도로 기계 설비 건설 공사 소개?

도로 기계 및 장비? 아래와 같은 중달 컨설팅은 도로 기계 설비에 관한 구체적인 내용을 가지고 와서 참고할 수 있도록 합니다.

1. 아스팔트 혼합 설비 아스팔트 혼합 설비는 도로, 도시도로, 공항, 부두, 주차장, 화물장 등 건설공사에 사용되는 각종 아스팔트 혼합재를 만드는 기계 장치다. 아스팔트 혼합재 혼합 설비가 우리나라에서 발전하는 특징은 시작이 늦고 발전이 빠르다는 것이다. 국산 아스팔트 혼합 설비는 196 년대 후반에 시작되었는데, 당시 원조공사를 위해 LB3(3t/h) 강제 간헐 아스팔트 혼합 설비를 개발해 우리나라 아스팔트 혼합 설비의 제조업을 개척했다. 198 년대 후반 ('85' 기획중) 1 형 아스팔트 혼합 설비를 도입했고, 이후 l995 년에는 3 형 아스팔트 혼합 설비를 도입하여 우리나라 아스팔트 혼합 설비의 기술을 새로운 차원으로 끌어올렸다. 기술의 도입, 소화, 흡수, 기술협력 등을 통해 국내에서 2 과 3 형 아스팔트 혼합재 혼합 설비를 성공적으로 개발했다. 21 세기에 들어서면서 아스팔트 혼합재 혼합 설비가 우리나라 곳곳에 꽃을 피웠고, 오늘날 많은 기업들이 4, 5 형 아스팔트 혼합재 혼합 설비를 성공적으로 개발해 왔으며, 국산 아스팔트 혼합재 혼합 설비의 기술적 성능은 이미 당대 국제 수준에 이르렀으며 고속도로 건설에서 중요한 역할을 했다. 우리나라 도로 건설이 급속히 발전하면서 아스팔트 혼합재 혼합 장비에 대한 수요가 계속 증가하면서 국제 브랜드가 중국 시장에 진출했고, 마레니, 오만 (AMMANN), 일공 (NIKKO), GENCOR (원래 ACP 회사), 린타이거 외국 브랜드 회사가 우리나라에 입주하면서 우리나라 아스팔트 혼합 설비의 전반적인 설계와 제조 수준을 높였으며, 한편으로는 국내 시장에서 치열한 경쟁을 불러일으켰다. 현재 국산 강제 간헐 아스팔트 혼합재의 연간 생산량은 약 6 채이다.

2. 아스팔트 혼합포장기 아스팔트 혼합포장기는 아스팔트 포장 전용 시공기계 중 하나로 도로, 도시도로, 대형 화물장, 주차장, 부두, 공항 등의 공사에서 아스팔트 혼합재 포장 작업에 널리 사용됩니다. 우리나라 아스팔트 혼합물 포장기의 개발도 196 년대부터 시작되었고, 4.5m 의 아스팔트 혼합포장기는 8 년대에 점차 대량 생산을 형성하여 도로 건설에서 적극적인 역할을 했다. 고속도로 건설의 급속한 발전에 따라 고속도로 건설에는 넓은 너비와 고성능 포장기가 필요하므로 외국 포장기가 속속 우리나라에 진입한다. 국산 아스팔트 혼합물 포장기의 기술 수준을 높이기 위해 1985 년 진강화천화통은 일본 포장기 기술을 도입하고, 1987 년 서축에는 Dynapac-Hos 포장기 기술을 도입하고, 1989 년 서공은 독일 보겔 포장기 기술을 도입하고, 1992 년에는 독일 ABG 포장 폭 12m 의 포장기 기술을 도입했다. 기술의 도입과 소화 흡수를 통해 우리나라 아스팔트 혼합재 포장기 기술은 큰 도약을 하였으며, 국산 포장기의 기술 성능은 이미 당대 국제 수준에 가까워져 우리나라 도로 건설의 주력군이 되었다. 도로 건설의 급속한 발전에 따라 국제 브랜드가 잇달아 중국 시장에 진출했고, 1997 년 잉그솔란은 장쑤 무석에 무석로기계유한공사를 설립하고, 1999 년 Dynapac 는 천진무청 개발구에 독자공장 생산 롤러와 포장기를 설치하였다. 외국 브랜드 회사가 우리나라에 입주하면서 우리나라 아스팔트 포장기의 전반적인 설계와 제조 수준을 높이는 동시에 국내 시장에서 치열한 경쟁을 불러일으켰다. 현재 국산 아스팔트 혼합물 포장기의 연간 생산량은 약 12 대 정도이다.

3. 안정토공장비빔장비 안정토공장비빔설비는 도로와 도시도로의 기층, 하층공사에도 널리 사용되고 있으며, 다른 화물장, 주차장, 공항 등 안정재료가 필요한 공사에도 적용된다. 우리나라는 198 년대에 안정토공장 비빔설비를 개발하기 시작했으며, 지금까지 이미 천 대 가까이 생산되어 우리나라 도로 건설 사업에서 중추적 역할을 하고 있다. 국산 안정토공장 비빔장비는 대부분 조합 이동 가능하거나 일부 부품이 움직일 수 있는 구조배치 형태를 채택하고 있으며, 제품 품종 규격은 5 ~ 3T/H 입니다. 현재 국산 설비는 기술 성능, 외관 품질, 내구성, 제조 정밀도 등에서 국제 선진 설비와 비교하면 어느 정도 차이가 있다. 따라서 우리나라 제품의 기술적 성능과 품질을 향상시키고, 새로운 품종, 규격이 많은 계열 제품 및 대형화를 발전시키는 것은 우리나라가 향후 연구 안정화 토공장 비빔설비를 개발하는 주요 방향이다.

4. 아스팔트 스프링클러 아스팔트 스프링클러는 도로 건설 기계에서 가장 오래된 도로 건설 기계로서 아스팔트 침투 방법 표면 처리, 통층, 접착층, 현장 혼합 아스팔트 안정화 토양 등 시공 및 유지 보수 공사에서 다양한 액체 아스팔트 재료 (열상태 아스팔트, 유화 아스팔트 포함) 를 뿌립니다 는 195 년대 우리나라 도로포장이 검게 변하기 시작했지만 당초 아스팔트를 뿌린 것은 손압식 스프링클러였다. 195 년대와 196 년대에 소련에서 자가용 아스팔트 스프링클러를 도입했다. 1963 년 중남도로공사처 수리공장 (주 도로 건설기계공장 전신) 은 소식 아스팔트 스프링클러를 기초로 국산 아스팔트 스프링클러를 개발하기 시작했는데, 당시 공업수준에서 볼 때 이 기종은 도로건설에서 노동생산성을 높이고 아스팔트 도로 건설의 발전을 촉진시켰다. 아스팔트 스프링클러의 혁신은 21 세기로 접어들면서 국제 기술 교류 및 전자 정보 기술의 진보와 보급으로 우리나라 아스팔트 스프링클러의 기술 진보에 대한 기술 및 물질 보증을 제공하였다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) 현재 국내에서는 스마트 아스팔트 스프링클러를 자체 개발했으며, 기존의 아스팔트 스프링클러에 비해 스마트 아스팔트 스프링클러의 주요 특징은 열전도유를 열전도 매체로 사용하여 아스팔트를 가열하고, 기존의 화관 가열을 바꾸면 아스팔트 노화의 폐단을 쉽게 만들 수 있다는 것이다. 자동 점화 디젤 버너를 사용하면 필요에 따라 수동으로 온도를 설정하고, 아스팔트를 자동으로 가열하고, 가열 속도가 빨라 현대개조성 아스팔트 스프레이 온도 ≥ 175 C 의 수요를 충족시킬 수 있다.

5. 비듬 살포기 비듬 살포기는 시공요구에 따라 일정한 규격의 돌을 연달아 정량적으로, 균일하게 아스팔트를 뿌린 노상, 노면 기층 또는 마감재에 뿌릴 수 있다. 층포장법을 이용하여 아스팔트 노면을 건설할 때, 아스팔트 스프링클러는 시공요구에 따라 노면에 점층 아스팔트를 골고루 뿌린 다음, 비듬 살포기로 석재를 뿌리고, 마지막으로 롤러로 압축한다. 우리나라는 196 년대에 층포장법을 이용하여 아스팔트를 건설하는 기술을 보급하기 시작했다. 초기 아스팔트 포장 시공 공예는 아스팔트 스프레이, 인공 비듬을 뿌리는 원시 시공 방법으로, 대량의 노동력이 필요할 뿐만 아니라, 작업 효율이 낮고, 옷감의 질이 나쁘고, 노동 강도가 높으며, 환경을 오염시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) 1978 년에는 SA3C 형 자체 부스러기 살포기를 개발했고, 각 성시 교통시스템의 제조 공장도 소형 자체 부스러기 살포기, 견인 또는 매달린 부스러기 살포기를 개발했지만, 대량 생산 규모는 형성되지 않았다. 198 년대 들어 아스팔트를 건설하는 수량이 늘어남에 따라 층포장법의 시공공예는 기본적으로 열비빔법으로 대체되었다. 특히 고급 아스팔트 포장은 모두 열비빔법으로 시공되었기 때문에, 돌부스러기 살포기의 생산량은 크지 않았고, 그 기술도 그에 따라 발전하고 향상되지 않았다. 2. 도로 정비기계 도로 건설에는 막대한 투자가 필요하며, 도로 사용 과정에서 차량 부하의 반복적인 작용과 자연적 요인의 침식과 파괴, 재료 노화와 환경오염, 설계 및 시공에 남겨진 일부 결함과 위험으로 인해 도로가 다양한 형태의 퇴화, 손상, 도로 성능이 지속적으로 약화되고 있습니다. 따라서 도로를 사용하는 과정에서 도로를 적절히 정비하여 도로망이 지속적으로 양호한 상태를 유지해야 도로의 안전과 정상 통행을 유지할 수 있어야 도로 투자에 좋은 효과를 얻을 수 있다. 우리나라의 도로 정비 기계 발전이 비교적 늦기 때문에, 여전히 비교적 큰 발전 공간이 있다. 노면 정비기계는 주로 종합정비차, 관개기, 희장봉기, 밀링기, 재생설비 등을 포함한다.

1. 종합보양차 는 우리나라 도로건설의 발전을 되돌아보고, 5 ~ 6 년대는 사석포장 시대이며, 이후 점차 잔유 노면, 아스팔트 노면을 발전시켜 오늘날의 고속도로까지 발전시켰다. 국민 경제의 급속한 발전에 따라 도로 마일리지는 해마다 증가하고 있으며, 동시에 교통운송은 날로 바쁘고, 이것들은 모두 도로 정비의 임무를 가중시켰으며, 모두들 도로 기계화 보양 방면에 적지 않은 노력을 기울였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 는 197 년대 초 과다 기능 아스팔트 포장 수선차를 개발했는데, 이는 기본적으로 소형 모바일 아스팔트 믹서로 효율성이 낮고, 에너지 소모가 많고, 품질이 보장되기 어렵고, 신뢰성이 떨어지는 등의 이유로 보급되지 않았다. 198 년대 초 아스팔트 포장 수리차의 개발과 생산은 국산 자동차 섀시를 선택하고 전기 유압 전동 등을 채택하는 등 큰 발전을 이루었다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) 도로 발전의 수요에 따라 많은 나라의 아스팔트 포장 보수차와 그 기술이 잇달아 우리나라에 들어와 우리나라 종합보양차의 발전을 촉진시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) 현재 국내에서 발전한 종합보양차는 주로 세 가지 유형의 제품이 있다. ① 열보관함이 있는 아스팔트 노면 종합보양차, ② 아스팔트 혼합재 재생보양차, ③ 가열벽이 있는 아스팔트 노면보양차 등이다. 종합보양차는 도로보양 업무에서 없어서는 안 될 보양설비이기 때문에 광범위한 발전 전망을 가지고 있다.

2. 관자기 관자기는 도로 정비를 위한 전용 장비입니다. 균열 형성 초기에는 노면 사용 기능에 큰 영향을 미치지 않지만, 균열의 확장은 점차 구조적 하중력을 약화시킬 것이며, 동시에 균열 침투로 인해 기층 아래의 구조층이 씻겨지고 물 안정성 문제가 발생하게 되어, 그물 균열, 균열 등의 병해가 발생하고, 노면의 서비스 수준을 낮추고, 노면의 사용 기능에 영향을 미친다. 관개는 아스팔트 포장의 수명을 연장하고 시공 비용이 낮은 예방 정비 조치이다. 국내 관개기의 시작이 늦다. 우리나라 도로 건설이 급속히 발전하면서 초기 국내 관개작업은 외국 관개기만 도입할 수 있었고, 국내 관개기의 시작은 이미 도입된 외국 관개기를 참고하는 기초 위에서 발전했다. 현재 국내에는 이미 많은 기업들이 관개기를 생산할 수 있지만, 모델 하나가 작고 용량이 작아 작은 면적의 균열 수리 작업에만 적합하며, 대부분의 시공은 여전히 수작업과 반기계화 작업이다. 우리나라 도로 건설의 빠른 발전과 도로 보양 체제의 개혁으로 국내 관수기 기술의 발전과 개선에 대한 강력한 촉진이 될 것이다.

3. 슬러리 포장기 는 도로 예방 정비의 효과적인 수단으로 이미 많은 도로 정비 부서에서 중시하고 채택하였다. 우리나라 최초로 희장 밀봉 기술을 적용한 것은 1981 년이었다. 당시 요녕성은 잠비아 제만 도로 건설에 유화 아스팔트 희장 표지를 이용해 이중층 표면 처리를 했다. 1987 년 랴오닝 () 성 조직력은 희장봉기 () 를 연구하여 자율식 및 반걸이 유화 아스팔트 () 의 희장 () 봉인기를 개발하여 우리나라의 희장 봉인 기술의 발전을 촉진시켰다. 1989 년 이후 하남과 광둥은 연이어 세 대의 희장봉기를 도입했는데, 이 기종의 도입은 희장봉층의 품질과 속도를 보장하고 희장봉층 기술의 응용을 촉진시켰다. 기술 도입을 기초로 하남성성은 공동으로 RT-3 형 희장 표지기를 개발하였다. 한편 허베이노룡은 자율식 물장봉기를 개발했고 서공은 독일 기술을 도입하여 SOML-2 형 물장봉기를 개발했고, 21 년 심양 북방교통참고외국기술개발 PM8 물장봉기를 개발했으며, 22 년 서건은 외국 기술 흡수를 바탕으로 국제 선진 수준을 갖춘 MS9 시리즈 물장봉기를 자체 개발했다.

4. 밀링 머신 포장 밀링 머신은 아스팔트 포장 유지 보수 건설 기계의 주요 모델 중 하나이며 주로 도로, 도시 도로, 공항, 야드, 주차장 및 기타 아스팔트 콘크리트 표면 굴착에 사용되며 아스팔트 포장의 대형 및 중형 수리 및 유지 보수 공사에 널리 사용됩니다. 우리나라 노면 밀링 기계의 개발은 198 년대에 시작되어 후베이 양양에서 철소 66 형 트랙터를 섀시로 하여 간단한 1m 밀링 기계를 개발하기 시작했다. 1987 년 진강노면기계공장은 외국 기종을 참고하여 LX5 형 밀링 기계를 개발했다. 199 년 천진시 도교처 기계 수리 공장도 LX1 형 밀링 머신을 개발했다. 그 후 1 여 년 동안 우리나라는 도로 건설 열풍에 처해 있으며, 도로 유지 보수는 그다지 절박하지 않고, 밀링 기계에 대한 수요가 적기 때문에 국산 밀링 기계는 그에 따라 발전하지 못했고, 대부분 시정부에서 일상적인 정비 작업에 사용되었다. 우리나라 도로 건설의 발전과 도로 정비 수요가 증가함에 따라 도로 밀링 기계에 대한 수요도 끊임없이 길어지고 있으며, 외국 아스팔트 노면 밀링 기계도 대거 진입하여 국산 아스팔트 노면 밀링 기계도 빠른 발전을 이뤘다. 1999 년 합자 후 진강화천화통노면기계유한공사는 외국의 선진 기술을 바탕으로 높은 기술 수준을 가진 LXZY1 형 밀링 기계를 개발했다. 그 후, 많은 기업들이 1mm 밀링 머신을 개발했습니다. 서공그룹은 독일 Wirtgen 에서 2m 기종의 생산 기술을 도입했다. 2 년 진강화천 화통은 1m 밀링 머신을 기반으로 국내 최초의 재활용 장치가 있는 밀링 머신을 개발하여 국산 아스팔트 노면 밀링 머신이 전 시리즈 방향으로 중요한 발걸음을 내디뎠다. 22 년부터 국내 일부 업체들은 노면 밀링 기계의 시장 잠재력에 대해 낙관적이었고, 일부 기업들은 외국의 유사 제품 경험을 바탕으로 현대 유압 전동 기술과 전자 제어 기술을 갖춘 대형 노면 밀링 기계를 개발하고 제조했다.

5. 재생 설비 아스팔트 노면 재생 설비는 낡은 아스팔트 노면 재료를 재가공하여 성능을 회복하고 재사용하는 기계로 균열, 바퀴 자국, 각종 변형 및 마모를 일으키는 아스팔트 노면 수리 공사에 적합하며 노면 정비 전용 기계 중 하나입니다. 우리나라는 오래된 아스팔트 포장 재료의 재활용 방면에서 발전이 비교적 느리며, 최근 몇 년 동안 베이징 상해 광동 등 이미 오래된 아스팔트 포장 재료의 재활용 공사를 전개하였다. 우리나라 도로 건설이 발전함에 따라 도로 마일리지가 계속 증가하면서 낡은 아스팔트 노면 재활용 기술은 반드시 국내에서 보편적으로 보급될 것이다. 국내에서 외국 제품을 복제해 아스팔트 혼합재 혼합 장비에 재생재 가열 롤러를 추가해 여러 기업에서 생산할 수 있다. 22 년 베이징-톈진 탕 고속도로 정비 프로젝트부터 지열 재생 기술이 우리나라에서 조용히 부상하면서 이미 여러 기업들이 지열 재생 설비를 개발하고 있다. 최근 몇 년 동안 냉재생 기술은 우리나라에서도 비교적 장족의 발전을 이루었고, 많은 성시에서는 유화 아스팔트와 거품 아스팔트 냉재생 기술 위주의 연구와 응용을 전개하였다. 표지서 대서 제작, 낙찰율 향상, 하단 고객서비스 무료 상담 클릭.

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