자동차인 EZZY의 창업자인 푸창(Fu Qiang)도 '도주' 루머에 연루됐다.

EZZY는 2016년 3월 출시됐다. 청산 전 베이징에서 100대 이상의 차량을 소유하고 있었다. 모델은 주로 BWN i3와 아우디 A3이다. 10월 23일, EZZY 창립자 겸 CEO인 Fu Qiang은 내부 회의를 열고 회사의 자본 체인이 무너져 청산 절차에 돌입하고 회사가 해체되었다고 발표했습니다.

**Xiang Auto의 사용자 규모는 자전거 회사보다 작지만 일반 회원은 보증금 2,000 위안을 지불하고 VIP는 보증금을 지불해야합니다. 월 1,200위안의 추가 회원비. 파산설이 퍼지자마자 패닉런이 촉발됐다. EZZY 직원은 “당시 일부 이용자가 프린터를 들고 떠나갔다”고 말했다.

푸창은 '연락처 분실'에 대해 "청산 소식이 나온 뒤 모르는 번호를 받지 않아도 전화를 받지 않는 것이 정상"이라고 말했다. , 하루에 수천 통의 이메일을 받았고, 휴대폰은 무음 모드였습니다. 수신 전화 플래시는 하루에 보조 배터리 2개의 전력을 소비합니다."

사용자들이 우려하는 환불 문제에 대해 "사용자가 돈을 못 받는 상황은 절대 없을 것"이라며 "한 사람이 백 사람의 일을 하고 있다"는 현재 청산 업무의 압박감을 표현하며, 3년 안에 절차를 마무리할 계획이다. 개월.

국내 최초의 공유자전거 회사 창업자인 레이 호이(Lei Houyi)에게 파산한 지 5개월이 지났고 업계는 점차 그의 시야에서 멀어졌다. 다행히 오공자전거가 파산한 후 미납된 금액이 없어 철수하고 회사의 주요 현금대출 사업으로 복귀할 수 있었습니다. “그러므로 사람에게 가장 중요한 것은 생명을 유지하는 것입니다.

목숨을 잃으면 또 무엇을 할 수 있습니까? ”

오공자전거가 실패했을 때, 레이호이는 투자자를 잘못 찾았다고 생각했다. 이제 그는 “앞으로는 이런 프로젝트를 절대 하지 않을 것”이라고 말했다. ”

우리 근처에 작은 노란색 자동차가 많이 있는데, 그 차가 문을 닫지 않고 모두가 더 쉽게 여행할 수 있기를 바랍니다. 모두가 자원을 소중히 여기고 공공 재산을 관리해야 합니다.