1년 간의 연구 끝에 Tiggo 8의 1.6TGDI 엔진을 깊이 이해할 때입니다.

2018년 상반기 티고8이 출시된 지 거의 2년여 만이다. 초기에는 한 달에 수천 대의 판매량이 점차 10,000대 이상으로 늘어났지만, 전염병이 확산되기 전에 차세대 Tiggo 8의 판매량은 거의 15,000대에 이르렀습니다. ?티고8의 인기에 영향을 미치는 요소는 많다. 우월한 휠베이스와 크기, 저렴한 가격, 넓은 공간과 뛰어난 트렁크 디자인, 7·6시트 추가 등이 모두 중요한 요소다. ?하지만 그 중에서도 차세대 Tiggo 8에 사용되는 새로운 1.6TGDI 엔진과 출력, 연료 소비 및 안정성 측면에서 얻을 수 있는 이점은 모두 중요한 요소입니다. ?이 1.6TGDI 엔진은 좋은데, 아직 어느 정도의 지식이 있는 것 같습니다. 일부 자동차 매니아나 일부 언론에서는 이에 대해 이야기하고 있지만, 무엇이 좋은지에 대한 설명은 대부분 피상적입니다. 나는 1.6TGDI 신형 타이거 에이트에 대해 많이 운전하고 이해했으며, 이 뛰어난 1.6TGDI 엔진에 대해 기술적인 측면에서 깊이 있는 해석이 있기를 항상 바랐습니다. 하지만 제한된 데이터로 인해 다양한 채널을 통해 조금씩 데이터를 수집하고 조사할 수밖에 없었습니다. 이 기간 동안 많은 업계 선배 전문가들과도 상담을 거쳐 마침내 체계적인 결론에 도달했습니다.

이런 어려운 과정을 거치면서 강한 느낌을 받았어요. 즉, 사람이든 회사이든 뭔가 현실적으로 한다는 게 정말 어렵고, 노력도 많이 필요하다는 걸 느꼈어요 시간과 에너지는 물론 과학도 전혀 거짓일 수 없습니다. 이 문장은 Chery와 나에게도 적용된다고 생각합니다. ?저는 1.5T Tiger Eight입니다. 1.5T EFI 엔진을 매우 좋아하지만 이는 주로 전력 요구 사항이 제한된 불교계 운전자이고 동시에 게으르기 때문입니다. 자동차의 엔진은 단순하고 견고할 뿐입니다. 비교해 보면 전체적인 강도로 볼 때 차세대 Tiggo 8의 1.6TGDI 엔진은 확실히 내 1.5T EFI 엔진과 비교할 수 없습니다. 새로운 Tiggo 8에 사용된 1.6TGDI 엔진의 강도는 현재 Chery가 동일한 배기량의 가장 강력한 엔진이자 자체 브랜드 중 가장 강력한 엔진이기도 합니다.

몇 가지 간단한 예를 들자면 우선 이 1.6TGDI 직분사 엔진은 토크, 리터당 출력, 토크 곡선 등 모든 지표에서 메르세데스-벤츠 1.6T 엔진보다 낫다. 실제 시승 경험상 신형 티고 8의 가속력은 메르세데스-벤츠 1.6T 모델보다 나은 것으로 나타났다. 우리가 비교하고 있는 것은 메르세데스-벤츠 GLA와 신형 티고 8이다. 뭐니뭐니해도 두 차의 크기 차이는 작은 차이가 아니다. 기본적으로 티고 8은 두 단계 더 커야 한다. 또한 일부 언론에서는 특별 비교 테스트를 진행한 결과 티고 8의 1.6TGDI 모델의 속도 증가 성능이 아우디 Q5L의 2.0T 저전력 버전보다 낫다는 사실을 확인했다. 정말 강해요. 물론, 당신이 브랜드 관리인이고 메르세데스-벤츠와 아우디가 무적이라고 느낀다면 나갈 때 오른쪽으로 돌아서 논쟁하지 마십시오. 더 중요한 것은 충분한 출력을 보장하는 동시에 연료 효율성도 매우 높다는 점입니다.

동시에 Chery의 1.6TGDI 엔진도 대량으로 장착되기 때문에 Tiggo 시리즈, Xingtu 및 Jietu를 포함한 Chery의 모든 중급 모델과 일치했습니다. , 배치 문제에 대한 소식은 없습니다. 저는 늘 체리의 엔진에 대해 이야기하고 싶었고, 제가 사용하고 싶은 예는 당연히 현재의 체리 엔진의 강점을 가장 잘 나타내는 예일 것입니다. 1.5L 자연흡기 엔진은 저렴한 모델이고, 1.5T EFI 엔진은 그렇습니다. 또한 2.0TGDI는 시장과 비용을 절충한 제품이지만 아직 시장에 나와 있지 않은 제품은 1.6TGDI뿐입니다.

?앞서 언급한 바와 같이, 나는 궁극적으로 어떤 요인이 이 훌륭한 엔진을 만들어냈는지 매우 궁금합니다. 이러한 호기심은 제가 계속해서 학습하고 연구하게 만드는 원동력이 됩니다. 이러한 연구에는 학습과 관찰을 포함하여 장기간에 걸친 빈번한 테스트, 토론 및 전문가와의 상담이 포함됩니다. 업계에서 궁극적인 목표는 이 엔진의 미스터리를 기술적인 수준에서 이해하고 실제 기술적인 깊이가 있는 글을 작성하여 더 많은 자동차 애호가들이 이 엔진의 실제 상황과 차세대 Tiggo의 실제 수준을 이해할 수 있도록 하는 것입니다. 8 이 엔진을 사용합니다.

다음 시간에는 고치를 벗겨내고 제가 얻은 결론과 주장, 논쟁의 과정을 차근차근 여러분과 공유하겠습니다.

모든 이야기에는 시작이 있습니다. 예를 들어 우리가 어렸을 때 이야기는 오래 전 커다란 푸른 숲에서 시작되었습니다. . . . . Chery는 이제 이렇게 뛰어난 엔진을 가지고 있습니다. 하늘에서 떨어진 것은 분명 불가능합니다. ?사실 체리 브랜드는 오랫동안 국산차 중 상대적으로 약한 브랜드였다. 우리가 말하는 것은 제품과는 무관한 브랜드 파워임은 물론, 합작 브랜드나 수입 브랜드와도 비교할 수 없는 수준이다. 이로 인해 많은 문제가 발생하게 되었는데, 우선 좋은 제품은 높은 가격에 팔 수 없다는 점과, 관심을 갖는 사람이 거의 없어 이 엔진이 어디서 나오는지는커녕 누구도 모른다는 점이다. .

사실 아는 사람은 거의 없지만 Chery는 현재 완성차를 주로 만들고 항공기 엔진, 트럭, 버스도 만든다는 사실을 알고 있습니다. 외국을 위한 호위함도 제작하지만 Chery Automobile의 초기 출발은 2009년이 아니었습니다. 자동차를 생산하고 있지만, 엔진을 개발하고 생산하는 데 있어서는 물론, 유럽에서 중고 생산 라인을 도입하고 480엔진을 생산하는 것부터 시작해서 그 수준이 상대적으로 낮았습니다. Chery는 내부적으로 엔진 제품 시리즈를 3세대로 나누는데, 이는 현재 전투기의 국제 분류와 거의 유사합니다. 예를 들어 1.5T EFI 머신은 2세대로 분류된다. 1.6TGDI 모델은 3세대 엔진의 대표 모델이다. ?신세대 티고 8에 탑재된 1.6TGDI 엔진으로 돌아가보자. 지난해 양산해 출시한 뒤 넓은 면적에 탑재됐다가 갑자기 나타난 것 같지만 사실 그 뿌리를 추적해 보면 그렇다. , 연구 개발 주기는 매우 길어서 아마도 10년 이상 지속될 것입니다.

이 엔진 프로젝트는 2008년에 시작됐다. 그 전에 체리는 오스트리아 유명 AVL사와 협력해 엔진을 개발한 바 있다. 이 1.6TGDI 엔진 역시 체리와 AVL사가 공동 개발한 제품이었다. 소재의 영향, 제조사 수준의 지원, 제품의 지원 등 여러 가지 조건에 대한 제약, 다양한 요인으로 인해 결국 이 엔진은 양산 및 출시가 불가능하게 되었지만, 사실상 기술예비 프로젝트로 개발되고 있었던 것입니다. 현행 1.6TGDI 엔진은 실린더 블록을 제외하고 이 밖에도 많은 구조와 액세서리가 새롭게 개발, 설계됐다. 당시 이 엔진의 개발은 당시 최고 수준이었던 내셔널 파이브(National Five) 배기가스 배출 기준을 목표로 했으며, 최대 토크는 420Nm에 달했다.

엔진에 대해 조금 아는 친구들이라면 이 420Nm의 데이터가 조금 무섭다고 느낄 것입니다. 사실 Chery가 내년에 자동차에 장착할 계획인 2.0TGDI 엔진조차도 최대 토크가 420Nm에 달하기 때문입니다. 폭스바겐의 주력 모델인 아우디 시리즈에 탑재된 2.0T 고출력 엔진의 최고 토크는 385Nm에 불과해 이 엔진의 기술적인 수준을 보여준다. 물론 알 수 없는 이유로 사전 조사된 이 1.6TGDI 엔진의 피크 토크 데이터는 350Nm라고 주장됐다. 현재 체리가 양산 중인 1.6TGDI 엔진의 토크 295Nm는 정말 보수적입니다. 이 엔진은 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

한발 물러서자면, 1.6TGDI에는 두 가지 버전이 있다는 소문이 양산 이전부터 늘 돌았습니다. 하나는 현재 시중에 나와 있는 저전력 버전으로 토크가 있는 버전이었습니다. 295Nm의 다른 하나는 나중에 취소되었습니다. 최대 토크는 320Nm입니다. 취소된 구체적인 이유는 Chery가 계획을 변경하고 2.0을 출시할 계획이었기 때문인 것 같습니다. TGDI 엔진이므로 원래 1.6TGDI 고출력 엔진용으로 예약되어 있던 제품이 2.0TGDI로 교체되었습니다. ?그래서 앞으로 더 큰 배기량과 더 강력한 출력을 원하는 친구들은 차세대 Tiggo 8 및 Xingtu 시리즈를 포함한 Chery 모델 시리즈에 설치되어야 하는 이 2.0TGDI를 기다릴 수 있습니다. ?주제를 벗어나는 말은 좀 과하네요.

당시 1.6TGDI 엔진은 랜드로버 이보크 모델에 테스트용으로 장착돼 좋은 결과를 얻었다고 하는데, 나중에는 이해할 수 없는 이유로 시장에 나오지 않았다. 나중에 이 엔진 프로젝트가 다시 시작되었고 전체 시장 환경도 상대적으로 큰 변화를 겪었습니다. 동시에 R&D 역량이 축적되고 팀이 성장함에 따라 Chery는 AVL과 엔진 설계에서 완전히 분리되었습니다. 스타일도 AVL이 원래 제공한 것과 일치합니다. 디자인 스타일이 크게 변경되었습니다. ?오래된 Chery 소유자로서 이러한 변화를 느낄 수 있습니다. 예를 들어 초기 AVL 원래 디자인의 엔진 모델은 기본적으로 유럽 스타일의 디자인이었습니다. 481 시리즈든 473 시리즈든 모두 비슷한 스타일이고, 1.5T EFI 모델과 3세대 엔진인 1.6TGDI 모델 등 현재 2세대 체리 엔진은 모두 매우 약한 모습을 보였다. 탁월한 저속 토크 성능.

이때 Chery의 1.6TGDI 엔진은 국가 VI B 배기가스 배출 표준에 따라 직접 개발되었으며, 실린더 블록의 원래 디자인을 그대로 유지하면서 모든 원래 디자인을 완전히 업데이트했습니다. ?신형 터빈, 신형 고압 직분사 키트 등 이전 설계 시대의 지원 시스템 한계 및 기술적 한계로 인해 사용할 수 없었던 일련의 신기술을 채택하기 시작했습니다. 이러한 조건에서 5개 이상 이후 수년간의 개발 끝에 마침내 2018년에 대량 생산에 성공했으며 2019년에 판매가 시작되었습니다. Xingtu TX, Xingtu TXL, Xingtu LX, Chery의 차세대 Tiggo 8 및 차세대 Tiggo 7PRO 모델에 사용됩니다. 방금 출시되었습니다. ?이 시점에서 우리는 이 엔진의 역사적 기원을 명확하게 설명했으며 몇 가지를 볼 수 있습니다.

우선 하루아침에 이루어진 것이 아니라, 10년 이상의 축적과 다듬어짐을 거쳐 체리 엔진팀의 창단부터 발전과 성장까지 전 과정을 거쳐왔다는 점이다. 이 엔진의 역사 역시 체리 엔진 연구개발팀의 역사라고 볼 수 있고, 어느 정도는 중국 엔진이 최고 수준으로 올라온 역사라고도 볼 수 있다. ?동시에 우리 모두가 이미 매우 강력하다고 생각하는 이 엔진의 데이터 조정은 실제로 상당히 보수적이라는 점도 알 수 있습니다. 295Nm의 피크 토크는 여전히 최대 잠재 데이터와는 거리가 멀습니다. 그래서 사실 근본적으로 성능을 추구하는 엔진이 아니라 안정성과 내구성을 더 고려한 엔진입니다. 나중에 이 엔진의 파워 포텐셜, 안정성 성능 및 내구성에 대해 이야기하기가 조금 더 쉽습니다. 성행위에 관해서 이해하십시오.

그래서 저는 항상 데이터와 개념을 가지고 노는 나쁜 경향이 있었다는 점을 상기시키고 싶습니다. 그러나 소비자는 종종 기술과 가치 데이터 및 다양한 기술 기믹을 너무 잘 이해하지 못합니다. . 저와 같은 숙련된 운전자로서 기술은 결코 하루아침에 달성될 수 없으며, 수동적인 물은 없다고 믿습니다. 기술의 발전은 장기적인 축적과 지속적인 시행착오를 통해 끊임없이 자신과 에너지를 투자하고 개선해야 한다는 점을 믿습니다. 그래서 제조사가 갑자기 Zentraedi 기술을 사용하게 된다면, 여러분의 올바른 첫 번째 반응은 다른 사람들의 말을 믿기보다는 역사를 살펴보고 논리를 분석하는 것입니다. 시승 아이디어. ?이번 글은 마치고 이번 Chery 1.6TGDI 엔진의 전반적인 성능을 파노라마적인 관점에서 이야기해보겠습니다.