주 엔진 입구

그 이유는 간단합니다. 왜냐하면? 밀기만 하면 벽돌이 하늘로 날 수 있습니까? 미국인들은 Aeroengine 분야에서 성능이 선진적이고 추진력이 강한 Aeroengine 을 보유하고 있어 일반적인 레이아웃으로 모든 설계 성능 지표를 달성할 수 있다. 당연히 더 복잡한 오리날개 레이아웃 디자인을 선택하기 위해 이 심혈을 낭비할 필요는 없다. 선진 항공 엔진의 장점으로 미국 전투기의 이륙 중량은 최저까지 보증할 수 있으며 오리식 레이아웃에 의지하여 비행기의 성능 부족을 보완할 필요가 없다. 20 을 섬멸하는 것은 단지 우수한 엔진이 부족할 뿐이므로, 20 을 섬멸하는 것이 우수한 공압설계가 있는 것은 엔진 추력의 부족을 보완하기 위해서이다.

오리 날개 레이아웃의 역할은 무엇입니까? 비행기가 엔진 성능에 의해 제한되고 추중비가 높지 않지만 고도가 250 ~ 300 미터밖에 떨어져 있지 않을 때, 그 중 오리날개 레이아웃 설계가 필수적이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 같은 엔진 조건 하에서 오리날개 배치의 비행기의 상승저항비는 더 커져 전투기의 이륙거리를 단축시킬 뿐만 아니라 전투기의 최대 이륙중량도 증가시킨다. 오리날개 레이아웃의 또 다른 장점은 전투기의 메인 날개 표면에 소용돌이를 만들어 메인 날개 위에 저압 영역을 형성함으로써 메인 날개의 리프트를 높이고 전투기의 상승저항비와 리프트 계수를 증가시켜 전투기의 비행 성능을 개선할 수 있다는 점이다. 이것은 소위 오리 레이아웃 커플 링 현상입니다.

하지만 오리날개의 단점도 뚜렷하다. 오리날개는 특별한 소용돌이를 만들어 오리날개 레이아웃의 안정성에 영향을 미친다. 오리식 비행기의 오리날개, 날개, 꼬리날개 사이에는 매우 복잡한 간섭 기류가 있을 수 있으며, 비교적 우수한 기체 설계를 얻기 위해서는 많은 실험과 계산이 필요하다. 그리고 날개 사이의 완벽한 데이터를 얻을 수 있다 해도 오리식 비행기는 비행 제어 시스템이 복잡하고 착륙 성능이 떨어지는 등의 문제가 남아 있다. 당초 미국은 오리날개 배치 설계에 대해 심도 있는 연구를 한 결과, 항공기 유형으로 볼 때 미국의 오리날개 배치 항공기 수는 여전히 모든 국가에서 가장 많았지만, 검증을 거쳐 미국의 각 항공설계업체들은 오리날개 배치가 필요하다고 생각하지 않았다.

오리 날개 레이아웃으로 인해 공압센터는 무게 중심 이전에 전통적인 기계 제어 방법으로 제어할 수 없습니다. 방향타 면에 대해 많은 미세 조정이 필요하기 때문입니다. 이것은 사람에게 불가능하다. 따라서 느슨한 정적 안정성을 갖춘 항공기를 설계하려면 컴퓨터를 사용하여 운전을 보조해야 한다. 조종사는 제어 명령을 입력하고, 컴퓨터는 이를 적절한 신호로 변환하고, 기체의 각 방향타 면에 대한 제어 장치를 구동하여 비행기의 원활하고 정확한 제어를 완료하고, 능동적인 제어를 가능하게 한다. 안정된 안정성을 갖춘 비행기를 설계하려면 먼저 전신비행 제어 기술을 개발해야 하는데, 오리날개의 역할은 비행기의 정적 안정성을 완화하는 것이다.

섬멸 20 은 전신비행 제어 기술을 잘 해결해서 오리날개 공압식 배치를 채택했다. 20 을 섬멸한 오리날개는 주익에 비해 J-10 보다 앞쪽에 위치하며, 힘팔을 늘리고 효용을 높였기 때문에 더 작은 오리날개는 큰 효과를 얻을 수 있다. 이 레이아웃은 비행기에 우수한 초음속 제어율, 고도가 높을 때의 좋은 리프트 특성, 큰 순간 영각과 회전율을 제공합니다. 또한 섬멸 20 은 전동 오리날개, 전동 꼬리날개, 이동식 사이드바를 사용합니다. 사이드바 처짐을 제어할 수 있고, 움직일 수 있는 사이드바는 소용돌이 리프트를 향상시키고 소용돌이 방향을 제어할 수 있습니다. 따라서 20 을 섬멸하는 엔진이 아직 안 되는 상황에서 오리날개 레이아웃은 더 강한 비행 성능을 제공하는 가장 좋은 방법이지만 전투기의 설계 성능 지표를 낮추고 싶지는 않다.

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