아스팔트 콘크리트 포장 건설의 기술적 문제를 얕게 분석하다.

1, 준비 단계

아스팔트 콘크리트 포장 시공 준비 단계의 주요 업무는 설계 도면, 입찰 서류 및 계약 조건, 인력 배치, 콘크리트 혼합 설계, 혼합 공장 설정, 재료 준비, 장비 설치 디버깅, 작업면 제공 등을 숙지하는 것입니다.

1..1디자인 도면, 입찰 서류 및 계약 조건에 익숙합니다

설계 도면, 입찰 문서 및 계약 조건에 익숙한 것은 준비 단계의 최우선 과제이며 일반적으로 기술자 및 프로젝트 관리 부서의 주요 책임자가 수행합니다. 상세한 분석 연구를 통해 공사 규모를 파악하고 아스팔트 콘크리트 수량을 정확하게 계산하여 시공 방안을 합리적으로 확정하기 위한 기초를 다졌다. 동시에 업주의 의도를 이해하고, 프로젝트 실시 과정에서 계약을 더 잘 이행하고, 쌍방의 이익을 보호하기 위한 조건을 만들 수 있다.

1.2 직원 배치

아스팔트 콘크리트 포장 공사 과정에서 각 공정은 서로 긴밀하게 연결되어 있고, 왕왕 연속 작업이기 때문에 인원 배치는 두 교대, 중요한 공정은 책임감이 강하고 기술이 좋은 인원을 많이 배치해야 한다.

1.3 아스팔트 콘크리트 혼합 설계

이 작업은 공사장 실험실에서 완성하고, 공사장 실험실에서 원자재를 준비하여 업주가 지정한 전문 실험실로 보냅니다. 이 일은 가능한 한 빨리 해야지, 원료가 입고되기 전에 완성하는 것이 가장 좋다. 배합이 있기 때문에, 우리는 재료의 각종 규격과 수량을 정확하게 결정할 수 있다. 혼합비를 설계할 때, 각종 첨가물 (예: 항박제 추가 등 개조성 재료) 이 있는지도 주의해야 한다.

1.4 혼합 플랜트 설정

믹서소의 설치는 장소 위치의 교통상의 경제적 합리성을 충분히 고려해야 하며, 장소는 넓고 평평해야 하며, 환경과 주변 주민들에게 영향을 주지 않고 홍수의 방해를 받지 않아야 한다. 장내 운송 도로는 원활하고 편리해야 하며, 각종 기계 차량 출입은 방향을 쉽게 돌려 상호 간섭을 줄여야 한다. 동시에, 기름, 아스팔트 등 인화성 물질은 전원 공급 장치와 각종 난방 설정과 분리되어야 하며, 전원 공급 장치가 자생인지 전기망에 접속했는지도 고려해야 한다.

1.5 재료의 제조

아스팔트 콘크리트 노면을 구매하는 데 필요한 각종 재료는 매우 중요하며, 재료의 품질은 아스팔트 콘크리트 노면의 품질에 중요한 요소이다. 재료의 양이 충분한지 여부는 공사 기간과 포장 품질에 직접적인 영향을 미치기 때문에 자재 작업을 충분히 중시하고 관리해야 하며, 구매 시 무작위로 조사하여 물리적 역학 지표가 기술 표준에 부합하는 재료를 선택해야 합니다.

1) 아스팔트는 가장 중요한 재료로 제조업체에서 직접 주문합니다. 일반 설계 파일에는 명확한 요구 사항이 있으며 일반적으로 사용되는 레이블은 AH-90, AH- 1 10 입니다. 아스팔트가 현장에 도착한 후 공사장 실험실은' 도로공사 아스팔트 및 아스팔트 혼합재 실험 절차' 의 요구에 따라 엄격한 샘플링 검사를 실시해야 한다. 공사장 실험실은 주로 침입도, 연장도, 연화점을 점검하며, 기타 지표는 필요에 따라 선택할 수 있다. 아스팔트 저장은 전용 저장 탱크를 사용해야 하며, 전용 저장 탱크는 안전, 방수, 단열, 폐기물 없음, 난방 및 사용이 편리해야 합니다. 주목할 만하게도, 가열할 때는 아스팔트의 온도를 잘 조절해야 하며, 석유 아스팔트는 일반적으로170 C 를 초과하지 않아야 한다. 그렇지 않으면 노화하기 쉽다.

또한 아스팔트의 탈수도 중요하다. 수분이 너무 많으면 아스팔트가 열을 받아 팽창하여 낭비와 화재를 일으킬 수 있다. 공사장 아스팔트의 비축량은 시장 공급과 생산 규모에 따라 합리적으로 결정되며, 보통 공사장 5 일의 수요를 충족시키는 것이 가장 좋다.

2) 각종 규격의 자갈은 아스팔트 콘크리트 포장의 골격으로, 주요 지지 재료이다. 자갈의 규격은 아스팔트 콘크리트 각 층의 두께와 혼합비에 의해 결정된다. 실제 작업에서 먼저 자갈의 최대 크기는 표면의 그라데이션 유형에 의해 결정됩니다. 예를 들어 AC- 16I 에 필요한 자갈의 최대 입자 크기는 19 mm 미만이어야 하며, 둘째, 다른 규격의 자갈을 분류해야 합니다. 현재' 아스팔트 콘크리트 포장 시공 기술 사양' 의 자갈 입자 크기는 실제 자갈 제조업체가 사용하는 체 입자 크기와 다르다. 예를 들어 AC- 16I 사양의 메쉬 크기는 19, 16, 13.2, 9.5, 4.7i 입니다 경험에 따르면 AC- 16I 구조층 자갈을 준비할 때 15~20mm,10 ~/kloc-의 세 가지 규격의 자갈을 선택할 수 있습니다

비율과 등급 요구 사항에 따라 다양한 사양의 구체적인 수량을 결정하고, 결정 방법은 도식법을 사용하여 시도한다. 아스팔트 콘크리트 마감은 자갈, 모래, 부스러기, 미네랄 가루로 구성되며 이론적 등급의 각 규격의 재료 사용량을 결정합니다. 그러나 실제 업무에서는 개별 자갈, 모래, 부스러기의 그라데이션이 불안정하고 균형이 맞지 않기 때문에 시공현장에서 재료를 준비할 때 수시로 추출 검사, 선별, 미세 조정이 필요하다. 이렇게 하면 전체 자재의 구매와 저장이 매우 정확하다. 채저장 능력은 총 소모량의 90% 를 통제하여 재료가 너무 많거나 적음을 초래하지 않고 프로젝트 원가에 유리하다. 또한 공사 현장에서 사용하는 모든 사석 재료는 건조해야 하고, 보관장은 경화되어야 하며, 재료는 질서 정연해야 하며, 재료는 비를 막아 먼지를 방지해야 한다. 이렇게 하면 생산성을 높이고 최종 아스팔트 혼합물의 품질을 안정시킬 수 있다.

1.6 장치 설치 및 디버깅

아스팔트 콘크리트 혼합물의 혼합 품질과 생산량은 선택한 아스팔트 콘크리트 혼합 설비와 중요한 관계가 있으며, 혼합 설비는 공사 기간과 업무 연속성의 요구 사항을 충족해야 한다. 도로의 평탄도는 주로 포장기에 달려 있으며, 최소한 1 포장기를 선택하므로 포장기의 생산성이 더 높다. 롤러는 쌍강륜 진동 롤러와 타이어 롤러의 공동 작업을 채택하여 실제 작업량에 따라 수량을 결정한다. 다른 설비는 전체 시공 절차와 일치해야 한다. 결론적으로, 장비 고장률이 낮고 모델링 성능이 우수한 것이 좋다.

1.7 개의 작업면을 제공합니다

아스팔트 콘크리트 노면은 강성 기층에 깔려 있으며, 기층의 강도, 평탄도, 굽힘이 아스팔트 콘크리트 노면에 매우 중요한 영향을 미친다. 따라서 깨끗하고 깨끗하고 견고한 작업면을 제공해야 합니다. 기층에 일정량의 침투층 기름을 뿌리고 아스팔트 콘크리트의 각 표면 사이에 접착층 기름을 뿌려야 한다.

2. 포장 단계

포장 단계의 주요 공정은 아스팔트 콘크리트 혼합물의 혼합, 운송, 포장, 압연, 검사 및 결함 처리입니다.

2. 1 아스팔트 콘크리트 혼합

아스팔트 콘크리트를 무칠 때는 온도, 유석비 및 재료 등급을 조절해야 한다. 유석비의 조절은 전자저울로 각종 재료를 따져 측정하는 것이다. 등급 제어 방법은 2 단계 제어입니다. 먼저 하역문 및 각 원료 창고의 벨트 속도에서 초기 제어를 수행합니다. 혼합 후 컨베이어 벨트와 리프트를 진동 스크린으로 보낸 다음 진동 스크린에 의해 복체한다. 진동 스크린의 크기 선택은 사양의 체공 크기와 거의 일치해야 합니다. 일반 진동 스크린은 4 급밖에 없어 규격에서 비슷한 사이즈로 세그먼트화할 수 있다. 교반 설비는 자동화 수준이 높기 때문에 운영실의 지시를 통해 언제든지 각종 데이터를 조정할 수 있다.

공사장 실험실은 수시로 유석비와 계조를 점검해야 한다. 정상적인 한, 조정 장치는 다양한 데이터의 설정을 임의로 변경할 수 없습니다. 무침 과정에서 흔히 볼 수 있는 결함은 유석비가 정확하지 않거나 아스팔트 콘크리트 혼합재의 온도가 일치하지 않는다는 것이다. 때때로 혼합물에는 높은 수분이 함유되어 있는데, 비가 자갈과 모래를 덮지 않기 때문이다. 불합격한 혼합물은 나갈 수 없다.

2.2 아스팔트 콘크리트 운송

아스팔트 콘크리트를 운반할 때는 15t 이상의 덤프 자동차를 사용해야 합니다. 적재하기 전에 자하차에 디젤과 물의 혼합물을 발라 접착제를 방지해야 한다. 또한, 적재된 차는 단열재를 덮어야 나갈 수 있다. 운송 시간은 일반적으로 0.5 시간을 초과하지 않습니다.

2.3 아스팔트 콘크리트 포장

운송 차량이 포장기 작업면에 도달하면 포장기를 초기 상태로 조정해야 합니다. 포장 두께와 폭은 설계를 기준으로 한다. 포장기 다리미판의 높임각은 정확해야 하고, 걷기 속도는 부드러워야 하며, 평평장치를 찾는 것은 정상적으로 작동해야 한다. 현재 많은 포장기에는 비접촉 밸런스 빔이 장착되어 있습니다. 이 장치는 컴퓨터를 이용하여 음파나트륨 탐침에서 얻은 몇 개의 수직점 거리를 처리하고, 포장기 다림질판의 리프트 장치를 제때에 제어하여 평탄도를 보장할 수 있다. 포장기가 정상인 경우 방향 조정이 매우 중요하므로 작업자는 집중해서 조심해서 조작해야 한다. 또한 음향 나트륨 프로브 아래 트랙 아래쪽과 받침대의 잡동사니도 제거해야 합니다. 행운차도 잘 지휘해야지, 포장기와 충돌하지 마라. 포장기가 어떤 이유로 1h 를 초과하는 경우 측면 이음새를 설정해야 합니다.

2.4 포장층 압연

포장성형한 후에는 제때에 압연해야 한다. 짓밟기 전에 기술자는 자세히 검사해야 한다. 부분 분리와 불규칙한 가장자리가 발견되면 수동으로 패치해야 합니다. 경량 쌍륜 롤러는 먼저 안정되어야 하고, 안정될 때는 정지 속도에 각별히 주의해야 한다. 짓밟을 때는 속도가 균형을 이루어야 하고, 걷기는 곧게 해야 하며, 작업면의 길이는 50m 를 넘지 않아야 한다. 압력이 안정되면 재압축할 수 있고, 재압축한 후에는 타이어 롤러로 종압할 수 있다. 압연 과정에서 기술자는 수시로 검사하여 결함을 발견하고 제때에 처리해야 한다. 롤러의 주행 속도는 4km/h 로 제어되며 롤러 스프링클러 기능이 있어야 합니다.

2.5 시공 조인트 처리

아스팔트 노면 시공 이음매 처리의 품질은 평탄도에 어느 정도 영향을 미친다. 일반적으로 연속 포장 세그먼트의 편평도는 좋지만 이음새는 좋지 않습니다. 따라서 이음새 수준은 편평도를 제한하는 중요한 요소 중 하나입니다. 이음새를 처리하는 열쇠는 이음새를 제거하고, 3m 자를 사용하여 끝 부분의 평평도를 검사하고, 절단기를 사용하여 직선 분리점을 붙이는 경계로 이음새를 자르는 것입니다. 비스듬한 압연법과 인공 평평함을 결합하면 이음매 불균형을 없애고 앞뒤 두 단락을 부드럽게 연결할 수 있다.

3, 탐지 및 결함 처리

1) 아스팔트 콘크리트 포장 시공을 관통하는 전 과정을 탐지하고, 압연 후 노면은 설계 요구 사항을 충족해야 합니다. 테스트 내용에는 측정 평탄도, 두께, 폭, 고도 및 코어 추출이 포함됩니다. 평탄도를 측정하는 두 가지 방법이 있는데, 하나는 6m 길이의 알루미늄 합금 자 (사양에는 3m 자 필요) 와 차량에서 연속적으로 진행되는 것이다.

평탄도계 두 가지 방법 모두 사용해야 한다. 일부 지역은 6m 자를 사용할 수 있고, 넓은 범위의 비교는 차량용 연속 평탄도 측정기를 사용할 수 있다. 두 가지 방법의 결합을 통해 도로의 평평도를 정확하게 측정할 수 있다. 두께, 폭 및 레벨 측정은 여기서 더 이상 자세히 설명하지 않습니다. 마샬 실험과 기타 실험은 코어 샘플을 실험실로 가져온 후에 진행해야 한다. 실험 데이터를 처리한 후 아스팔트 콘크리트 포장 고유의 물리적 역학 성능을 평가할 수 있습니다. 이러한 성능에는 주로 밀도, 구멍 틈새, 누적 밀도, 안정성, 흐름 값 등이 포함됩니다. 사양 요구 사항을 충족하여 아스팔트 콘크리트 포장이 자격이 있다고 생각합니다.

2) 아스팔트 콘크리트 포장의 일반적인 질병은 다양합니다. 사용 효과로 볼 때 주로 노면 파도, 가로틈 요동, 밀도 부족, 부분 이동, 느슨한 융기 등을 나타낸다. 이러한 결함들은 모두 시공 과정에서 생긴 것이다. 노면 파도는 주로 공사 중 포장기로 인해 발생하며, 아스팔트 혼합물의 연약함이나 혼합재 온도로 인한 변화로 인한 아스팔트 혼합물의 강도가 고르지 않은 것도 요인 중 하나다. 파도를 제거하는 주요 방법은 포장기의 성능을 조정하는 동시에 아스팔트 혼합물이 안정된 온도와 그라데이션을 유지하도록 요구하는 것이다.

평준화 시스템은 양호한 상태에 있어야 하고, 운영자는 수시로 검사하여 문제를 발견하고 제때에 처리해야 한다. 크로스오버의 주요 원인은 기술적인 문제이다. 크로스오버 처리 시 성형된 노면은 가지런히 잘라야 하고 접촉면은 점성 아스팔트를 부어야 한다. 포장하기 전에 포장기는 느슨한 포장 계수를 잘 파악해서 방금 포장한 후 제때에 수리해야 한다. 짓밟을 때, 먼저 수평으로 짓밟은 다음, 다시 수직으로 눌러라. 이런 처리를 한 후에는 일반적으로 크로스바가 없다. 압축 정도가 부족한 주된 원인은 유석비가 부정확하거나, 계조 곡선 밖의 미세한 재료, 압축 수가 부족하거나, 기계가 가볍기 때문이다. 국부 이동, 느슨함, 융기는 주로 기층이 약하고, 유석비가 너무 높고, 롤러가 너무 빨리 멈추는 등의 요인으로 인해 발생한다.

3) 자료 수집 및 정리. 아스팔트 콘크리트 포장 공사 중 각종 재료의 자체 테스트 데이터와 품질 평가 데이터는 매우 중요하다. 각 작업 과정의 상세 데이터를 진실하고 정확하게 기록하려면 데이터를 아카이브하여 저장해야 합니다. 데이터 유형에는 다양한 테스트 양식, 사진, 오디오 및 비디오, 원본 기록 등이 포함됩니다. 자료 작업을 잘 하는 것은 준공 검수의 핵심 기초이다.

4. 결론

아스팔트 포장의 평탄도는 면이 넓어서 영향 요인이 많다. 아스팔트 콘크리트 포장 시공의 관건은 인력, 재료, 설비의 합리적인 배치이다. 시공 과정에서, 불량한 인적 요소를 잘 요약하고, 새로운 기술, 신소재, 신공예, 새로운 설비를 도입하는 데 주의를 기울여야 한다. 전체 시공 과정에 대해 효과적인 동적 관리를 실시하여 각종 실험과 검사를 엄격히 통제하다. 공사 중에 발견된 문제는 제때에 처리해야 한다. 관리를 강화하고 세심하게 시공을 조직해야 고품질의 높은 수준의 아스팔트 콘크리트 도로를 깔고 우수한 공사를 만들 수 있다.

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