Ford Focus 1.0T 3기통의 성능은 어떻습니까? 우리는 4기통 Sagitar로 테스트했습니다.

내재적인 구조적 문제로 인해 3기통 엔진은 소비자들의 선호를 받지 못했습니다. 차세대 포커스 교체 이후 모든 시리즈는 3기통 엔진을 사용하게 되었는데, 이에 대해 많은 시장에서 의문이 제기되었습니다. . 포커스의 전체적인 내외관 디자인, 파워, 핸들링 성능은 매우 훌륭하지만 '3기통 엔진' 때문에 구매하고 싶지만 구매를 꺼리는 상황에 있는 분들이 많습니다. 실제로 3기통 엔진은 진동 제어 및 내구성 측면에서 이론적으로 4기통 엔진과 다르다는 것을 이해할 수 있습니다. 하지만 이것이 반드시 3기통 엔진의 실제 성능이 4기통 엔진보다 나쁘다는 것을 의미합니까? 이 문제를 명확히 하기 위해 이번에는 평가 및 비교를 위해 3기통 Focus 자동차와 4기통 Sagitar 자동차를 찾았습니다.

이 두 모델을 선택한 이유는 무엇입니까? Focus는 중국에서 3기통 엔진을 사용한 최초의 모델 중 하나이며, Sagitar는 가장 잘 팔리는 4기통 소형 자동차 중 하나입니다. 두 자동차 모두 가정용 시장 부문을 대표하는 것으로 간주될 수 있습니다.

검토중인 사지타는 2018년에 구입한 차량이죠? 현재 주행거리가 거의 6만km에 달한다는 차주님의 피드백에 따르면 평소 자율주행 여행을 좋아하고 시간 날 때마다 차를 타고 나가곤 한다고 합니다. 휴가철에 기회가 있어서요. 차를 구입하고 처음 2년 동안은 여행을 많이 해서 주행거리가 꽤 많았어요. 지난 두 달 동안 바쁜 업무로 인해 멀리 여행을 거의 하지 않았고, 차량은 도심 지역에서만 운행했습니다. 전체 연료 소비량은 솔직히 말해서 경제성이 있다고 말할 수 없습니다. 아주 좋습니다. 평균 수준이라고 할 수 있습니다.

포커스는 2015년형 해치백 수동형 슈퍼 스타일리쉬 모델로 2016년에 구매해 현재 1년에 1만km 정도 주행하는 수준으로 대부분의 사람들의 요구사항을 충족하고 있다. .실제 차량 사용. 포커스 차량 오너들에 따르면, 그들은 주로 퇴근과 퇴근을 위해 주로 운전을 한다고 합니다. 주말에는 가끔 친구들과 함께 자율주행 여행을 계획하기도 합니다. 내 직장은 창사에서 가장 번화한 지역이자 교통 정체가 가장 많은 지역인 Jiefang West에 있습니다. 그러나 내 Focus의 연료 소비량은 기본적으로 100km당 ?6L 정도입니다. , 이는 매우 경제적입니다. 차를 운전한 지 4년이 되었는데, 정비가 필요할 때만 4S 매장을 방문합니다. 다른 문제가 없었거나 도로에 방치된 적도 없었습니다. 품질 성능에 매우 만족합니다.

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내외장 디자인 비교 : 포커스가 좀 더 스포티하고 젊은층에서 인기가 높다

두 모델 모두 패밀리 스타일을 디자인에 채택했다 이전 세대는 가족 중심의 언어를 가지고 있었지만, 포커스는 이미 아주 일찍부터 스포티한 디자인 스타일을 구현했습니다. 사지타에 비해 마틴 페이스 버전은 오늘날까지도 특히 젊은 사람들 사이에서 더 인기가 있을 것입니다. 전체적인 모양은 여전히 ​​극단적입니다. 역동적이고 내부도 좀 더 레이어드된 느낌을 반영하는 반면, Sagitar는 상대적으로 평범하고 안정적이어서 할 말이 많지 않습니다.

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동적 비교: 포커스에는 풍부한 파워 보유량이 있습니까? 운전이 부드럽고 쉽습니다.

가장 중요한 것은 파워 성능에 대해 이야기하는 것입니다. 그리고 이 두 모델의 성적 표현의 부드러움. 포커스는 최대 출력 92KW, 최대 토크 170Nm의 소배기량 1.0T 3기통 엔진을 사용하며, 2018 Sagitar는 최대 출력 1.6L 자연 흡기 엔진을 사용합니다. 81KW, 최대 토크 155Nm, 6단 수동 변속기와 조화를 이룹니다. 데이터 측면에서는 Focus 1.0T가 Sagitar 1.6L보다 훨씬 뛰어나고 Focus는 Sagitar보다 가벼우며 전반적인 전력 성능이 더 강력해질 것입니다.

또한 포커스의 1.0T 터보차저 엔진은 ?1500rpm에서 최대 토크에 도달하고 최대 4500rpm까지 지속할 수 있습니다. 토크 플랫폼이 매우 넓고 파워 리저브가 더 풍부하며 전체적인 폭발력이 더 강합니다. 일상 생활에서는 도시에서 사용하기에 충분합니다. 동시에 이 소배기량 터빈 엔진은 지연이 없고 출력이 매우 선형적이며 5MT 변속기와의 연결도 매우 명확하고 편안합니다.

비교적으로 보면 사지타의 파워 성능은 여전히 ​​포커스에 비해 조금 떨어진다.

두 모델 모두 전면에 MacPherson 스트럿을 사용하고 후면에 멀티링크 섀시를 사용하지만 Focus의 섀시는 정밀한 스티어링, 강력한 지지력 및 향상된 핸들링을 통해 더욱 스포티하도록 조정되었습니다.

포커스의 1.0T 3기통 엔진이 흔들리는지는? 주행거리가 4만km가 넘는 모델임에도 시동을 걸 때나 주행을 할 때나 주행 중에는 4기통 모델과 뚜렷한 차이를 느끼지 못했습니다. 이와 관련하여 우리는 전문 장비를 사용하여 두 차량에 대한 소음 데시벨 및 쿠셔닝 비교를 수행하는 몇 가지 관련 실험도 수행했습니다. 이는 NVH 측면에서 Focus 3기통 엔진의 실제 성능을 가장 직관적으로 반영할 수 있습니다. 4기통 Sagitar에서 나온 건가요?

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차내 소음 데시벨 테스트

두 대의 자동차를 공회전시킨 상태에서 에어컨과 문, 창문을 닫고, 데시벨 테스트를 사용하십시오. 감지기는 두 차량의 실내 소음 데시벨을 각각 측정했습니다. 측정된 값이 작을수록 성능이 좋습니다.

Sagitar: 53.8dB

Focus: 50.0dB(win)

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차체 쿠션 테스트

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두 대의 자동차가 공회전 상태에서 에어컨을 끄고 엔진 커버를 닫은 후 진동 감지기를 사용하여 두 자동차의 엔진 커버와 센터 콘솔의 진동을 각각 감지합니다. 측정된 값이 작을수록 성능이 우수합니다.

Sagitar 중앙 제어 0.015mm

Focus 중앙 제어 0.011mm(win)

Sagitar 엔진 커버: 0.030mm

포커스 엔진 커버 : 0.029mm(win)

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차량 시동 진동 테스트

보통 시동 순간에 엔진이 가장 많이 진동합니다. 센터콘솔에 프롭(담배)을 세워놓고 차량을 시동하여 프롭이 떨어지는지 관찰한 뒤 출발한 뒤 직립한 상태를 유지한 이들이 좋은 성적을 냈다.

테스트 결과: 차량 시동 후 두 차량의 중앙 제어 장치에 있는 지지대가 수직으로 유지됩니다.

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연비 비교 테스트

에어컨을 26도에 유지하고 내부 순환을 켠 상태에서 같은 운전자가 운전했다. 동일한 도로 구간에서 두 차량에 대해 각각 연료 소비 테스트를 수행합니다. 일정 주행거리를 ​​주행한 후에는 연비 값이 낮은 차량의 성능이 더 좋아집니다. Focus의 연료 소비 데이터는 6.4L/100KM?인 반면 Sagitar의 연료 소비 데이터는 9.2L/100KM?입니다.

이번 일련의 비교 테스트를 통해 포커스가 소음과 진동을 매우 잘 제어하고 연료 소비량도 잘 제어된다는 것을 어렵지 않게 확인할 수 있습니다. 이런 식으로 4기통 엔진을 장착한 Sagitar보다 결과는 의심할 여지 없이 놀랍습니다.

포커스의 1.0T 엔진이 강력한 출력 성능과 탁월한 안정성, 연비를 모두 갖춘 이유는 무엇일까요?

사실 포드는 수년간 3기통 엔진을 개발해 왔으며, 소배기량 3기통 터보차저 엔진의 원조라고 할 수 있다. 포커스에 탑재된 1.0T 3기통 엔진은 이르면 2012년 출시돼 오랜 역사를 갖고 있다. 4기통과 같은 성능을 내기 위해 포드 역시 많은 노력을 기울였다. 이 1.0T 엔진에는 고압 레일 실린더 내 직분사 시스템, 배기가스 터보차저 시스템, 듀얼 독립 가변 밸브 타이밍 기술 등 많은 첨단 기술이 통합되어 있습니다. 이러한 핵심 첨단 기술이 함께 작동하여 엔진의 흡기 및 배기 효율을 향상시킵니다. 개선될 수 있고, 연료 연소가 더욱 완전해지며, 동시에 터보 지연이 감소될 수 있습니다. 또한 강력한 토크 출력과 저속에서 뛰어난 응답성을 제공하여 고성능과 낮은 연료 소비를 보장합니다. 구조적 실린더 붕괴로 인한 앞뒤 토크 불균일로 인한 엔진 진동 문제를 해결하기 위해 포드는 스페이스 크랭크샤프트를 사용하고 듀얼 스테이블 샤프트를 추가하며 듀얼 매스 플라이휠을 장착하는 등 크랭크샤프트 밸런스 블록을 특별히 재설계했습니다. 지터 억제 목적을 달성하기 위해 불균형 관성 모멘트에 대처합니다.

(사진은 포드 1.0T 3기통 엔진 모습)

이 1.0T 3기통 엔진은 포커스에만 탑재되는 것이 아니라 피에스타 및 기타 모델에도 탑재된다. 시장 검증 기반과 기술력이 매우 성숙해 글로벌 엔진 '오스카'상을 11회 수상했을 뿐만 아니라, 워드 톱텐 엔진상도 2회 수상한 모델입니다. 포드의 유럽 내 3기통 엔진 탑재 대수는 이미 160만 대를 넘어섰다. 이는 소비자와 업계의 높은 인지도를 입증하기에 충분하다.

이러한 평가와 전반적인 경험을 통해 우리는 Focus가 장착된 3기통 엔진이 실제로 소문만큼 신뢰할 수 없고 성능이 좋으며 지터 문제도 매우 잘 제어했다는 사실을 발견했습니다. 이는 4기통 출력보다 전혀 열등하지 않습니다. 더욱이 이번에 테스트한 것은 신차가 아닌, 4년 4만km 이상 운행한 모델로 이처럼 뛰어난 성능을 발휘할 수 있다는 점은 믿음직한 내구성을 더욱 반영한다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.