전염병 발생 후 호스트 공장과 공급자는 어떻게 공승할 수 있습니까?

비용은 아니면 안전을 위해 길을 비켜 줍니까?

한때 글로벌 산업 체인 배치가 생산 비용을 현저히 낮췄지만, 코로나 전염병은 지나치게 분산된 산업 체인에 전례 없는 도전을 가져왔고, 전염병 이후 글로벌 산업 체인 구조가 개조될 가능성이 있다.

2020 중국 자동차 공급망 대회에서 보세 중국 부사장인 점강강은 "지난 20 ~ 30 년 동안 글로벌 산업 분야에서 자동차 산업이 가장 심도 있는 세계화를 했다" 고 말했다. 왜 세계화인가? 배후의 논리는 린 생산을 위주로 최종 비용 통제를 실현하는 것이다. 즉, 자동차 산업은 산업 체인의 글로벌 배치를 통해 비용을 가장 잘 통제한다. 하지만 전염병이 발생하면 과거 비용을 절감하기 위해 공급망 세계화가 이뤄졌던 구조가 바뀌면서 일부 비용을 희생하여 안전계수를 늘리고 공급망을 더욱 안정시키거나 주류 관행이 될 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용, 비용) 물론, 이 과정은 즉시 이루어지지 않을 것이며, 3 ~ 5 년 이상 걸릴 것이다. "

점강씨가 말했듯이, 미래 세계는 중국 미국 유럽연합을 핵심으로 하는 지역 산업 체인 클러스터 센터를 형성할 것으로 전문가들은 추정하고 있다. 표면적으로 공급망 모델의 변화는 일종의 물리적 변화이다. 디지털화가 자동차 산업의 변혁을 촉진하는 배경에서 전통적인 제로 정형 관계는 반드시 변할 것이다.

OEM 은 새로운 제로 통합 관계를 어떻게 생각합니까?

전통 자동차 시대에는 실력이 풍부한 호스트 공장이 말투를 통제하고, 호스트 공장은 수요를 제시하고, 부품 업체는 표준에 따라 설계하고, 공사 기간에 따라 납품한다. 혁신적인 공급망 시대에는 부품 기업이 R&D 프로세스에 미리 참여해야 할 뿐만 아니라 산업화와 시장화의 위험도 감수해야 합니다.

OEM 의 대표로서, 시 종민은 새 시대의 영정 관계에 대해 깊은 감명을 받았다. 그는 "지금의 혁신은 호스트 공장의 혁신이나 공급망의 혁신이 아니라 조합 혁신이다" 고 지적했다. 혁신은 공급망에 좋은 혁신 능력, 좋은 R&D 인재, 좋은 기술 비축이 있어야 한다. 부품 기업이 기술 선두를 달성해야 호스트 공장이 앞서갈 수 있다. 동시에, 부품 기업의 전통적인 R&D 모델과 전통적인 규모 효과 모델은 올해 반드시 바뀌어야 한다. 이전에는 부품 회사가 초기에 수천만 원의 R&D 비용을 투자했지만 일단 제품이 호스트 공장에서 채택되면 즉시 비용을 분담할 수 있었다. 하지만 미래에는 첨단 부품 비용이 높기 때문에 호스트 공장은 탑 배차종에서만 보급될 수 있기 때문에 부품 업체들은 기존 모델을 통해 보급할 수 없을 것이다. 미래의 부품업체는 좋은 기술제품을 가지고 있으니, 머리 기업과 협력하여 좋은 제품에 조립하여 먼저 시장 선두를 형성해야 한다. 시장에 인정받은 후 산업화와 후기 규모화를 다시 형성하다. "

결론적으로, 새로운 시대에 부품 기업들은 전략을 재고하고, 항상 호스트 공장을 따라가는 생각을 버리고, 혁신 정신을 가지고 이끌어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부품, 부품, 부품, 부품, 부품, 부품, 부품) 즉, 반드시 호스트 공장 선택 부품은 아니며, 아마도 호스트 공장 선택 부품일 것이며, 그 목적은 오직 하나뿐입니다. 즉, 혁신적인 제품을 통해 시장을 열고 시장을 점유하는 것입니다.

박세는 어떻게 도전에 대처합니까?

업계에서는 전통 자동차의 보조체계가 선형적이고, 실력 있는 공급업체가 1 급을 차지하고, 부품 공급업자의 규모가 낮을수록 각 등급의 부품 공급업자의 경계가 분명하고, 수준을 넘기가 어렵다는 것을 잘 알고 있다. 그러나 혁신적인 부품 체계는 부품 공급 업체의 계층 관계를 깨뜨렸고, 심지어 대형 공급 업체가 소규모 공급 업체인 "사이트" 인 경우도 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

점강 () 은 "협력과 변화에 있어서, 보세 () 와 같은 부품 공급업체는 전통적인 원시 장비 제조업체 및 소프트웨어 회사와 보다 유연한 방식으로 협력할 수 있는 개방적인 마음이 필요하다" 고 말했다. 최근 스마트 조종석 프로젝트에서 박세는 적극적으로 2 차 공급업체가 되었으며 R&D 현지 팀과 신생 회사를 1 차 공급업체로 삼았습니다. 그들은 고객을 직접 대면하며, 우리는 그들 뒤에 있는 기본 기술을 제공한다. 이 일류 공급자를 통해 우리의 발전을 촉진시켰다. 보세는 비교적 크고, 때로는 동작이 느리고, 본토 초창기 기업의 동작이 비교적 빠르기 때문에, 고객과 교제하는 것도 비교적 좋다. 이런 모델은 이전에 시도해 본 적이 없지만, 지금 우리는 기꺼이 시도하고 있다. "

실제로 폭발하기 전에 20 ~ 30 년 동안 지속된 산업 체인 세계화는 일본의 칩 공급 손실, 태국의 코팅 재료 부족 등 많은 도전에 직면했으며, 매번 전 세계의 부품 공급업자들을 분주하게 만들었다. 즉, 글로벌 자동차 산업은 산업 체인 세계화의 이점을 누리면서 공급망의 긴 폐단에 시달리고 있다. 업계는 줄곧 출로를 찾고 있지만, 20 ~ 30 년 동안 형성된 기정구도를 바꾸는 것은 쉽지 않다.

오늘날, 100 년 만에 닥친 코로나 전염병의 충격과 디지털 중첩으로 추진된 제 4 차 산업혁명은 전 세계 자동차 업계가 공급망 구조가 이미 변할 수 없을 때가 되었다는 것을 깨닫게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 따라서 산업 체인 지역 클러스터의 형성은 대세의 흐름이며, 이 과정에서 전통적인 제로 통합 관계도 개조될 것이다.

(출처: 인터넷)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.