세 번째 엔지니어가 수석 엔지니어로 승진하려면 어떻게 해야 하나요?

후속 질문: 3차 사관에서 엔지니어까지 가는 데 얼마나 걸리나요? 예를 들어 3차 사관을 마친 후 무료 티켓이라니, 자격증을 갱신하는 데 얼마나 걸리나요? 답: 학교에서 공학경영을 전공한 공대생이 배에서 인턴으로 일하게 됐습니다. 수석 엔지니어가 되기까지는 그 과정이 꼬불꼬불하고 길어야 최소 10년이 걸립니다. 특정 분야를 연구하는데 10년의 시간이 있다면 당신은 반드시 그 분야의 전문가가 될 수 있습니다. 인턴이 되는 것은 항해를 위해 배의 용골을 세우는 과정과도 같으며, 자기수양과 자기계발의 과정이기도 합니다. 관련 기관의 조사 및 연구에 따르면 사회에 종사하는 사람들의 40% 미만이 실제로 자신의 전문적인 업무에 종사하고 있는 반면, 현대 원양 선박의 선장 및 수석 엔지니어의 100%는 전문적인 동료를 보유하고 있습니다. STCW 협약 시행 이후 선내 승진은 단계별로 탄탄하게 이루어졌다. 1970년대처럼 인턴에서 일등항해사로 승급하는 전설적인 이야기는 앞으로도 없을 것이다. 수석 엔지니어가 일어났습니다. 요즘 학교를 졸업하는 학생들은 엔지니어링 경영 분야의 최고 기술 직함인 수석 엔지니어에 도달하기 전에 인턴, 기계공, 제3엔지니어, 제2엔지니어, 제1엔지니어를 거쳐야 합니다. 이제 최고의 마스터 엔지니어가 되는 방법에 대해 이야기해 보겠습니다.

인턴십 및 기계공 단계

학교의 상아탑을 벗어나면 본격적으로 사회생활을 시작하는 시기이기도 합니다. 부모님과 함께 자신을 지원하고 가족을 위한 새로운 시작을 시작하세요. 학생 시절 가졌던 모든 의존성을 버리고 자신과 가족, 사회에 대한 새로운 책임감을 키워야 합니다. 육지를 떠나 배를 타고 연습하는 것은 전혀 새로운 경험입니다. 그러나 배는 육지와는 달리 시시각각 흔들리고 곳곳에 쇠돌기가 있고 일부는 다릅니다. 철제 범프가 여전히 작동 중이므로 사람들이 접촉하면 해를 끼칠 수 있습니다. 이때는 자신의 안전에 더욱 주의를 기울이고, 보행 및 작업 시 안전에 더욱 주의를 기울여야 합니다. 배에 탑승한 첫날에는 반드시 부서장이 안전 교육을 실시하고 작업을 준비하기 전에 안전에 주의하는 방법을 알려줄 것입니다. 그러나 실제 안전은 본인의 주의에 의해서만 달성될 수 있습니다. .

배에 탑승한 후 배멀미를 겪는 것은 바다를 항해하는 선원이라면 반드시 극복해야 할 어려움입니다. 바다는 대부분의 시간 동안 술 취한 사람처럼 배를 흔들었습니다. 배 때문에 멈추게 할 수는 없고, 극복하기 어려울 것입니다. 대신 선배 선원들이 가르쳐준 대로 뱃멀미를 극복하고 바다 생활에 적응해야 합니다. 물론, 선천적으로 뱃멀미에 면역이 있는 분들도 계십니다. 그렇다면 축하드립니다! 당신은 주자가 되기 위해 태어났습니다. ： U! Samp; k a9 J5 }

안전에 주의하는 것 외에도 기계 작업 및 수리 등 기본 기술을 배우고 근무 중 엔진룸의 문제를 해결하는 방법도 배워야 합니다. 문제를 해결할 수 없으면 즉시 감독관에게 보고해야 합니다. 직원과 수석 엔지니어는 이러한 내용을 배워야 하며 앞으로는 이에 의존할 것이라고 말했습니다. 아마도 당신은 내가 이 일을 직업으로 하고 있다고 말할 것입니다. 그렇군요, 당신이 수석 엔지니어였을 때 이런 생각을 가지고 있었어야 했습니다. 처음부터 이런 생각을 가지고 있었다면, 당신은 우리나라 역사상 가장 뛰어난 수석 엔지니어가 될 것입니다. 난바다 쪽으로 부는.

제3관바퀴 단계에서는 기계공으로서의 인턴십 기간과 시간을 마치고 제3관바퀴 자격증 취득 자격을 취득한 후 제3관바퀴 자격증을 취득할 수 있다. 이 자격증은 귀하가 외항선박 제3기술사 자격을 보유하고 있음을 증명하는 자격증입니다. 당신은 이미 이 자격을 갖고 있지만 끊임없이 스스로에게 질문해야 합니다. 나는 자격이 있는가? 세 번째 바퀴를 물려받기 시작하면 “할 수 있을까?”라고 가슴이 두근두근 뛴다. 두려워하지 마세요. 책임이 당신에게 있기 때문에 그것을 할 수 없다는 것을 어떻게 알 수 있습니까? 게다가 당신은 두 번째 엔지니어와 위에 두 번째 엔지니어가 있습니다. 수석 엔지니어가 조언을 구할 수도 있고, 나이 많은 엔지니어도 조언을 구할 수 있습니다.

제3의 엔지니어로서 당신은 선박 기관실 장비의 감독관이 됩니다. 회사 용어로는 간부 승무원이고, 영어로는 엔지니어입니다.

삼륜감시자의 장비는 복잡해 감을 잡지 못할 수도 있다. 이때 수석 엔지니어에게 조언을 구할 수 있고, "유지 관리 계획"을 살펴볼 수 있으며, 세 번째 튜브 휠의 이전 작업 기록과 "유지 관리 기록부"를 살펴보면 의심이 사라지고 명확해질 수 있습니다. 당신의 단서. 이 단계에서는 많은 유지보수 작업을 스스로 수행해야 하며, 이는 기계공 인턴십 동안 배운 기본 기술을 반영할 수도 있습니다. 일반적으로 말해서 그것은 아직 불가능하며, 당신이 하는 많은 일은 다른 사람의 도움과 도움이 있어야만 완료할 수 있으므로, 당신은 어떤 일을 하기 전에 반드시 그 옛 스승들과 좋은 관계를 유지하고 존경하며 좋은 사람이 되어야 합니다. 대련해사대학이나 상하이해사대학을 졸업했더라도, 어떤 전공을 했어도 베테랑처럼 보이는 기계공들 앞에선 당신은 여전히 ​​신참입니다. 당신의 업무 기술은 그들보다 훨씬 열등합니다. 결국 그들은 20년 이상 기내에서 일해 왔으며 그들의 내부 기술은 당신보다 훨씬 깊습니다. 세 번째 튜브 휠 단계에서는 기본 기술을 연습하기 위해 열심히 노력해야 합니다. 학교에 금속 가공 인턴십이 있습니다. 터닝, 플라이어, 용접을 배웠습니다. 그러나 기본적으로 학교 인턴십 중에는 단지 재미있었어요. 배운 건 몇 가지 요령뿐이었고, 배에서 실제 검과 총을 사용하여 몇 번 싸울 수 있는 사람을 본 적이 없어서 기본적으로 선생님에게 돌려주었습니다. 배에서 일하다 보면 이러한 기술을 자주 사용하게 되므로, 남에게 폐를 끼치지 않고 무시당하지 않도록 철저하게 익혀야 합니다. 이 단계에서 강력한 이론적, 실무적 능력을 갖추고 지도를 제공하고 엔지니어를 양성하는 것을 좋아하는 노인을 만날 수 있다면 운이 좋으며 절반의 노력으로 두 배의 결과를 얻을 수 있습니다. 운이 좋지 않다면 스스로 수련해야 할 것입니다.

가정에서 사용하는 세탁기와 전자레인지부터 대형 기계와 장비까지, 현대 기술은 날이 갈수록 변화하고 있습니다. 장비 매뉴얼에는 안전한 사용을 위한 주의 사항, 유지 관리 주기, 유지 관리 절차 및 유지 관리 주의 사항은 물론, 보다 실용적인 일회성 분석 및 처리 방법이 포함되어 있습니다. 3관 바퀴부터 시작해서 설명서를 배워야 합니다. 학교에서 배운 공허하고 지루한 이론은 현대 기술의 변화를 따라갈 수 없습니다. 학교에서 배운 전문 이론은 일반적인 지침일 뿐입니다. 다양한 장비의 실제 관리 및 유지 관리는 지침의 규정 및 요구 사항을 준수해야 합니다. 오늘날 선박이 중국에서 제작되든 해외에서 제작되든 장비 지침은 기본적으로 영어로 제공됩니다. 지침을 자주 읽으면 영어 실력이 녹슬지 않게 됩니다. "로마는 하루아침에 이루어지지 않습니다." 영어는 지속적이고 지속적인 학습과 축적이 필요합니다. 영어는 미래의 직업에 있어서 매우 중요하고 유용한 도구입니다.

당신은 선박 2척, 심지어 3척의 세 번째 기관사였습니다. 선박에서 근무하는 동안 해사안전청의 요구 사항을 충족했습니다. 장비 관리 소홀이나 인위적인 결함이 없었습니다. 사고 기록이 불량한 경우 회사에서 2차 엔지니어 자격증을 교체해 주며, 즉시 2차 엔지니어 역할에 들어갈 수 있습니다.

2등 바퀴 역할을 시작하게 된 건 이때부터 3등 바퀴 역할을 준비하는 과정에서도 주저함이 없을 거다. , 이것은 또한 당신이 오랫동안 노력해 온 입장입니다. 결국 2 위 바퀴 3 번째 관륜의 개인 소득이 한 단계 더 발전했습니다.

이때 관리하시는 장비는 새것이며, 선박에서 더욱 중요한 장비입니다. 장비 관리 절차와 기본 작업 기술도 숙지합니다. 그러나 두 번째 엔지니어 단계는 상대적으로 독립적인 단계입니다. 일반적으로 세 번째 엔지니어 단계에서도 여전히 수석 엔지니어 및 다른 엔지니어와 상담할 이유가 있습니다. 두 번째 엔지니어 단계에 도달하면 하루 종일 수석 엔지니어에게 갈 수 없습니다. 이를 수행하는 방법을 모르면 그렇게 할 수 없습니다. 그러면 사람들에게 당신이 그렇지 않다는 나쁜 인상을 줄 것입니다. 사업을 잘해요. 이런 식으로 매일 유지 관리를 성실하게 수행하고, 지침을 주의 깊게 읽고, 장비의 결함을 분석하고 해결하는 방법을 주의 깊게 읽어 장비를 양호한 상태로 유지해야 합니다. 개인의 실력과 실력이 크게 향상되는 단계입니다.

새로운 교육 및 인증 시험 표준은 선박 직원을 관리, 운영 및 지원 수준으로 나눕니다. 기관실 직원 중 수석 엔지니어와 두 번째 엔지니어는 관리 수준에 있으므로 수석 엔지니어에게는 특정 관리 능력이 필요합니다. 기관장으로서 모든 일을 혼자서 한다는 것은 불가능하다. 기관실에 있는 모든 직원의 열정을 총동원하고 선박의 안전과 회사의 이익을 위한 제안을 하며 기관실을 공동으로 관리해야 한다. 글쎄요. 그러나 모든 종류의 중요한 유지 관리 작업은 직접 확인해야 합니다. 미국 학자 데일 6·1 카네기(Dale?6?1 Carnegie)의 연구에 따르면 성공한 사람의 성공요인은 자신의 자질과 좋은 대인관계 등이다. 그 중에서도 인간관계는 특히 중요합니다. 인간은 누구나 주변 사람들과 다양한 교류를 해야 하는 사회적, 집단 중심의 동물입니다. 좋은 대인관계 분위기는 집단이나 팀의 업무 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 기관실은 선박의 하나의 부서일 뿐 기관실 내부의 화합을 이끌어내는 것 외에도 갑판 부서와도 잘 소통하고 조율해야 하며, 선장과 정치위원의 공동 지휘 아래 좋은 일을 해야 합니다. 선박 작업의 모든 측면에서 작업.

마지막으로 현대적인 비즈니스 인식을 갖춘 수석 엔지니어가 되어야 합니다. 우리 회사는 기업이고 선박은 상업용이며 수익성과 효율성은 회사 전체의 궁극적인 목표입니다. 기업의 이점에는 수익 증가뿐만 아니라 지출 감소도 포함됩니다. 수석 엔지니어로서 선박 연료 및 윤활유 관리, 자재, 예비 부품 및 특수 도구 사용은 모두 비용 절감 측면에서 해야 할 일이 많습니다. 수석 엔지니어로서 이 분야의 관리를 강화하고 선박 운영 비용을 줄이기 위해 최선을 다해야 합니다.

어떤 사람들은 현대의 문맹은 글을 읽지 못하는 사람이 아니라 배우지 못하는 사람이라고 말합니다. 끊임없이 자기 충전과 자기 개선을 통해서만 사람이 사회에서 제거되는 것을 피할 수 있습니다. 끊임없이 연습하고 새로운 지식을 학습해야만 현대 신형 선박의 기술적 요구 사항에 적응할 수 있습니다.