8년의 시간, 이따 또 만나요, 쏘나타 8이 그 순간을 기록합니다

저는 이제 막 졸업한 지 8년 됐고, 이제 막 8년 전에 결혼을 준비했어요. 가족의 이동 수단으로 자동차를 구입하는 것이 일반적입니다. 그 당시에는 시빅과 크루즈가 너무 작았고, 그 당시에는 어코드 캠리가 너무 기름졌고, 그 당시에는 파사트 마고탄이 너무 비쌌으며, 그 당시의 CC와 GTI는 여전히 이룰 수 없는 꿈이었습니다. 당시 저는 사회에 막 입문한 상태였고 돈도 별로 없는 청년이었습니다. 차를 사는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 차는 커야 하고, 차는 보기에 좋아야 하고, 차가 비싸서는 안 됩니다. ?당시 사람들은 DIAOSIZHUANGBI에는 Suoba, K5, Malibu라는 세 가지 보물이 있다고 말했습니다. DAOSI: 당시에는 정말 큰 일이었습니다. ZHUANGBI: 오늘날에도 여전히 우아한 모습을 보여주고 있어요. 16만 위안 미만의 베어카 가격으로 합작 중형 세단을 살 수 있어서 그냥 이를 악물고 차 값을 전액 지불했습니다. 8년이 지났고 우리 가족은 이미 4대의 자동차를 소유하고 있습니다. 아마도 Suoba는 올해 내 손에서 역사적인 임무를 끝내게 될 것이며, Suoba로 그 순간을 기록하는 마지막 순간이기도 할 것입니다.

2012년 한국인의 디자인 실력에 정말 감탄했다. 8세대 쏘나타가 출시되자 유려한 조형미로 곧바로 높은 인기로 승격됐다. 쏘나타 8의 모습은 젊어지는 중형 세단의 첫 물결이라 할 수 있다. 7세대 쏘나타와 비교해 보면 그 모습은 그림자 하나 없이 완전히 파격적이다. 전체적인 디자인 언어는 과거의 전통을 완전히 뒤집고 기본적으로 완전히 새로운 디자인입니다. 전면과 후면에 울려 퍼지는 헤드라이트와 후미등, 두꺼운 크롬 도금 공기 흡입구 그릴, 살짝 올라간 허리 라인이 모두 젊고 스포티한 분위기를 반영합니다. 5인치 5스포크 휠과 블랙탑 파노라믹 선루프는 당시에도 흠잡을 데가 없었고, 8년이 지난 지금도 여전히 보면 편안하다. ?내 차는 모델 11입니다. 외관에 후면 듀얼 배기 장치를 추가하면 더 완벽할 것입니다. 모델 13 이후의 자동차도 이 문제를 해결합니다. 차이나오픈 13개 모델에 비해 아직은 11개 모델을 더 선호하기 때문에 아직까지 바꾸지 않았습니다.

차량을 처음 인수했을 때 찍은 사진입니다.

이 크롬 장식 스트립 디자인이 너무 마음에 듭니다

풀 블랙 탑이 적용된 파노라마 선루프는 요즘에는 이런 구조의 파노라마 선루프를 거의 사용하지 않습니다.

차량 전체의 외관에 비해 수오바의 인테리어는 그다지 멋지지도 않고, 창의성이 많이 사용되지도 않습니다. 다행히 바닥이 파란색인 통형 계기판은 여전히 ​​내 신경을 자극할 수 있다. 저는 블랙 요소를 선호해서 올블랙 인테리어를 선택했습니다. 센터콘솔 전체의 재질이나 조작감은 상당히 만족스럽다고 할 수 밖에 없습니다. ?저는 늘 공간은 두 가지로 나누어진다고 생각해요. ?1. 수납공간 쏘나타가 선사하는 수납공간은 4개의 도어 패널 모두 물을 담을 수 있고, 중앙 팔걸이 박스의 수납공간도 아래에 수납공간이 있습니다. 센터 콘솔과 도어 패널이 있는 수납공간, 기어 핸들 앞, 컵홀더 앞 부분에도 공간이 확보되어 있는 것 같습니다. ?2.승차공간은 과장이라고 할 수는 없지만 중형차로서 갖춰야 할 수준에 이르렀고, 키도 180cm다. 뒷좌석 다리는 펀칭이 가능하고 손가락 4개 정도가 펴진다. 가장 중요한 점은 뒷줄 바닥이 평평해서 가운데 ​​앉은 사람들이 너무 불편하지 않을 것이라는 점이다. 아쉽게도 뒷줄 중앙에는 머리받침대가 없습니다. ? 쏘나타 8의 구성은 원버튼 시동, ESP, 열선시트, 전동시트, 듀얼존 에어컨, 후면 배기구, 파노라믹 선루프 등을 갖춘 2012년형 모범생이라고 볼 수 있다. 실제로 한국차는 구성이 높다고 하는 분들도 계시는데 사실 한국차는 독일차와 구성이 비슷하지만 일부 중저가 모델로 내려가는 경우가 많거든요. 여전히 매우 비용 효율적인 중급 모델입니다. ?구성적으로 가장 마음에 드는 것은 파노라마 선루프입니다. 현재 우리 가족의 두 차 모두 파노라마 뷰를 갖추고 있습니다. 2012년에 파노라마 선루프가 장착되는 것은 매우 이례적이라고 할 수 있습니다. 사실 제가 보기에는 선루프를 열 필요가 없고 그냥 열면 됩니다. 왜냐하면 저는 밝은 빛을 좋아하고 선루프도 머리 공간을 조금 차지할 수 있기 때문입니다. .

아코디언 스타일의 가속 페달과 풋 브레이크 장착(핸드 브레이크 공간 절약)

뒷면 바닥은 거의 완전히 평평하고 후면 공기 배출구가 있습니다.

트렁크 공간은 비교적 규칙적이며, 노출된 경첩은 허름하고, 시트는 눕는 것을 지원하지 않지만 다행히 나에게 큰 영향을 미치지는 않는다.

저는 이 쏘나타를 8년 동안 몰고 7만km 이상을 주행했습니다. 쏘나타 전체는 운전 경험에서 완전히 다른 두 가지 성격을 제시합니다. 제 차는 2.0NA 모델로 6단 자동 수동변속기가 장착되어 있는데, 자연흡기 엔진은 토크를 방출하기 위해 속도를 높여야 하는 특성상 자동차의 전체적인 가속 과정은 평범하고 사람들에게 호감을 불러일으키지 않습니다. 엔진의 6000단 변속의 웅웅거림과 함께 나오는 뒷감각은 그다지 가속감을 주지 않는다. 다행히 현대그룹 자체 6AT 기어박스의 성능은 80야드 깊이로 밟으면 저단 변속이 가능하다. 두 개의 기어를 연속으로 사용하면 반응 속도와 그에 따른 고단 변속 성능을 통해 운전자의 의도를 명확하게 이해할 수 있습니다. ?드라이빙 다이내믹 측면에서 쏘나타의 전체적인 섀시 튜닝은 상당히 편안하지만, 좀 과한 느낌이 듭니다. 과도하다는 것은 너무 편안하다는 의미가 아니라 기본적으로 섀시 전체가 더 이상 그 타이트한 느낌을 갖지 않으며, 리바운드 시 전체 서스펜션의 댐핑 느낌이 그다지 좋지 않다는 것을 의미합니다. 이 차는 코너에서 전혀 자신감이 없습니다. 한국 사람들은 섀시를 만들 때 독일과 미국으로부터 배워야 합니다. 섀시 튜닝 측면에서 쏘나타는 기본적으로 시장 하위권에 위치해야 한다. ?쏘나타의 연비 성능도 그리 만족스럽지 않은 것 같습니다. 시내에서 자주 가다 보면 연비가 13mpg를 넘을 것 같지는 않습니다. 10mpg 미만이면 됩니다. 연료 탱크가 70L이므로 주유소에 자주 갈 필요가 없습니다. ?그래서 16만 미만입니다. 외관이나 구성은 좋지만 운전 경험 측면에서 정말 드릴 수 있는 것은 이 기어박스 뿐이고 나머지는 그렇습니다. 기본적으로는 합격 수준. ?일상 유지보수는 4S 매장에 가거나 밖에서 유지보수를 하든 현대차가 기본적으로 국내 브랜드와 같은 가격인 것 같아요. 당시 4S 매장에서 하는 반합성 소정비 비용이 350위안 정도였는데요. 밖에서는 약 280 위안이었습니다.

쏘나타는 동력부 개조 여지가 '제로'다. 전면 및 후면 헤드라이트 어셈블리, 범퍼 어셈블리 + 13모델 주간주행등, 반사경 주간주행등, 반사렌즈 방향지시등을 교체했습니다. 어쨌든 Xiao Gai Yiqing은 단지 재미를 위한 것입니다. 하지만 시간이 지날수록 국내에서 생산되는 개조부품의 품질이 불안정해지는 현상이 점차 발생하게 되고, 다음 차를 바꾸실 때 이러한 것들을 만질 가능성은 줄어들게 됩니다.

8년 동안 함께한 이 차, 올해로 작별 인사를 해야 합니다. 나에게 아무런 문제도 일으키지 않았고, 외관도 멋졌고, 운전 경험도 그리 좋지 않았습니다. 당시에는 누구도 디아오시를 '3대 보물'이라고 부르지 않았습니다. 현재의 쏘나타 9는 사실 애매한 위치에 있습니다. 소바가 회춘, 파노라믹 선루프 등 중형차의 새로운 시대를 여는 데 앞장섰다고 봅니다. 그런데 지금은 현대차가 조금 앞서가고 뒤처지는 느낌이 듭니다. 이제 리갈, 어코드 등도 가격을 매우 저렴하게 내렸기 때문에 그들의 하드코어 기술을 어떻게 반영하느냐가 판매의 관건이다. 10세대 쏘나타. ? 집에 이미 7인승 대형차가 있기 때문에 차는 나중에 8세대 GTI와 테슬라 모델3 두 대를 고려해볼 생각입니다. 아이가 있지만 오랜 세월 사용하다 보니 대부분의 공간이 낭비되고, 소바는 후자의 차에서 보충하고 싶은 운전 경험이 없습니다. ?마지막으로 10세대 쏘나타가 친구들에게 놀라움을 안겨줄 수 있었으면 좋겠습니다.