과학기술회사는' 자동차 제조의 새로운 이야기' | 자동차 생산과 마케팅이 필요하다
자동차 제조 업무가 공기업에서 민간 기업으로 옮겨지면서 인터넷 거물들이 국경을 넘나들며 차를 만드는 추세가 잠시 안정되어 과학기술회사의 야심이 억압되었다.
최근 애플 바이두 화웨이 등 과학기술회사 조차에 대한 주장이 많았지만, 비아디와 협력하는 운영 차종인 D 1 이 본격적으로 출발했다는 공식 확인은 없었다. 이런 현상에 대한 분석과 보도는 20 15 로 거슬러 올라갈 수 있으며, 애플이 차를 만들었다는 뉴스가 가장 먼저 나온 것도 그때였다.
대략적인 조차 준비를 거쳐 5438 년 6 월 +2020 년 2 월,' icar' 이 다시 한 번 새로운 소식을 전했고, 외신들은 애플자동차가 최근 전 세계적으로 발매될 것이라고 앞다퉈 보도했다.
중국에서는 아직 사과처럼 풍랑에 빠진 테크놀로지 회사는 없지만, 여전히 자동차 업계와 더 많은 밀접한 관계를 맺고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
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과학기술회사가 자동차를 둘러싸고 있다.
애플 자동차의 소식은 갑자기 보이지만 실제로는 여러 해 동안 양조한 결과이다.
처음 언론에 포착됐을 때 애플의 자동차 제작 작업은' 타이탄 계획' 으로 불리며 주로 무인운전 기술을 개발했다. 하지만 지난해 임원 이직과 대규모 감원 이후 이 계획은 한때 애플이 차를 만드는 데 실패했다는 의미라고 생각하게 했다.
네트워크 커뮤니케이션의 "icar" 개념지도
지금은 사과가 멈춘 적이 없는 것 같다.
애플은 자동운전차 개발에 우세하다. 예를 들어 자동차 업계를 골치 아프게 하는 칩 분야에서는 애플이 여러 해 동안 연구해 왔으며, 자동차 칩과 휴대폰 칩은 구조적인 유사성을 가지고 있다. 언론 보도에 따르면 현재 애플 M 1 칩의 CPU 와 GPU 컴퓨팅 능력은 이미 테슬라의 FSD 자체 연구 칩을 훨씬 능가하고 있다.
최근 발언에 대해 애플은 아직 입장을 밝히지 않았다. 중국에서, 또 다른 경쟁 기술 회사는 올해 이미 그 연구 성과를 실천에 옮겼다.
10 년 10 월 30 일 화웨이는 지능형 자동차 솔루션 브랜드 HI 를 발표해 앞으로 화웨이 스마트 자동차 솔루션을 채택할 차량이 꼬리에 HI 의 로고를 붙일 것이라고 발표했다.
BU 를 설립한 후 화웨이에게 "화웨이가 차를 만들까?" 라고 물어볼 것이다. " 어딜 가든. 이런 문제는 외부의 관심뿐 아니라 내부에서도 논의해야 한다. 이에 임은' 화웨이가 차를 만들지 않고 이직한다' 는 내부 편지를 보냈지만 문구 아래의' 3 년' 유통기한이 그에게 뒷길을 남겼다.
이와 함께 중국에서는 바이두가 여러 호스트 공장과 합작하여 차를 만들었다는 소식이 끊임없이 전해지고 있다. 관련된 대상은 길리와 광기, 그리고 위마였다.
두 회사 모두 논평을 거부했지만 위마 창업자 심휘는 웨이보에서 이 소식을 칭찬하는 것이 기본 태도인 것 같다. 양자의 협력 방식에 관해서는, 대확률도 바이두 자동운전 해결책이 차에 오르는 예이다.
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자동차 한 대를 만드는 것은 필수적이다
한때는 풍광이 무궁무진했던 테크놀로지사는 항상 옛날 이야기가 끝나지 않을 때가 있을 것이라는 것을 일찌감치 깨달았다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
애플 2020Q4 재보에 따르면 4 분기 매출은 전년 대비 1% 증가했지만 순이익은 8% 감소했다. 그중 가장 중요한 아이폰 영업수익은 전년 대비 20.7% 하락했다.
아이폰의 시장 점유율이 점점 낮아지면서 애플은 새로운 성장점을 찾아야 한다.
머스크 주식시장의 반대편에서 테슬라는 연간 판매량이 50 만 달러에 불과한 성적으로 6000 억 달러 이상의 시가를 비틀어 미국을 세계 2 위 부자로 만들었다. 스마트 자동차 개념에 대한 시장의 열풍을 틈타 다년간 연구개발에 전념해 온 애플은 어쩔 수 없이 제품 출시를 가속화해야 했다.
애플 자동차의 소식이 나오자 미국 주식은 2 월 2 1, 65438 로 마감했다. 테슬라는 6.49% 폭락했고 애플은 1.24% 상승했고 시가는 한때 2 조 2000 억 달러로 세계 시가가 가장 높은 상장회사가 되었다. 똑똑한 자동차 소비자들은 마침내 여러 해 동안 테슬라에 대한 불만을 털어놓을 수 있는 곳이 생겼다.
바이두의 상황은 더욱 어색하다. 그것은 한때는 풍경이 무한한 박쥐 였고, 뒷파도에 의해 가장 빠른 것 중 하나였다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 20 18, 10, 모바일 인터넷 시대에 바이두 앱으로 9 1056 만 달러의 시가기록을 세웠다. 하지만 지난해 바이두의 시가는 이미 436 억 달러 정도로 하락했다.
다행히 바이두는 자동차 업계에서 이미 준비를 하고 있다. 20 15 년 2 월, 15,' 바이두 자동운전사업부' 가 정식으로 설립되었습니다. 20 17 년, 바이두' Apollo 자동운전플랫폼' 이 발표돼 자동차 기업들이 자동운전 하드웨어 및 소프트웨어 시스템을 맞춤형으로 구성할 수 있도록 도왔다.
2020 년 바이두자동운전경쟁력은 세계 1 위 계단에 진입했고, 이 차트에서 테슬라는 몇 년 연속 꼴찌를 했다.
자동운전경쟁력 순위
미국 연구회사 Navigant Research 2020.3
바이두와 OEM 이 협력했다는 소식이 전해지자 이날 바이두 주가는 13.83% 상승했고 시가는 6 1724 만 달러에 달했다. 그 후 며칠 동안 시가가 다시 650 억 달러를 넘어 20 개월 만에 최고치를 기록했다.
주식시장을 위해 차를 만드는 매력은 상상할 수 있다.
알리바바와 방울방울은 여전히 그녀의 기타 뒤에 얼굴을 숨기는 것보다 폭풍의 중심보다 더 직설적이다. 165438+ 10 월 26 일 알리바바, 푸둥신구, SAIC 는 새로운 브랜드' 지능기 자동차' 를 공동 만들겠다고 발표했고, 신차는 202 1 년 6 월
조차에 가장 가까운 여행 분야에서 방울방울방울, 비아디와 손잡고 맞춤형 네트워크 계약차 D 1 을 만들었다. 비아디는 제작을 담당하고 있으며, 방울방울 전용 전용차 서비스를 한다. 현재 창사에서 운영에 들어갔다.
셋；삼；3
참여는 쉽고 리더십은 어렵다.
Baidu 와 Weima 의 협력이 Baidu 소프트웨어 기능의 사용에만 머물러 있다면, 그것은 정말로 무해한 것처럼 보입니다. 이것은 Baidu Apollo 의 긴 줄과 놀라운 이름이 아닙니다.
지난 몇 년 동안, 기술 회사의 기술은 계속 발전해 왔지만, 줄곧 공급자 같은 역할로 호스트 공장에 기술 서비스를 제공하였다. (윌리엄 셰익스피어, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술, 기술)
D 1 처음으로 이런 협력 모델을 깨고' 장면 조차' 를 실현했다. 하지만 차량 형태에 대한 발언권은 이미 크지만 앞뒤에는 비아디의 로고스밖에 없다.
드립 D 1
이런 관점에서 알리바바와 SAIC 의 협력은 새로운 브랜드를 직접 만들어 냈고, 더 깊어 보이지만, 새 회사의 통제지분은 OEM 쪽에 있다.
알리바바와 SAIC 가 설립한 얼룩말 네트워크를 돌이켜보면 초기 형식이 뛰어나 SAIC 영위가 영위 RX5 를 기둥차형으로 세우는 데 도움을 주었다. 하지만 여러 가지 이유로 얼룩말은 점점 소외되어 올해 5 월 재편된 얼룩말은 과거의 활력을 재현하지 못했다.
텐센트, 화웨이와 같은 공급업체의 역할에 열중하는 사람들도 있다.
바이두와 합작하여 차를 만든 광기, 텐센트의 자동차 네트워킹 업무와도 긴밀하게 협력한 적이 있는데, 전자가 디지털 변환로에서 가장 오래된 파트너이다.
20 19 년 말 현재 텐센트는 BMW, 만리 장성, 광기 등 22 개 자동차 업체와 합작하여 45 개 이상의 협력차종을 포괄하고 18 개 이상의 주요 자동차 업체에 자동차 클라우드 서비스를 제공하고, 5 개 이상의 여행플랫폼과/KLOC-를 넘습니다.
올해 화웨이도 18 주류 자동차 업체와 본격적으로 협력해 외부에 차를 세우지 않겠다고 고집하며 어떤 대형 공장 고객과도' 급식' 하지 않는 태도를 보이며 생존 욕구로 가득 차 있다.
기술 회사 및 OEM 협력 다이어그램
자동차 생산 및 마케팅 배치가 불완전합니다
공개 자료에 따르면 현재 각 주류 자동차 네트워킹 업체들은 30 여 개 호스트 공장과 협력해 차량 백만 대를 포괄하고 있다고 공언하고 있다. 만약 공급자가 자동차의 주역이 된다면 상가가 이득이 되는지 아닌지는 한편으로는 홈 원정 관계의 균형을 맞추는 것도 큰 문제다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
따라서 확고한 결심, 필요한 전략 계획, 방대한 자본 지원이 없다면 고객과 사업을 빼앗을 필요가 없으며 결국 부인을 잃고 군대를 접게 될 수도 있습니다.
이에 비해 애플은 자동차 업계에서 그렇게 큰 위챗 모멘트 없이 역사적 보자기는 자연히 더 작다.
그리고 애플은 결국' 비인간적' 으로 19 1830 억 달러의 현금을 손에 쥐고 모건스탠리 분석가는 애플이 올해 자동차 개발에 거의 1900 억 달러를 투자할 것이라고 생각했다.
사
마지막에 쓰다
잡스는 "정말 소프트웨어를 진지하게 대하는 사람은 스스로 하드웨어를 만들어야 한다" 고 말했다.
애플 자동차의 윤곽이 점점 더 선명해지고 있다: 202 1 9 월 출시, 2022 년 글로벌 판매 (로이터 통신: 2024 년 첫 승용차 생산);
화웨이는 적어도 3 년 동안 차를 만드는 것을 거부하고, 공급업체로서의 수익 전망을 관찰한다.
방울방울 자신을 여행 범위로 제한하고, 협동차를 만드는 것은 단지 더 나은 인터넷 계약차 경험을 위한 것이다.
Tencent 는 자동차 네트워킹 업계에서 널리 그물을 뿌려 시장 점유율을 높였습니다.
알리바바는 다시 한번 SAIC 와 함께 차를 만들어 새로운 브랜드를 만들었다.
바이두의 차는 방울방울 혹은 알리의 복제품일 가능성이 높다 ...
지난 몇 년 동안 테크놀로지사는 사람들에게 너무 많은 놀라움을 주었고, 이번에는 다른 미래의 교통수단을 볼 수 있기를 바란다.