숙주 상의 전염병

현대자동차는 지난 2 월 4 일 중국산 부품 공급망 중단으로 현지 7 개 공장의 생산 라인을 일시적으로 폐쇄하겠다고 발표했다. 현대자동차도 중국 이외의 사업에서 전염병의 영향을 받은 최초의 기업이 됐다.

한국산업경제무역연구원 선임 연구원 이? 한코 (Hang-koo) 에 따르면 현대차와 그 자회사 기아 자동차는 부품 재고가 많지 않다. 이들 부품은 대부분 중국에서 제조된다.

현대차의 한국 공장 7 개 생산량은 전 세계 생산량의 약 40% 를 차지하며 본토 시장뿐만 아니라 미국 유럽 중동 등의 시장에도 제품을 수출하는 것으로 알려졌다. 분석가들은 현대생산이 5 일 중단되면 최소 6000 억원 (약 인민폐 35 억 2000 만원) 의 손실이 하루 7 억원을 잃는 것과 같다고 전망했다.

설상가상으로, 현대차의 단종은 단지 시작일 뿐이다. 로이터는 앞으로 더 많은 국제자동차 회사들이 중국 밖에서 생산 중단에 직면할 것이라고 예측했다.

역시 한국에서는 르노자동차와 삼성의 합자브랜드인 르노삼성차가 중국에서 온 하네스 부품 공급 문제로 부산공장 2 월 1 1 에서 2 월 14 까지 생산을 중단해야 했다.

2 월 14 일 닛산 일본 큐슈 공장의 두 생산 라인 모두 생산이 중단되었다. 2 월 17 일 수출차를 주로 생산하는 또 다른 생산라인도 단종된다. 뿐만 아니라, 다른 쉬지 않는 일의 근무 시간도 조정되어 반당 8 시간에서 7 시간으로 조정되어 공장의 하루 생산 시간이 2 시간 줄어든다. 생산이 중단되면 하루 3000 대의 자동차 생산과 인도에도 영향을 미칠 것으로 알려졌다.

스즈키는 이미 중국 시장에서 탈퇴했지만 인도와 다른 곳에 있는 공장은 여전히 중국에서 부품을 구입해야 한다. 이 회사의 최근 분기 기자회견에서 마사히코모 집행회장은 "현재 스즈키의 글로벌 자동차 생산은 영향을 받지 않지만 스즈키는 다른 지역에서 자동차 부품을 구매할 가능성을 고려하고 있다" 고 말했다. 스즈키가 최근 충분한 부품을 얻을 수 없다면 단종 위기에 직면하게 될 것이다. "

주변 국가의 자동차 공장 외에도 유럽의 재규어 랜드로버와 피아트 크라이슬러 자동차 그룹도 살아남지 못했다. 두 회사 모두 현재 부품 공급이 매우 긴박하여 유럽 공장이 거의 단종 위기에 처해 있다고 경고했다.

이번 전염병은 자동차가 세계적인 산업이며 중국이 전체 생산사슬에서 중요한 부분을 차지하고 있다는 것을 많은 사람들에게 일깨워 주었다.

현재 거의 모든 세계적으로 유명한 자동차 부품 거물들이 중국을 방사선 아시아와 글로벌 시장의 생산 센터 중 하나로 배치하고 있다. 이 가운데 박세, 델포, 파레오, 버지니아, 위세통, 안보포 등 국제 주류 부품 업체들은 모두 전염병' 중재해 지역' 호북에 생산기지를 두고 있다. 비록 그들이 생산능력을 다른 나라와 지역의 공장으로 옮긴다고 해도, 중국이 복공 지연의 영향을 상쇄할 수는 없다.

일찍이 65438+ 10 월 29 일, 보세그룹 글로벌 CEO? 워커마. 던나는 박세의 공급망이 중국에 매우 의존한다고 경고했다. "우리는 상황의 발전을 기다릴 필요가있다. 만약 이런 상황이 계속된다면, 박세의 글로벌 공급망은 중단될 것이다. "

동시에 중국 기업이 생산하는 타이어, 유리, 오디오, 하네스 등의 부품도 해외에 대량으로 판매되고 있다. 중국인들에게 잘 알려진 푸요 유리를 예로 들면 20 19 년 전 세계 시장 점유율이 25% 에 달했다.

자료에 따르면 일본계차업체들이 중국에서 만든 부품 비율은 이미 30% 를 넘었고, 한국의 숫자도 비슷했다. 유럽과 미국 자동차 업체들의 중국 부품 의존도는 지난 20 년 동안 두 배로 늘었고, 20% 안팎으로 상승했다.

20 18 년 중국 자동차 부품 산업 총생산액이 38455 에 달했습니까? 1 억원, 자동차 부품 수출액은 55 1.2 억원으로 자동차 제품 총 수출 비중의 75% 이상을 차지한다. 당시 연구기관은 20 19 년 중국 자동차 부품 시장 규모가 4 조 3000 억 원에 이를 것으로 예상하고 수출액은 600 억 달러를 넘을 것으로 전망했다.

국내 일부 부품 공장이 이미 공사를 재개하기 시작했지만 현대자동차 노조 대변인은 중국 공급업체가 이미 10 에서 생산을 재개했다고 밝혔다. 국제자동차 회사들도 부품 공급의 다양성을 달성하기 위해 다른 공급원을 적극적으로 모색하고 있다. 그러나 전염병의 발전에는 여전히 많은 불확실성이 남아 있으며, 그 최종 영향은 아직 불투명하기 때문에 전체 생산사슬을 회복하는 데는 시간이 오래 걸린다.

또한 대부분의 국제 자동차 회사들에게 중국은 중요한 부품 공급원일 뿐만 아니라 글로벌 실적을 결정하는 핵심 시장이기도 하다. 즉, 전염병은' 한쪽 끝' 의 이중 타격을 가져왔다. 현재 업계는 전염병이 1 분기 자동차 판매 시장에 심각한 타격을 줄 것이라고 만장일치로 판단했다. 전염병이 언제 끝날지, 종료 후 판매 고조가 나타날지 논란이 일고 있다.

파이낸셜타임스' 는 이번 전염병이 중국 자동차 판매와 부품 구매에 미치는 영향이 2003 년 사스를 넘어설 것이라고 분석가들의 예측을 인용했다. 대중과 BMW 는 2020 년 상반기 중국 업무 수입이 5% 포인트 하락할 것으로 전망했다.

블룸버그의 보도에 따르면 국제등급기관인 스탠다드푸르는 중국에서의 매출이 거의 40% 에 육박하기 때문에 아우디 주식회사가 신종 코로나 바이러스 전염병의 영향을 가장 많이 받는 자동차 제조사일 가능성이 높다고 밝혔다.

도요타의 2020 년 3 월 전 3 분기 (20 19 년 4 월 ~ 19 년 2 월) 결산에 따르면 누적 판매량과 이자 세전 이익의 실적은 모두 사상 같은 기간 최고치를 넘어섰다. 하지만 이번 회계연도의 마지막 분기 (1 ~ 2020 년 3 월) 실적은 중국 전염병의 영향을 받을 가능성이 높다. 최근 시즌 발표회에서 도요타 임원들은 20 19 에서 2020 년 중국 자동차 시장이 더욱 둔화될 것으로 예상했고, 현재 전염병이 중국 시장의 신차 판매에 더 많은 불확실성을 가져왔다고 인정했다.

타타 자동차는 1 끝 부분에서 전염병이 재규어 호랑이의 진일보한 생산 계획을 방해할 수 있으며 중국 시장에서의 회사의 이윤과 기타 성과에 영향을 미칠 수 있다고 지적했다.

중국에서 신차를 판매하지 않는 스즈키도 중국 전염병 등 각종 불리한 요인으로 2020 년 3 월 회계연도의 영업이익을 40% 인하한 것으로 최근 4 년 만에 가장 낮은 수준이다.

물방울 관점:

이 갑작스러운 전염병은 세계 자동차 산업에 심각한 시험이다. 중국 시장의 규모를 감안할 때, 아마도 아무도' 생존' 할 수 없을 것이다. 그러나 세계화의 정도가 높을수록 제도가 강할수록 기업은 더 빨리 회복하고 정상 궤도로 돌아갈 수 있다는 것은 확실하다.

전염병은 중국 자동차 시장의 세계적 지위를 흔들지 않을 것이다. 위기 이후, 각 주요 호스트 공장이 자신의 계획을 재검토할 것이라고 믿나요? 나. 이른바' 소 잃고 외양간 고치는 것은 아직 늦지 않았다' 고 한다. 또 위기가 있으면 자동차 업체가 냉정하게 대처할 수 있기를 바란다.

문/윤?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.