포드 엣지 - 강력하고 좋은 위치에 있으며 중국 판매를 살리기 위한 슈퍼맨 역할은 아직 부족함

포드는 지금 어려운 상황에 직면해 있다.

포드의 판매량이 예전만큼 좋지는 않지만 여전히 중국 시장에 대한 중요성이 크다는 점은 의심할 여지가 없다. 글로벌 독립 사업 단위로 중국 시장을 운영할 뿐만 아니라 'More Ford, More China'라는 슬로건도 내걸고 있습니다.

솔직히 10년 전 포커스는 도로에서 가시성이 매우 높아 노면전차로 여겨졌다.

현재 포드 자동차의 인지도는 그다지 높지 않습니다. 그 이유는 매우 복잡하므로 자세히 설명하지 않겠습니다.

내가 포드 엣지를 주목하는 이유는 이 차의 가격이 정말 경쟁 제품들이 공격과 수비에 집중하는 지경에 이르렀기 때문이다. 가격도 꽤 괜찮아 보이고, 품질도 확인해 볼 가치가 있어요.

결국 포드는 이제 소비자가 선호하는 SUV와 픽업트럭으로 초점을 옮겼다.

현지화된 전면

첫 번째 정면 사진은 이스케이프가 원래 이름이고, 중국식 이름은 그냥 전 세대 이스케이프의 명성을 벗어나게 하려고 만든 것입니다.

물론 이 차의 성능은 이스케이프보다 낫다.

오래된 이스케이프도 신차와 구형으로 서로 다른 시장을 점유할 것이다. 물론 판매량도 신차가 더 잘 팔린다는 의견도 있다.

어쨌든 이 차는 포드가 글로벌 핵심 모델로 높이 평가하는 차다. 그래서 둥그스름하고 귀여운 유럽형에 비하면 사실 스탠다드 스타돔 프런트 엔드가 더 보기 좋고 미국 자동차의 위압적인 면모를 사람들의 마음 속에 반영하는 것 같아요. 포드는 그래야 합니다. ST-LINE의 벌집 모양 그릴은 일부 해외 버전의 특징을 참고하여 스포티한 느낌을 연출하였습니다. 현재 포드 루이지에서는 2.0T+ 사륜구동 버전만 출시하고 있어 이 파워트레인은 시리즈 전체에 동일하다. 하이 구성과 로우 구성을 구분하고 싶다면 로우 프로파일 헤드라이트는 할로겐, 미드레인지와 탑 프로파일은 LED, 탑 프로파일은 독특한 스포츠 외관 패키지를 갖췄다.

실내 스타일링이 더 예쁘다 :

해외 버전의 스타일링을 보신 분들이라면 기본 사양의 최적화 변경 사항에 분명 동의하실 겁니다.

해외판의 거칠고 영웅적인 모습을 카피한다면 단연 GG 스멕타일 것이고, 그것이 아큐라의 운명일 것이다.

이런 정교하고 고급스러운 부드러운 재질이 중국 소비자들이 기꺼이 지불하는 셀링 포인트입니다. 하지만 이 피아노 페인트는 보기에도 좋을 뿐만 아니라 지문이 남는 곳이기도 합니다. 어디에나. 심지어 모든 시리즈에 기본으로 제공되는 플랫바텀 스포츠 스티어링 휠도 중형 모델에만 적용된다. 사실 사진 속 차가운 그레이를 제외하고는 개인적으로 좀 더 고급스러워 보이는 브라운을 더 선호한다. ST-LINE은 블랙 베이스와 레드 스티치를 사용해 스포티한 분위기를 연출합니다.

팔걸이 박스의 가죽 랩핑과 더블 스티치가 정말 고급스럽네요. 이 차가 명품 브랜드를 위해 만들어졌나 싶을 정도입니다. 이 클래스에서는 구멍이 뚫린 좌석이 훨씬 더 드뭅니다.

기존 모델에 비해 공간이 개선됐다.

솔직히 이 차는 4륜구동 시스템을 탑재해 뒷공간에 미치는 영향은 전혀 없다. , 그건 불가능해요.

그러나 이러한 영향력은 역시 스포티한 스타일을 자랑하는 마쓰다 CX-4보다 조금 더 강하다. 가운데 좌석의 등받이는 아직은 조금 딱딱하지만, 장거리를 뛰지 않는다면 전반적으로 괜찮습니다. 하지만 전체적으로 뒷줄의 헤드룸은 여전히 ​​다소 제한적이므로 키가 너무 큰 사람은 앞줄에 앉는 것이 좋습니다.

실제로 앞줄의 패딩은 뒷줄만큼 크지 않은 점에서 제조사는 스포츠 스타일의 패밀리카를 활용하겠다는 각오를 한 것으로 보인다. 시트의 재질과 부드러움이 위쪽에 있고, 랩핑도 괜찮고, 다리받침도 괜찮지만, 시트쿠션이 조금 더 길었으면 더 좋았을 것 같아요.

국내 버전은 Xiaodu OS를 기반으로 개발되기 때문에 자동차-기계 시스템의 1 단계를 유지하는 데 문제가 없을 것 같습니다. 인터넷 전문 회사들 앞에는 이러한 OEM만으로는 충분하지 않습니다. 음성 인식은 매우 민감하며 아직 버튼이 몇 개 있지만 풍량을 조절하는 데는 여전히 문제가 없습니다. 온도 조절은 터치 메뉴로 들어가 조절해야 합니다. 하지만 다음과 같이 외칠 수 있습니다. Hello Ford. 음성 비서의 도움을 받으세요. 물론, 두꺼운 액센트를 가진 다른 지역 사람들이 이해할 수 없도록 표준 중국어를 말하는 것이 좋습니다.

구형 모델에 비해 뒷공간이 개선됐지만, 동급에서는 평범하다고 ​​볼 수 있을 뿐, 놀랍도록 좋지는 않다. 제가 말씀드리고 싶은 것은 이 차가 측면 공간이 조금 더 길었으면 더 좋았을 것 같다는 것입니다.

개인적으로 이 차에는 여전히 몇 가지 단점이 있다고 생각합니다. 비록 푹신한 시트가 많은 소비자들에게 고급형으로 여겨지지만, 오랫동안 앉아 있으면 여전히 피곤함을 느끼게 될 것입니다. 게다가 이 차의 시트는 가장 낮은 위치로 조정됐지만 여전히 운전 자세가 다소 높게 느껴지는 것이 내가 평소에 세단을 운전하는 것을 선호하는 이유일 수도 있다.

접이식 비율을 지원하는 뒷좌석은 실제로는 납작하게 접힐 수 없습니다. 그러나 이 트렁크 깊이는 일상적인 요구 사항을 충족하기에 충분합니다.

역동적으로 가볍다:

이 포드 엣지는 248마력, 최대 토크 393N·m의 기계를 탑재했는데, 이는 전혀 종이 데이터가 아니다. 스로틀의 민감한 앞부분은 익숙해지는 데 시간이 걸리며 살짝 두드리면 튀어 나옵니다. 이것은 정통 미국 자동차이며 그 힘은 실제적이라는 것을 기억하십시오. 이 차는 8AT 기어박스와 매치되는데, 이는 듀얼 클러치를 싫어하는 독자들에게 좋은 선택이다.

물론 현재 8AT, 6AT만큼 실크처럼 부드러운 모델은 아직 존재하지 않는다는 점을 책임감 있게 말씀드릴 수 있습니다. 평판이 좋은 아이신 세이키(Aisin Seiki)부터 ZF 프리드리히샤펜(ZF Friedrichshafen)까지 수많은 8AT 차량을 접했는데, 모두 조금씩 다릅니다. AT를 언급하면 ​​차질이 없다고 하는데, 키보드 자동차 신이 등장했기 때문이다. 이번 8AT는 8AT를 재조정한 것으로 국내 소비자들의 감성을 고려한 변화이기도 하다.

그러나 연료 소비 요구 사항과 환경 보호 요구 사항이 더욱 엄격해지면서 다단 기어박스가 주요 추세가 되었습니다. 이 차는 이코노미 모드에서 가끔씩 흔들리는데, 이는 허용됩니다.

NVH의 경우 가만히 서 있을 때는 여전히 차음 성능이 매우 좋지만 달릴 때는 그렇지 않습니다. 제조업체에서 실제로 비주행에 더 중점을 둔 피렐리 올시즌 타이어를 장착하기 때문입니다. 포장도로, 이 바를 아시나요? 제조업체의 생각은 사용자가 일부 비포장 도로를 이용해야 할 수도 있지만 대다수의 사용자는 여전히 도로에서 이동한다는 것입니다. 바람소리도 좀 있고, 도로소음이 너무 크네요. 비포장도로를 주행하지 않는 친구들은 무소음 타이어로 교체하는 것을 고려해 볼 수도 있습니다.

핸들은 아직 비교적 두꺼운 편인데, 오래된 미국차처럼 주행하지 않고 오히려 가볍다고 하더군요. ECO 및 표준 모드에서 이 자동차는 여전히 순항 시 저단 변속을 좋아하지 않습니다. 연료 소비에 더 주의를 기울이십시오. 바닥이 기름진 경우, 밀리는 느낌을 받는 데 1초가 걸립니다. 하지만 스포츠 모드로 전환한 후 일부 자동차는 레드 라인까지 감히 기어를 변속하지 않습니다. 수동 모드는 상위 버전에서만 가능합니다. 연비를 신경 쓰지 않는다면 스포츠 모드는 100을 넘긴 후에도 여전히 매우 풍부한 스타일입니다. 이 정도 소형차에 이 정도의 풍부한 출력은 좀 과하다는 생각도 듭니다.

견고한 섀시는 미국 스타일 중 하나인데, 이 차도 당연히 놓치지 않을 것입니다. 중국 소비자를 위해 더욱 편안해졌음에도 불구하고 서스펜션은 여전히 ​​어느 정도 스포티함과 충분한 지지력을 유지합니다. 안정성을 고려하면 너무 부드러운 서스펜션은 좋은 선택이 아닙니다. 이런 점에서는 포드의 스타일을 여전히 높이 평가합니다. 사륜구동 시스템의 반응성은 여전히 ​​매우 빠르지만, 지향성이 좋아도 감히 게을리할 수는 없다. 결국 SUV의 초점은 여기에 있다.

하루나의 요약:

이번에는 유일한 가속도 테스트를 하지 못했습니다. 날씨 때문에 스프링클러 트럭이 너무 열심히 작동하여 노면이 미끄러웠습니다. 이 제동은 여전히 ​​상대적으로 민감하지만 선형성은 여전히 ​​일상적인 사용에 충분하지 않습니다. Ford Edge는 좋은 차입니다. 냄새가 좋은 것 같나요? 1차 합작차들의 가격과 구성을 비교해 보면 중급 모델로 이 차를 추천합니다.

일본의 자체 프라이밍과 가격 인상, CVT의 겨울철 방한 성능과 비교하면 이 차의 위력은 획기적이라고 할 수 있다.

할로겐 램프를 견딜 수 있다면 실제로는 저가형 구성이면 충분합니다. 숙련된 운전자에게는 그러한 기술적 구성이 특별히 필요한 것은 아닙니다.

연비 측면에서 사륜구동 등을 고려하면 9.6L 100km 데이터는 여전히 받아들일 수 있는 수준이다. 테스트카는 아직 주행도 통과하지 못한 새차였다. - 기간 중.

가격적인 면에서는 제조사의 포지셔닝이 상당히 적절하고, 최종 단말기가 조금 더 작으면 적절하지 않을까 싶습니다.

그러나 포드의 중국 판매에 있어 우수한 품질 관리와 애프터 서비스 외에도 이러한 모델만으로는 충분하지 않습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.