어떤 종류의 자동차를 '수트 깡패'라고 부를 수 있나요?

내가 생각하는 '슈트 깡패'는 'AMG S63'과 'RS 7'이다.

극도로 우아한 외모와 극도로 폭력적인 힘을 지닌 운동선수가 슈트를 입고 있는데, 이것이 바로 슈트 깡패다.

저는 이 작은 슬리퍼를 정말 좋아해요. 너무 섹시해요.

이 블레이드 휠은 ​​당신을 고급 사무실 건물로 데려갈 수도 있고, 칼을 들고 세상 끝까지 데려갈 수도 있습니다.

열심히 일하면 이생에서 자신만의 "적합한 깡패"가 있어야 합니다.

새 것은 완전히 새로운 것이어야 합니다.

1: SAIC-GM 뷰익 리갈 GS

100km당 가속도: 6.85S

기준 가격: 26.98(2017 GS 28T 프리미엄 에디션)

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Regal GS의 2.0T 터보차저 엔진은 최대 정격 출력 192kW/5400rpm, 최대 토크 350N·m/2000-5000rpm을 발휘합니다. 변속기도 친숙한 9단 HYDRA-MATIC 지능형 변속기로 다양한 범위를 갖추고 있습니다. 0-100km/h 가속 성능은 7.2초로 일반 버전 28T와 다르지 않은 반면, 후자의 측정된 0-100km/h 가속 성능은 6.85초입니다.

2: 인피니티 Q50

100km당 가속도 : 5.63S

기준 가격 : 449,800위안

출력 면에서 인피니티 Q50은 3.7이다. L V6 엔진과 3.5L 하이브리드 하이브리드 변속기 측면에서 두 가지 옵션이 7단 수동변속기와 조화를 이룬다. 또한 Q50의 두 가지 전원 옵션을 모두 후륜 구동과 4륜 구동에서 사용할 수 있습니다. 이전 보도에 따르면 인피니티는 향후 Q50에도 2.0T 엔진을 탑재할 계획이다.

3 : 아우디 A6(수입)

100km당 가속도 : 5.8S

기준가 : 497,800(2018 3.0T 올로드 콰트로)

많은 사람들의 눈에는 아우디 A6가 공식 차량으로 보이지만, 아우디 A6의 파워는 과소평가할 수 없습니다! 아우디 A6의 멀티트로닉 무단/수동 통합변속기는 럭셔리 자동차 역사상 처음으로 진정한 무단변속기를 달성했습니다. 기존의 기어세트 변속기 방식을 완전히 대체하는 메탈 체인 변속기 방식을 사용하여 출력이 답답함이 없고, 일반 자동변속기보다 부드럽고 부드러우며, 수동변속기만큼 빠르고 민감하면서도 절약이 가능합니다. 더 많은 연료. Audi A6가 더 편안하게 핸들링됩니다. 새롭게 추가된 S 기어는 가속 능력을 향상시켜 운전의 즐거움을 높여줍니다. 게다가 3.0T 333마력 V6 엔진도 아주 훌륭하다.

100km 공식 가속도는 5.8S에 도달했습니다.

겉은 우아하고 속은 강렬합니다. 제 생각엔 아우디 RS 시리즈와 그 이하 모델들은 제외된 것으로 보입니다. 벤틀리-컨티넨탈

모두가 벤틀리와 롤스로이스를 고급차로 비유할 때, 콘티넨탈은 온화한 수트를 벗고 짐승 같은 마음으로 브랜드를 재구축한다. Bentley는 또한 훌륭한 레이싱 전통을 대표합니다.

외관상으로만 보면 여전히 고급스러운 형태만 눈에 띕니다. 순전히 손으로 만든 것은 말할 것도 없고, 일반 자동차는 15마리의 순수 소에서 선별된 400개의 A등급 천연 가죽을 사용합니다. , 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 보기만 해도 좋고, 더 이상 말이 필요 없을 것 같습니다.

내부 목판은 기본적으로 수입산 호두벌과 버드아이 메이플을 사용하는데, 이는 모든 유럽 자동차가 가지고 있는 이 두 목재의 독특한 질감 때문입니다. 고유한 "마킹 기호"입니다.

이러한 것들이 유럽의 짐승을 "고귀한 왕자"처럼 대중의 눈에 보이게 만듭니다. 운전대를 잡고 액셀을 밟으면 순혈 '슈트깡패'가 무엇인지 알 수 있을 것 같다.

트윈터보 6.0리터 W12 엔진, 700마력, 750Nm의 토크 이 수치만으로도 유럽 대륙의 짜증을 설명할 수 있겠죠? 아니요? 차량 중량이 2.295톤인데 4.5초 만에 100m에서 100m까지 가속할 수 있을까? 애스턴마틴 V12 밴티지는 걸리는 시간이 고작 3.5초에 불과하고, 컨티넨탈보다 453kg 가볍다는 걸 아셔야 합니다...

이토록 우아하고 고급스러운 형상, 이토록 격렬한 힘. , 유럽 대륙이 "양복을 입은 깡패"가 아니라면 무엇입니까?

아우디 RS7은 확실히 양복깡패, 추장, 자동차 사령관들과 싸워서 운반할 수 있을 것 같아요

우아해지세요. 그것에 대해 나쁜 점은 없습니다. 그러나 그는 마음이 매우 폭력적입니다. 예를 들어, 760과 S8W12는 나쁜 성격이 전혀 없으며 매우 신사적이고 고급스럽습니다. 그러나 기름을 걷어차는 순간 그의 본성이 드러났습니다. M3나 SR7 같은 차는 한 눈에 고성능 자동차라는 것을 알 수 있기 때문에 슈트로 간주할 수 없습니다.

'적합한 깡패'라고 하면 Jiang Ge는 항상 Audi RS7, Mercedes-Benz AMG S63, BMW M760Li와 같은 자동차를 생각합니다. 그들은 놀라운 스포츠 성능을 가지고 있지만 상대적으로 낮은 키의 외관을 가지고 있습니다. 내부 성능을 완전히 숨깁니다. 결과적으로 그들이 각자의 능력을 발휘하는 상황은 언제나 매우 드라마틱하고 매력적이어서 우리는 이러한 자동차를 '슈트를 입은 깡패'라고 부르고 싶다.

이러한 친숙한 BBA 변형 '깡패' 외에 또 어떤 '깡패'도 정장을 입기 시작했나요? 다음으로 강 형제님이 여러분과 이야기를 나누고 그들이 '적합한 깡패'라고 불릴 자격이 있는지 알아보겠습니다.

포르쉐 파나메라

장 형제는 모든 사람이 "파나메라의 차체 전체가 얼마나 은밀한가?"라는 질문을 분명히 가질 것임을 알고 있습니다. 교체 후 파나메라는 무질서를 억제했습니다. 좀 더 부드러운 곡선과 다수의 직선의 조합도 기존 모델보다 안정감 있고 고급스러워 보입니다. 911과 동일한 후면부는 파나메라를 패션의 선두에 놓을 뿐만 아니라 충분한 스포티함도 제공합니다. 포르쉐 브랜드와 그런 모습을 보면 파나메라가 은근히 과묵할 것 같지는 않지만, '양복을 입은 신사'라고 해도 틀린 말은 아닌 것 같다. 특히 블랙 모델은 더욱 그렇다.

신사의 외모와 대조되는 것은 파워풀한 퍼포먼스다. Panamera의 표준 휠베이스 가솔린 버전은 가장 느린 속도로 5.7초 만에 100KM/h까지 가속할 수 있습니다. 포르쉐 전통에 따르면 실제 가속 성능은 5.7초보다 더 빠릅니다. 5.7초는 이 시대에 그리 빠른 수치는 아니지만, 그 성능을 실제로 반영하는 것은 가속 방식입니다. 이젝션 스타트 모드에 진입하면 회전 속도는 5,000rpm 내외로 유지되는데, 이 회전 속도는 이미 이젝션 스타트가 가능한 대부분의 차량보다 높은 수준으로, 차가 움직이기 전부터 이미 스포티한 분위기를 극대화할 수 있다.

속도 제한 고주파음과 함께 브레이크를 떼면 순간적으로 동력이 리어 액슬로 전달되며, 어느 정도 미끄러짐이 생기면 차량 전체가 매우 효율적으로 배출된다. 이때, 적당한 미끄러짐은 가속 결과를 향상시킬 뿐만 아니라 더욱 흥미로운 가속 과정을 제공할 수 있습니다. PDK 기어박스는 동력 중단이 전혀 느껴지지 않는 가속 프로세스를 제공할 뿐만 아니라 강력한 신뢰성을 갖추고 있어 언제 어디서나 배출 시동을 사용할 수 있도록 하여 기어박스 사용 경험이 기존 제품보다 적어도 좋습니다. 과열되기 쉬운 GTR 기어박스.

PDCC 스포츠, PASM 등 다양한 보조 시스템의 지원으로 파나메라의 코너링 성능은 동급 D클래스 차량 중 최강일 뿐만 아니라 중저가도 두렵지 않다. - 고속 코너링 성능이 뛰어난 강철 대포. 서스펜션 설정에 대한 포르쉐의 경험이 결합되어 라인을 정확하게 라우팅할 때 불필요한 흔들림의 흔적이 전혀 방해받지 않습니다. 높은 그립력으로 고속 코너를 빠져나갈 때 살짝 움푹 들어간 파나메라의 모습이 정말 인상적이다.

재규어 F-타입

재규어 패밀리의 디자인 언어를 개척한 F-타입의 후면은 역사상 가장 만족스러운 자동차 디자인 중 하나로 꼽을 수 있다. 사라진 곡선 역시 E-Type의 우아한 분위기를 완벽하게 이어받았습니다. 그러나 표범이 화를 내면 우아함이라는 단어는 아무 관련이 없습니다.

장 형제가 가장 좋아하는 5.0T 후륜 구동 버전은 495마력과 625N*m의 토크를 자랑합니다. 트랙에서는 400마력이 넘는 911만큼 빠르지는 않지만, 액셀을 밟으면 슈퍼차저의 소리가 5.0리터 V8의 포효를 압도한다. 동시에 스로틀의 깊이로 뛰어다니는 차량의 뒷부분을 제어하면서 아메리칸 머슬카와 비슷한 주행감을 경험할 수도 있다. 단지 재규어가 이런 무리한 스타일을 사용하여 우아한 외관을 통해 약간의 교활함을 보여주는 데 익숙했기 때문일 뿐입니다. F-Type을 트랙에서 운전하는 것은 마치 "아메리칸 사이코"에서 영국 배우 크리스천을 보는 것 같습니다. 벨이 연기한 캐릭터는 미국식 사투리와 도끼로 좌우로 휘두르는 모습이 무섭기도 하고 동시에 약간 중독성도 있습니다.

랜드로버 레인지로버 스포츠 SVR

재규어가 진정한 악당을 연기한다면, 이 레인지로버 스포츠 SVR은 마치 악당처럼 악당을 연기하는 모건 프리먼과 같습니다. 레인지로버든 레인지로버 스포츠든 정사각형 외관과 오프로드 제품군에 뿌리를 두고 있다는 점 때문에 스포티함과 연관시키기가 어렵습니다. 다양한 스포츠 패키지를 추가해도 이 SVR은 여전히 ​​X5M에 비해 훨씬 약한 모습을 보입니다. 비록 운동감이 강하지는 않지만 직선과 상대적으로 큰 크기가 여전히 두 상대보다 훨씬 강한 위력감을 줍니다.

보기에도 매우 강력할 뿐만 아니라 SVR도 매우 강력합니다. 575마력, 700Nm는 주요 라이벌인 X5M, GLE63과 거의 동일하지만, 4.5초의 가속력은 두 라이벌보다 약간 느린 수준이다. 그러나 이러한 종류의 힘은 이미 SVR을 도로에서 과시할 수 있게 했으며, 향상된 코너링 성능은 플레이할 때 SVR을 더욱 유연하고 안전하게 만들 수도 있습니다. 더욱 만족스러운 점은 레인지로버의 클래식한 균형 잡힌 외관이 스포츠 패키지의 영향을 전혀 받지 않았다는 점입니다.

Lexus GS F

Panamera와 정반대로 GS F는 LFA를 제외하면 Lexus가 스포츠와 전혀 관련이 없는 것처럼 보이기 때문에 '적합한 깡패'가 될 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 더욱 과격하고 과장된 외관 디자인을 사용했음에도 불구하고 대부분의 자동차는 여전히 운전하기에 편안합니다. 제품군 중 가장 스포티할 것으로 예상되었던 RC F의 성능은 기대와는 거리가 멀었습니다.

477마력, 530Nm의 데이터는 확실히 적은 수치는 아니지만, 500마력의 독일 라이벌인 M5와 E63의 눈에는 단순히 언급할 가치도 없는 일본의 8AT 변속기가 반응하고 있다. 상대의 듀얼클러치보다 약간 느린 것도 특징이다. 더욱 부드러워진 토크 반응과 향상된 사운드 덕분에 GS F는 다시 한 번 승리를 거뒀습니다. GS F를 동급에서 특별하게 만드는 이유는 Lexus가 가져야 할 모든 장점, 즉 보다 편안한 운전 경험을 계속 유지한다는 것입니다. GS F의 일체형 앞좌석은 역사상 가장 감싸고 편안한 좌석 중 하나로 간주될 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 낮은 연료 소비와 높은 신뢰성 또한 가장 강력한 경쟁력입니다.

무게 때문에 렉서스 자체 RC F의 주행감은 고성능 쿠페 치고는 뛰어나지 않은 반면, GS F는 편안함을 고려하면 여전히 본격적인 고성능 세단이다. . GS F의 외관은 동급에서 가장 '수트 느낌'이 덜할 수 있지만, 렉서스의 전통 덕분에 GS F는 수트가 대표하는 우수한 품질을 보유할 수 있습니다.

이러한 '적합한 깡패' 외에도 대비와 모순이 강한 자동차도 많이 있는데, 이 자동차들은 마치 소설이나 영화 같아서 다양한 각도에서 해석할 수 있게 해준다. 책이나 영화보다 좋은 점은 대부분의 경우 구매하지 않고도 이러한 요소들의 충돌로 인한 효과를 대략적으로 느낄 수 있다는 점이며(물론 경제성도 이유다), 이러한 효과가 책이나 영화에 담긴 의미보다 낫다는 점이다. 한(Han)은 사람들이 이해하기 더 쉽습니다.

안타깝게도 점점 더 엄격해지는 환경 규제로 인해 이러한 자동차의 생활 공간이 점점 줄어들고 있으며, 자동차 제조업체의 플랫폼화로 인해 다양한 모델도 어느 정도 동질화되었습니다. 확실한 것은 가까운 미래에 이러한 "적합한 깡패"가 점점 줄어들 것이라는 것입니다.

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RS 6, 다른 사람은 없습니다.

Bentley Motors Limited는 세계적으로 유명한 초호화 자동차 제조사이며, Mulsanne 시리즈는 Bentley Motors Limited의 대표적인 럭셔리 플래그십입니다. 상당히 고급스럽다고는 할 수 있지만 강력하다고는 결코 말할 수 없습니다. 벤틀리 제품군에도 전용 퍼포먼스 시리즈인 컨티넨탈이 있기 때문입니다. Bentley가 세계 럭셔리 자동차의 선두에 있을 수 있을 뿐만 아니라 스포츠카 세계에서도 최고 중 하나가 될 수 있다는 것을 모두가 본 것도 Continental 덕분입니다.

2세대 Bentley Continental GT는 2011년에 새롭게 디자인된 외관, 내부, 성능 업그레이드를 통해 새롭게 디자인되었습니다. 2세대 Conti GT는 동일한 Volkswagen Group D1 플랫폼(Phaeton과 Bentley Flying Spur*가 공유함)을 사용하며 업그레이드된 W12 엔진과 새로운 트윈 터보차지 V8 엔진을 탑재했습니다. 이전 모델과 마찬가지로 2세대 Continental GT는 V8 및 W12 업그레이드, 컨버터블, 고성능 GT Speed, GT3 버전 및 도로 주행이 가능한 GT3-R을 포함한 다른 변형으로 제공되었습니다. 2017년 디트로이트 오토쇼에서 Bentley는 공식적으로 Supersports를 발표했습니다.

역사적으로 Continental 시리즈 중 가장 급진적인 모델은 Continental Supersports입니다. 이는 가장 강력한 Bentley일 뿐만 아니라 가장 강력한 4인승 양산차이기도 합니다. “Supersports라는 이름은 Bentley에서 전설적입니다. 1920년대의 첫 번째 Supersports부터 2009년의 Continental Supersports까지, 이제 Bentley만이 엄청난 성능과 비교할 수 없는 럭셔리 자동차를 혼합하여 만들 수 있습니다. 제가 아니라 Bentley Motors의 회장 겸 CEO인 볼프강 뒤르하이머(Wolfgang Durheimer)의 말입니다.

다시 본론으로 돌아가 오늘의 주인공인 Continental Supersports로 돌아가 보겠습니다. 본질적으로 외관상 더욱 공격적인 GT Speed인 Supersports의 전면 범퍼는 재설계되었으며 이제 두 개의 수평 슬랫으로 나누어 중앙 공기 흡입구와 탄소 섬유 스플리터를 재구성했습니다. Bentley 공장 로고가 있는 전면 그릴에는 검은색 크롬 요소와 검은색 프레임 헤드라이트가 적용됩니다. 보닛 양쪽의 통풍구는 이제 탄소 섬유로 만들어졌습니다.

후면으로 이동하면 새로운 탄소섬유 디퓨저와 블랙 크롬 트림, 블랙 배기 파이프가 있습니다.

선택적으로 상대적으로 큰 리어 스포일러를 얻을 수 있는데, 이는 외부에서 진지한 영국인의 "양복을 입은 깡패" 모습을 제공하며 이는 아래 데이터에서 볼 수 있는 성능을 포함하지 않습니다. 아, 그리고 이 옵션에는 최적화된 전면 스플리터도 함께 제공됩니다.

측면으로 넘어가면 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 새로운 림 디자인이다. 21인치 단조 합금으로 제작되어 표준 휠보다 20kg 가볍습니다. 새로운 측면 도어 확장과 검정색 도어 핸들도 눈에 띕니다. 또 다른 옵션은 측면 데칼을 추가하는 것이며, X-spec 패키지에는 투톤 페인트와 탄소 섬유 반사판 커버가 추가됩니다.

모든 Bentley와 마찬가지로 Continental GT Supersports도 개별 고객 요구 사항과 특별 옵션에 맞게 회사의 Mulliner 사업부로 넘겨질 수 있습니다. 하지만 엄청 비쌀텐데...비싸...비쌀텐데...

거대한 차체와 성능, 편안함을 고려하면 벤틀리 컨티넨탈 GT는 그렇지 않다. 동일한 사양을 가진 많은 경쟁자. 럭셔리함과 성능을 겸비한 유사한 모델을 찾아야 한다면 가장 가까운 선택은 애스턴마틴 뱅퀴시 S가 되어야 한다. 하지만 나중에 크기가 줄어들면 무게가 줄어든다. 하지만 전면은 더 공격적이고 후면은 공기역학적으로 더 잔혹한 페라리와 더 비슷해 보이는 등 거의 슈퍼카와 같은 모습을 갖고 있지만 여전히 우아한 벤틀리라기보다는 순수한 스포츠카입니다. 이 차량에는 탄소 섬유도 사용되었으며, 전면 스플리터와 후면 디퓨저는 경량 소재 구성 요소 중 일부에 불과합니다. 또한 Vanquish는 눈에 띄는 사이드 스커트, 근육질의 후면 헌치, 더욱 납작해 보이는 루프라인 덕분에 더욱 공격적인 실루엣을 자랑합니다. 그러고보니 애스턴마틴의 지상고도 127mm로 스포티한 이미지를 한층 더 돋보이게 한다.

슈퍼스포츠 내부는 전체적인 디자인과 레이아웃에는 변화가 없지만, 인테리어와 장식은 이번 세대 버전 특유의다. 첫째, 좌석에 검정색, 흰색, 빨간색의 독특한 3가지 톤 테마가 제공됩니다. 측면 베개는 빨간색 가죽으로 포장되어 있으며 중앙 부분은 빨간색 퀼팅이 적용된 검정색 알칸타라로 마감되어 있으며 두 개의 흰색 가죽 밴드가 두 색상을 구분합니다.

도어 패널과 대시보드에도 흰색 트림이 있고, 바닥판에는 밝은 빨간색 가장자리가 있습니다. 2세대 Supersports를 구분하는 또 다른 트림 기능은 조수석 앞의 체크무늬 탄소 섬유 패널입니다. 표준 기능에는 새로운 Supersports 엠블럼 스티칭, 독특한 기어 레버가 있는 맞춤형 스티어링 휠이 포함됩니다. 물론, Mulliner 사양은 기꺼이 비용을 지불하는 한 원하는 인테리어 트림과 함께 사용할 수 있습니다.

X-Spec 패키지를 선택하면 내부 측면 패널이 특수 탄소 섬유 마감 처리됩니다. 컨버터블 버전에는 넥 히터도 탑재되어 있어 야외 주행이 더욱 편안해집니다.

여러 면에서 Vanquish S는 내부적으로 Continental GT Supersports와 매우 유사합니다. 탄소 섬유와 화려한 3색 트림이 표준으로 제공되지 않을 수도 있지만 Aston Martin은 이를 다양한 방법으로 맞춤화할 수 있습니다. 실제로, 시트 가죽 선택은 매우 독특하며, Mulliner 부문을 포함한 모든 Bentley 트림과 일치하는 새로운 "필로그래프" 퀼팅 시트를 사용할 수 있습니다. 화이트 대비 스티치가 있는 블랙 가죽, 베개에 퀼팅 처리, 머리 받침에 화이트 "Vanquish S" 자수가 스포티한 조종석에 우아함과 차별화를 더해줍니다. 컨티넨탈 GT에 비해 유일한 단점은 뒷좌석이 눈에 띄게 작고, 성인이 앉기에는 다리 공간이 매우 좁다는 점이다. 다른 기능으로는 "Chopped Carbon" 대시 페시아, 6.5인치 LCD 디스플레이, 내비게이션 및 Bluetooth를 갖춘 최신 AMi III 인포테인먼트 시스템, 13인치, 1,000와트 Bang & Olufsen 오디오 시스템이 있습니다. 옵션 목록에는 다양한 스티어링 휠 마감, 블랙 하드웨어 패키지, 탄소 섬유 스티어링 휠, 맞춤형 도어 실 플레이트, 천공 가죽 도어 인서트 등이 포함됩니다.

파워트레인에 대해 말하면 Supersports의 후드 아래에는 놀라운 700마력과 750파운드의 토크를 발산하는 트윈 터보 6.0리터 W12 엔진이 숨어 있습니다. 이는 GT Speed의 74마력 및 145파운드-피트 토크와 이전 세대 Supersports의 79마력 및 160파운드-피트 토크에 비해 출력이 증가한 것입니다. 이로 인해 이번 세대의 Supersports는 역대 가장 강력한 Continental GT이자 가장 빠른 차량이 되었습니다.

실제로 모든 슈퍼스포츠는 단 3.4초 만에 0에서 66km/h까지 도달할 수 있으며, 이는 현재 GT 속도보다 0.5초 더 빠릅니다. 최고 속도도 336km/h로 높아졌다. GT 스피드와 비교하면 슈퍼스포츠의 최고 속도는 5km/h 향상되지만, 물론 이는 많은 수치는 아니다. 컨버터블 버전의 경우 60mph에 도달하는 데 3.7초가 걸립니다.

그렇다면 Supersports가 다른 Bentley보다 더 빠르고 강력한 이유는 무엇일까요? Bentley의 W12 엔진 업그레이드 프로젝트에는 엔진이 더 높은 부스트 ​​값을 설정할 수 있도록 하는 더 나은 성능의 터보차저와 개선된 흡기 냉각 시스템이 포함되어 있으며, 토크 분배 시스템과 함께 크랭크샤프트의 양쪽 끝도 교체되었습니다. 이 시스템은 동력의 60%를 뒷바퀴로 전달하기 위해 이 차량의 섀시에도 사용되며, 이 시스템은 GT3-R에서 가져와 동적 반응을 더욱 민감하게 만듭니다.

Bentley는 표준 설계보다 5kg 더 가벼운 티타늄 배기 시스템도 개발했습니다. 이 액세서리는 탄소 섬유 후드와 마찬가지로 선택 사항입니다. 그러나 둘 다 X 패키지에 포함되어 있습니다. 또한 동급 최대 크기의 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크를 사용합니다.

뱅퀴시의 5.9리터 V12는 592마력을 낸다. 그 숫자가 유럽 GT 슈퍼카의 숫자와 같지 않을 수도 있지만 Aston Martin은 느린가요? 0-96km/h에서 3.5초로 벤틀리보다 10분의 1초밖에 느리지 않다. 그 이유는 Aston Martin이 Supersports보다 거의 453kg 더 가벼워서 Bentley가 Vanquish에 비해 추가로 108마력을 더 낼 수 없기 때문입니다. 8단 Touchtronic III 변속기의 새로운 보정은 서스펜션 및 스프링 비율을 복원하는 데도 도움이 됩니다. 성능 외에도 두 엔진에는 상당한 엔진 차이가 있으며 Aston Martin은 여전히 ​​더 전통적인 자연 흡기 출력을 사용합니다.

하이라이트 중 하나의 가격에 대해서는 벤틀리가 이번에 공개하지 않았다. 하지만 이전 세대 중국 가격이 500만 위안에 가까웠던 점을 감안하면 6년 뒤인 600만 위안 이상으로 추정된다.

엄밀히 말하면 rs7과 rs6은 양복을 입은 깡패로 간주되지 않습니다(그러나 그들은 충분히 폭력적입니다...). c63 m4는 말할 것도 없고(돼지인 척하고 호랑이를 잡아먹습니다) ), 슈트와의 연결 때문에 비즈니스이고, 비즈니스의 연결은 a8-7-s이므로 s8 m760 s63-65가 슈트깡패입니다. 개인적인 의견이니 불평하지 마세요. 비난할 수 없을 것 같아요