하드코어 오프로드 차량인 Land Cruiser 4000, 4600 및 5700 중에서 어떻게 선택합니까?

안녕하세요! 저는 자동차 이야기를 하는 천진홍콩 아이입니다.

어떤 모델이 귀하에게 더 적합한지 문의하신 세 가지 모델의 표면부터 시작하겠습니다

1:

Land Cruiser 4000, 4.0 L 변위, 비내력 차체 하드코어 오프로드 차량, 수입 하드코어 오프로드 차량 판매 챔피언, 매우 비용 효율적이고 탁월한 오프로드 성능, 새 모델에는 이제 6단 기어박스(이전 5단)가 장착됩니다. 18개 모델), 풀타임 4륜 구동, 크리핑 주행 모드, 표준 중앙 차동 잠금 장치, 탱크 유턴(회전 반경 감소) 등 이러한 특징은 오프로드용으로 탄생했다고 할 수 있습니다.

2개:

Land Cruiser 4600, 의심의 여지 없이 4.6L, ​​​​V8 엔진, 오프로드 구성, 4.0과 거의 동일하지만 배기량이 더 크고 2개가 더 있습니다. 물론 이것은 헛된 것이 아니며 해당 마력도 308마력으로 증가했습니다. 이는 4.0의 275마력보다 33마력 더 많은 것입니다. 하지만 개인적으로 이 차는 전작만큼 좋지도 않고, 전작에 비해 장점도 별로 없다고 생각한다. 게다가 가격이 너무 높아서 시장에서 당황스러울 만큼 가격 대비 성능비가 특별히 좋지는 않다. . 그 이유를 알고 싶다면 3차를 봐주세요.

셋 :

랜드크루저 5700, 5.7L 배기량, V8 엔진은 기존 2개 모델 대비 안전성 측면에서 12개의 에어백을 기본으로 탑재한다(4.0과 4.6은 2개의 에어백을 탑재) 우선), 주행 제어 컴퓨터(이전 두 모델에는 적용되지 않음), 최대 출력 367마력, 스포츠 모드, 섀시 리프팅 등 이 모든 것이 이전 두 모델이 가질 수 없는 성능임에는 의심의 여지가 없습니다. 5700은 4600보다 한 단계 이상 높을 것이며 연료 소비도 많이 증가하지 않을 것입니다. 가장 중요한 것은 4600의 가격에 비해 5700이 비싸지 않으며 개별 구성이 있다는 것입니다. 거의 같은 가격.

정리하자면, 가성비를 원한다면 랜드크루저 4000을 선택해야 하는 것은 의심의 여지가 없다. 파워가 부족하다고 느끼고 더 많은 돈을 쓸 마음이 없다면, Land Cruiser 5700을 직접 구매하는 것이 좋습니다. 4600의 경우 모든 측면을 직접 고려할 수 있습니다.

위의 제안 사항은 귀하에게 도움이 되기를 바랍니다.

랜드크루저 4600 오너로서 일상생활과 자율주행 측면에서 4600에 대해 이야기해보자. 4000은 추천하지 않습니다. 힘이 정말 약하고 가끔 액셀을 깊게 밟아도 큰 반응이 없습니다. 5700의 경우 원하는 경우 고급 구성, kdss, 서스펜션 등 필요한 모든 것이 있습니다.

자, 본론으로 들어가 4600에 대해 이야기해 보겠습니다. 내 것은 4600 공기 펌프 버전이므로 구성을 빠뜨리지 않을 것입니다. 내 것은 8인승 버전인데 7인승 신청하면 10,000위안을 추가로 줘서 일급차이고 고속도로 등을 타기에도 매우 편리하다.

일상적인 면에서는 타이어의 경우 운전을 많이 하기 때문에 BF굿리치의 km3는 보통 80이하에서는 소음이 별로 없고, 차를 반납할 때 휠 타이어를 교체했습니다. 80 이상의 도로 소음은 원래 타이어보다 더 좋지만 오프로드 차량을 운전하는 데 익숙하고 전지형 타이어를 사용하는 것 같습니다. 아무리 시끄러워도 랭글러 운전할 땐 드래곤 클로만큼 시끄럽지 않더라구요, 하하하. 우리 가족은 도로 소음이 크지 않아 허용 가능한 수준이었고 도로 접지력이 강해서 편안함을 느꼈습니다.

연비로 따지면 평소 덜 무거운 스로틀을 사용하기 때문에 연비는 시내에서 16~18정도, 고속도로에서 14정도로 높지 않습니다. 순전히 고속이라고 하면 1통의 기름이 120리터가 넘는데, 가격은 900위안 정도다. 800~850km를 달릴 수 있는 셈이다. 2톤 이상.

힘만 놓고 보면 4.6배기량 8기통 자흡식 자동차다. 기꺼이 액셀을 밟는 한 힘은 손끝에 오고 절대 가보지 못한다. 실망하세요. 이것이 가장 만족스럽습니다. 물론 5.7과는 절대 비교불가입니다. 제값을 하고 5700의 연료소모도 무섭습니다.

일상 이야기를 마치고 자율주행 이야기를 해보자.

이 차는 구입한 지 1년이 넘었고 운남, 티베트, 광시, 후난, 장시 등의 고속도로, 국도, 지방 도로, 시골 도로를 주행하며 36,000km 이상을 주행했습니다. 등. 포장된 길, 비포장된 길, 나쁜 길, 길이 아닌 길은 나를 한 번도 실망시키지 않고 마음 편히 가고 돌아올 수 있게 해줍니다. 결국 랜드크루저의 명성이 거기에 있는데, 이것이 제가 랭글러를 포기하고 랜드크루저를 구입하게 된 가장 중요한 이유입니다.

유지 관리는 정말 간단합니다. 일상적인 유지 관리만으로 충분하며, 화려한 물건이 필요하지 않습니다. 2018년에 티베트에 가서 수천, 수만 킬로미터를 운전하고 돌아와서 오일교환, 오일체크, 에어체크를 하고 떠났습니다.

많이 헤맸는데 답변이 도움이 되셨으면 좋겠습니다 감사합니다.

저는 2년 가까이 된 2018년식 4.0V6 토요타 랜드크루저를 타고 약 5만km를 주행했습니다. 힘은 기본적으로 충분하다고 생각합니다. 큰 언덕을 오르고, 열심히 가속하고, 수동 기어를 사용하고, 속도를 2500rpm까지 올릴 때 힘은 지속됩니다. 나는 V8 4.6과 5.7을 운전하지 않았습니다. 이 두 V8은 확실히 V6보다 강력하지만 훨씬 더 비쌉니다. 크루저는 일상교통으로는 적합하지 않습니다. 저는 하루 3대 정도를 이용합니다. 저는 일일 교통수단으로는 토요타 아발론 하이브리드, 고속 출장에는 뷰익 GL8, 외출용으로는 토요타 크루저를 이용합니다. 내 Toyota Land Cruiser 4.0V6의 평균 연료 소비량은 92옥탄 가솔린 사용 시 약 13-14리터/100km입니다.

사실 설명하려면 경험 많은 새가 필요합니다. 제가 고민하는 것은 크루저 4600과 패트롤 5.6입니다. 4600을 선택한 이유는 바로 4000의 위력이 정말 대단하기 때문입니다. 충분하지 않습니다. 운전해 보면 알게 될 것입니다. 어쨌든 그것은 답답합니다. 5700 기어박스는 8at인데 답답함이 있을 것이고 성숙하지도 않습니다. 4600을 장착한 6AT는 더 부드럽고 엔진도 좋아졌습니다. 5700의 엔진은 4600보다 작아서 거친 음식으로 사용할 수 있습니다. 일본에는 4600 크루저만 있습니다. 걱정을 덜기 위해 자동차를 이용하기 때문에 크루저나 패트롤도 고려했어요. 그러니 속도를 원한다면 BBA를 선택해야 한다고 불평하지 마세요. 저는 일정한 속도와 장기적인 마음의 평화를 원하며, 저처럼 거친 사람으로서 크루저를 도구 카트로 배치합니다. 세차하기 귀찮아서 공구 카트가 필요해요. 투박한 인테리어에도 불구하고 친구가 5700을 타고 수천 킬로미터를 운전한 후 레인지로버를 바꾸는 것을 본 적이 있습니다. 차가 나쁜 것이 아니라 요구 사항이 다르기 때문입니다. 럭셔리한 57을 원한다면 그것이 얼마나 럭셔리할지는 생각조차 하지 마세요. 저는 자동차에 대해 잘 알지 못하기 때문에 자동차에 대해 이야기해 줄 수 있는 사람이 필요합니다.

저는 랜드크루저(Land Cruiser)이고, 국제명은 랜드크루저(Land Cruiser)입니다. 사막에서는 F0를 이길 수 없고, 오프로드에서는 랭글러를 이길 수 없습니다. 줄다리기에서 H9를 이길 수는 없습니다. 이것들은 중요하지 않지만 중요한 것은 예, 어디에서나 다시 데려올 수 있다는 것입니다. 전제는 당신이 먼저 나를 도랑에서 꺼내는 것입니다!

다시 사업으로 돌아가세요! 돈이 부족하지 않은 사람은 아직 57세, 46세다. 4,000원에 구매하시면 오버베어링을 구매하시는게 더 좋습니다! 속으로는 여전히 루쉰을 좋아하지만 내 힘이 허락하지 않아요! 돈이 있다면 꼭 렉서스 LX를 살 거에요. 절대 운전에 실패하지 않는 차일 거에요! 좋아요, 그게 제가 할 말의 전부입니다. 불평하지 마세요. 감사합니다!

40이든 57이든 크루저 46은 정말 필요 없습니다

46 엔진은 정말 진보되고 정확하며 6at 기어박스도 매우 좋고 매우 부드럽습니다. 튜닝이 아주 좋습니다.

그런데 사실 0~80은 4.0과 거의 똑같고 80이상은 4.0보다는 좋지만 57보다 너무 뒤쳐져서 정말 불필요하고 92를 더할 수가 없어요 오랫동안.

크루저 4.0의 01 가속도는 10 정도인데 보통 9.5 인데 프라도 4.0도 100 이상이면 프라도가 더 강하지만 100 이하라면 거의 비슷합니다. Prado이므로 실제로는 4.0이면 충분합니다. 하지만 그 힘은 충분하지 않습니다.

예상되는 4.0 오프로드 구성은 모두 가능합니다. 18개 모델 이후에는 전체 시리즈에 크리핑, atrc 및 Vsc가 표준으로 제공됩니다.

57에는 유압 서스펜션 버전과 kdss 버전이 있고 lx570도 유압 서스펜션을 사용합니다.

57의 가속도는 아직 승용차나 SUV와 비교할 수 없을 만큼 크지만, 최소한 01의 가속도는 7.8초 정도다. 아직은 괜찮습니다.

대형 V8 엔진도 체력이 충분하고 100, 120 이상의 가속력도 매우 좋다. 92% 오일을 오랫동안 사용해도 문제 없습니다.

4600은 95# 휘발유를 채워야 한다고 집에 있는 4000은 항상 92# 휘발유를 채워야 한다고 들었습니다. 저는 크루저가 사료를 먹고 힘든 일을 하는 차라고 늘 생각해왔습니다. 쉽게 고장나지도 않고 가치유지율도 좋은 차입니다. 주로 차의 목적에 따라 다르겠지만, 집에서 사용한다면 kdss가 있는 4600이면 충분합니다. 가속력은 느리지만 확실히 충분합니다. 시내에서도 다양한 S형 차량을 추월해 봤습니다. 포인트는 기술입니다. 4000명은 에어백이 8개 달린 고급형을 사겠다고 생각하고, 4600명은 kdss가 있는 모델을 사라고 추천하고, 5700명이 가장 저렴한 모델로 약 90만 원 정도 되는 것으로 보인다. 예산이 얼마인지에 따라 다릅니다.

지갑에 직접 연결

디젤 버전 4500을 구입하세요. . 다스 베이더. . 강력하고 잘생겼네요

내 57은 고속도로 주행거리가 2만km도 안되고 고속도로는 시내는 말할 것도 없고 단점은 2단 기어가 답답한 느낌이 들고요. 시내에 주차하기가 불편해요. 다른 모든 것은 완벽합니다.