승용차협회: 4월 판매량이 V자형으로 역전됐지만 전염병은 여전히 롱테일 효과
5월 11일 승용차시장정보연합회(이하 승용차시장정보협회)는 4월 전국 승용차 시장 소매판매가 연간 142만9000대에 달했다는 자료를 발표했다. - 전년 대비 5.6% 감소. 4월 소매판매 증가율을 기준으로 중국 자동차 시장의 V자형 반전 추세가 기본적으로 결정됐다. 동시에, 4월 중순 이후 자동차 시장 판매가 점차 안정되면서 5월 자동차 시장은 포스트 코로나 시대로 진입했다.
4월 V자형 반전 추세가 확립됐다
승용차협회가 공개한 자료에 따르면 1~4월 전국 승용차 시장 전체 소매판매액은 전년대비 32.7% 감소한 444.5만대. 승용차협회는 발병 전 1월 전년 동기 대비 소매 성장률이 -20%, 전염병이 심각한 영향을 받은 후 2월 성장률은 -80%, 3월 성장률은 -40%로 추정하고 있다. %. 4월까지 소매업 성장률은 빠르게 반등해 중국 자동차 시장의 V자형 반전 추세를 확인했다. 승용차협회는 지난 4월 국내 조업, 생산, 시장 재개가 눈에 띄는 성과를 거두었으며, 국가와 지자체의 소비촉진 정책이 1분기부터 축적된 소비자들의 소비의욕을 점차적으로 끌어올리고 있다고 밝혔다. 실제 구매수요로 전환됩니다.
모델 판매 측면에서는 SUV 모델이 여전히 강세를 유지하고 있다. 4월 SUV 판매량은 66만1천대로 전년 동기 대비 2.2%, 전월 대비 37.6% 증가해 유일하게 전년 동기 대비 성장한 모델이 됐다. 4월 자동차 판매는 69만3000대로 전년 동기 대비 9.4% 감소, 전월 대비 39.3% 증가했다. MPV 모델의 판매는 전염병 기간 중 가장 암울했는데, 판매량은 75,000대에 불과해 전년 동기 대비 26.4% 감소했습니다. 월간 증가율은 9.9%였지만 1월부터 4월까지 누적 판매량은 전년 대비 45.3% 감소한 26만대에 불과하다.
신에너지차 기준으로 4월 신에너지 승용차 도매판매는 6만4천대로 전년 동기 대비 30.0% 감소, 전월 대비 14.8% 증가했다. 이 중 플러그인 하이브리드 차량의 판매량은 21,500대로 전년 동기 대비 14% 감소했으며, 순수 전기차 도매 판매량은 42,300대로 전년 대비 36% 감소했습니다. 일반 하이브리드 승용차 도매 판매량은 27,000대로 전년 동기 대비 30% 증가했다.
또 승용차협회 측은 베이징오토쇼 연기로 인해 신차 출시 속도가 예년에 비해 다소 둔화되고 있으며, 자동차 시장 회복세도 둔화되고 있다고 전했다. 예년보다 느려졌습니다. 지난해 5월 일부 지역은 국민6차 국민6 시행 이전부터 이미 공황과 강경 진흥 단계에 돌입해 지난해 5월 기준 수치가 높아 자동차 경기 회복에 도움이 되지 않았다. 올해 5월 시장 성장은 여전히 몇 달 안에 소매 판매가 마이너스 성장할 위험이 있습니다. 그러나 현행 정책 중 내셔널 V 수입 모델 등록 연기와 내셔널 VI 배출기준 미세먼지 제한 생산 전환 기간 연기 등도 정책 변동이 판매 고점과 저점에 미치는 영향을 일정 수준까지 완화시켰다. 정도.
지역 업계는 전염병의 장기적인 영향에 주의를 기울여야 합니다.
현재 일부 유럽 및 미국 OEM 및 공급업체는 작업과 생산을 재개하기 시작했지만 계속되는 영향 단기간 내에 전염병을 퇴치하기는 어렵습니다. 승용차협회는 "우리 자동차 산업은 공급망 위험 조기 경보를 확립해야 합니다. 또한 공동 제조, 생산 능력의 최대 공유, 유연한 생산 전환과 같은 시스템 보장이 필요합니다"라고 믿습니다.
그 이유는 자동차 제조 산업이 장기적인 산업이기 때문입니다. 체인, 대규모 협력 및 대규모 제조의 "통합" 산업은 국제 전염병의 영향을 받았습니다. 중국은 효율적이고 협력적이며 협력적인 산업을 구축해야 합니다. 경쟁력 있는 공급업체 시스템 완전하고 강력한 자동차 공급망을 통합하는 것은 자동차 산업 발전을 위한 중요한 지원입니다.
또한 자동차 회사 간의 경쟁은 본질적으로 시스템 역량과 공급망 간의 경쟁입니다. "현재 유럽, 미국, 동남아시아 등 국가의 자동차 산업은 지속적인 영향을 받고 있습니다. 국제 공급망에서 발생하는 위험에 직면하여 현지 공급망에 대한 보조 지원 조치가 있어야 하며 예비비를 늘려야 합니다. Cui Dongshu 승용차 시장 사무총장은 "현지 자동차 회사의 국제 핵심 공급 자원 역량 향상을 바탕으로 시스템 역량 향상을 기반으로 타당성 조사와 기업 간 협력에 대한 소규모 시험도 의제에 포함될 것"이라고 말했습니다. 정보공동연합회가 회의에서 말했다.
300,000 보조금 기준이 합리적으로 설정되었습니다.
2020년 4월 23일, 2020년 신에너지 자동차 보조금 정책이 공식적으로 시행되었습니다. 정책에는 보조금 지급 기간을 2022년까지 연장한다고 명시돼 있다. 가장 중요한 문제는 올해 보조금 정책에 새로운 '가격' 기준이 30만 위안으로 추가되었다는 점이다.
사실 우리나라의 움직임은 막대한 보조금이 명품 소비로 유입되는 것을 막기 위한 미국, 독일, 영국, 프랑스 등의 관행을 바탕으로 하고 있다. 시기에는 우리나라 소비자의 구매력 수준, 산업 발전 등의 요소를 고려합니다.
승용차협회는 2022년까지 연간 보조금 한도를 200만대로 정하는 것이 주류 제품에 대한 더 큰 재정 지원을 제공할 수 있도록 좋은 정책 지침이라고 생각한다. Cui Dongshu는 "보조금 기준을 설정하는 것은 정책 관행입니다. 그 효과는 우선 보조금 효율성을 높이고, 주류 제품에 보조금을 지급하고, 사치품 및 고프리미엄 제품에 대한 보조금을 줄이는 것입니다. 동시에, 이는 개선에 도움이 됩니다. 신에너지 자동차의 제품 가격 경쟁력과 기존 자동차와의 경쟁력 확보는 궁극적으로 기존 연료 자동차의 신 에너지 자동차 교체 속도를 높이고 신 에너지 자동차의 보급률을 가속화할 것입니다.”
승용차협회가 제공한 자료에 따르면 테슬라의 4월 중국 판매량은 1만대를 넘어섰고, 모델3는 3,635대가 판매됐다. 새로운 정책이 발표된 직후, 테슬라는 이 정책을 활용해 시장을 더욱 점유할 수 있기를 바라며 가격을 30만 위안 미만으로 빠르게 낮췄습니다. 5월 신에너지차 시장 경쟁은 어떻게 될지 지켜봐야겠다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.