MiG-29 전투기의 설계 특징
MiG-29의 공기역학적 설계의 가장 큰 특징은 세심하게 설계된 날개-동체 융합입니다. MiG-29의 주 동체와 날개 내부 부분은 부드럽게 전환되며 날개 내부 부분의 앞쪽 끝은 73.5도의 회전 각도를 갖는 측면 스트립을 형성합니다. 날개의 외부 앞 가장자리는 42도의 스윕 각도, 3:5의 종횡비, 2도의 2면각을 갖습니다. 날개-동체 융합에 의해 발생하는 양력은 전체 양력의 40%를 차지합니다. 외부 날개에는 유압으로 제어되는 에일러론이 있습니다. 전체 폭의 유압 제어식 앞쪽 가장자리 플랩은 3개의 섹션으로 나누어지며 컴퓨터에 의해 제어되어 뒤쪽 가장자리 슬롯형 플랩과 동시에 작동하여 더 나은 기동성을 제공합니다. 에일러론 피치 범위는 25도에서 -15도입니다. 수직 꼬리는 이중 수직 꼬리 방식을 채택하고 있으며 각각은 동체 중심선 바깥쪽 1690mm에 위치합니다. 수직 꼬리날개는 동체 바깥쪽으로 6도 기울어져 있으며 앞전 스윕 각도는 47도 50분, 방향타 편향 각도는 ±25도입니다. 완전히 움직이는 수평 꼬리의 스윕 각도는 약 50°이며 제어 표면에는 트림 탭이 없습니다. 수직 꼬리는 탄소섬유 복합재료와 허니컴 구조로 만들어졌으며, 수평 꼬리와 조종면은 금속 허니컴 부품으로 만들어졌다. 일반적으로 MiG-29의 외관은 Su-27과 유사합니다.
수직 꼬리날개의 앞쪽 가장자리는 동체와 날개 사이의 연결부 위로 앞으로 뻗어 있으며 BVP-30-26M 채프/적외선 미끼 발사기와 연결됩니다. 이 디자인은 상당히 독특하여 세로 안정 장치의 면적을 늘리고 스핀 탈출 능력을 향상시킵니다. 일반적으로 채프/적외선 미끼 발사기는 대개 동체의 배나 양쪽 측면에 배치됩니다. 두 차동 수평 꼬리의 전면 스윕 각도는 50도, 수평 꼬리의 날개 길이는 7.78미터, 피치 범위는 15도에서 -35도입니다. 동체 전면의 측면 스트립 디자인은 F-16과 유사하며 최대 공격 각도(공격 각도라고도 함)에서 에일러론 고장을 방지합니다. 100번째 항공기가 공장을 떠난 후 후속 MiG-29 생산의 수직 방향타 영역이 증가했습니다. MiG-29 동체 구조는 주로 알루미늄 합금으로 구성되며, 일부 동체 강화 칸막이는 특정 강도 및 온도 요구 사항에 맞게 티타늄 소재로 제작됩니다. 주 날개에는 알루미늄-리튬 합금 외피로 덮인 원형 단면을 가진 세 개의 날개보가 있습니다. 알루미늄-리튬 부품은 전자빔 또는 아르곤 아크 용접을 사용하여 널리 용접됩니다. 동체의 1번 주 연료탱크는 용량이 2550리터이며 첫 번째 날개보 앞에 설치됩니다. 두 엔진 사이의 동체 상부와 하부에는 2단 속도 브레이크가 설치되어 있습니다. MiG-29 동체의 전체 연료 탱크는 아르곤 아크 용접과 전자 빔 용접으로 제작되었으며, 소련의 D16 알루미늄 합금 리벳 연료 탱크에 비해 연료 탱크가 24% 가볍습니다. 그 중 1420 알루미늄-리튬 합금의 밀도가 낮기 때문에 무게가 12% 감소합니다(재설계하면 무게가 15-16% 감소될 수 있음). 나머지 12%는 용접 구조가 필요하지 않기 때문입니다. 금속 오버랩, 리벳, 볼트 및 실란트용.
이러한 설계에 따르면 MiG-29 연료탱크는 수리 용접 후 구조에 열처리가 필요하지 않기 때문에 공항 조건에서 수리가 가능하다. 동체에는 4개의 종방향 메인 빔이 있는데, 2개는 엔진 사이에 있고 2개는 엔진 외부에 있습니다. 두 개의 외부 메인 빔은 동체 너머 뒤쪽으로 확장되어 수평 꼬리를 위한 장착 지지점 역할을 합니다. MiG-29에 사용된 복합재료는 전체 항공기의 약 4%를 차지하며, 이는 서구 3세대 전투기의 비율보다 적다. 주요 부품은 수평 꼬리날개, 에일러론, 플랩, 방향타 표면이다. 노즈 레이돔은 유전체 복합 재료로 만들어졌습니다. MiG-29에 사용되는 RD-33(PД-33) 터보팬 엔진은 Klimov 설계국에서 개발되었으며 2개의 샤프트, 낮은 바이패스 비율 및 11개 유닛 구조를 갖추고 있습니다. 단일 장치의 추력은 재연소 없이 50kN(5040kg의 힘)이고 재연소를 사용하면 81.4kN(8300kg의 힘)입니다. 완전한 권한의 디지털 제어를 채택합니다. 최대 애프터버너 연료 소비율은 2.09입니다. 엔진 추력 대 중량 비율은 건조 질량을 기준으로 7.87이고 인도 상태 질량을 기준으로 하면 6.62입니다. 후방 동체의 왼쪽에는 보조 동력 장치와 해당 공기 흡입구가 장착되어 있습니다. 엔진은 모스크바 체르니셰프 공장(Red October 공장이라고도 함)에서 생산됩니다. 엔진은 안정적으로 작동하며 비행 공간의 어느 지점에서나 애프터버너를 켤 수 있고 재시동할 수 있습니다. 또한 러시아 엔진에서 일반적으로 사용되는 산소 보충 시스템도 갖추고 있습니다. 소련 전투기 엔진 전통에 따르면 RD-33은 뛰어난 고고도 및 고속 특성을 가지고 있습니다.
MiG-29의 두 엔진 사이에는 넓은 공간이 있어 동체 뒷면에 긴 함몰부를 형성하고 있습니다.
2개의 엔진 공기 흡입구는 2개의 메인 날개의 앞쪽 끝 부분 아래에 설치되며 날개의 다양한 부분의 두께 변화에 맞게 단면이 직사각형이고 안쪽으로 8도 기울어져 있습니다. 공기 흡입구의 전면 가장자리는 60도 쐐기 모양으로 높은 받음각 조건에서도 여전히 좋은 공기 흡입 조건을 제공할 수 있습니다. 이착륙시에는 배플이 노즈랜딩기어를 따라가며 배플이 주공기흡입구를 막고 보조공기흡입구가 작동하게 되는데 이때 보조공기흡입구가 아래쪽으로 열리면서 루버 모양의 틈새로 공기가 흘러나오게 됩니다. 보조 공기 흡입구의 887개의 작은 구멍이 공기 흡입구로 들어갑니다. 주 공기 흡입구가 닫히고 엔진이 보조 공기 흡입구에서만 공기를 흡입할 수 있는 경우에도 MiG-29는 마하 0.85의 속도로 비행할 수 있습니다. 보조 공기 흡입구를 사용하면 엔진이 지상의 이물질을 흡입하는 것을 방지할 수 있는데, 이는 현장 공항에서 자주 이착륙하는 MiG-29에 특히 중요합니다. 기본 MiG-29A인 MiG-29A는 레이더, 전기 광학 및 헬멧 조준경으로 구성된 통합 사격 통제 시스템의 사용을 개척했습니다. 초기 레이더는 NO-193 "Black Slit" 펄스 도플러 레이더였으며 성능은 미국 APG-65 레이더와 유사했습니다. 레이더는 펄스 도플러 레이더의 요구를 충족할 수 있는 역 카세그레인 안테나(Twist Cassegrain Antenna)를 사용합니다. NO-193 검색 범위는 80km, 추적 거리는 전반구에서 56km, 후면에서 24km입니다. 반구. 폭격기와 같은 대형 표적에 대한 행동 범위가 약간 길어졌습니다. 내려다보기/아래로 쏘는 기능이 있으며 위쪽 각도는 45도, 아래쪽 각도는 15도, 안테나 직경은 93cm입니다. NO-193 레이더는 다양한 작동 모드를 선택할 수 있으며 공중 Shchel-3UM 헬멧 조준경 및 OEPS29 전기 광학 시스템을 사용하여 동시에 목표물을 추적하고 고정할 수 있습니다.
전자 광학 시스템이 표적을 놓치면 레이더가 자동으로 간헐적으로 작동하여 표적을 추적하며, 두 장치는 서로를 위한 백업 역할을 합니다. 근거리 전투에서는 적외선 추적 시스템과 레이저 거리 측정기가 함께 작동하여 목표 위치를 정확하게 파악함으로써 축을 벗어난 조준 및 발사를 위해 R-73 단거리 공대공 미사일을 제어할 수 있습니다. 또한 이 항공기에는 SRIU-2 아군 식별 장치와 "사이렌" 3(СеренаIII) 360° 레이더 경고 시스템이 장착되어 있으며 측면 스트립에 SO-69 전자 대응 안테나 2개가 설치되어 있습니다. OEPS29 광전자 시스템의 무게는 8kg이며 전면 유리 앞, 조종사 오른쪽에 설치됩니다. 일반적인 전투기 표적의 추적 및 수색 거리는 15km, 추적 거리는 12km이다. 탐색 범위의 정방향과 역방향은 기본적으로 러시아제 IRST의 주요 특징인 레이더와 동일하다. 예를 들어 OEPS29는 좌우 30도, 피치 30도를 달성할 수 있습니다. 레이저 거리 측정기의 최대 측정 거리는 200미터에서 6000미터 사이입니다.
MiG-29의 헬멧 조준경은 전체 사격 통제 시스템 중 가장 눈에 띄는 부분입니다. MiG-29는 R-73 근거리 전투 공대공 미사일과 결합해 근접전에서 유리한 위치를 점할 수 있다. R-73은 전방위 공격 능력을 갖춘 신형 전투 미사일로, 꼬리 노즐 주위에 4개의 방향타 표면이 설치되어 활성 부분의 최대 기동 과부하가 60G에 달합니다. 폭탄은 헬멧 조준경과 교차 연결되어 있으며 최대 ±60도의 축외 각도를 가지며 항공기의 세로 축에서 ±60도 벗어난 표적을 효과적으로 공격할 수 있습니다. 그러나 MiG-29 자체의 기계적 제어 시스템과 인체공학적 결함으로 인해 헬멧 조준경이나 R-73 모두 최대의 효율성을 발휘할 수 없으며 실제 전투 능력이 저하됩니다. 조종석 디자인은 조종사의 실제 시야가 ±60도에 도달하는 것을 방지합니다. 그러나 기수에서 대각선 아래 방향으로 시야가 매우 좋아 지상 표적을 공격할 때 조종사에게 매우 유리합니다. MiG-29에는 날개 아래에 7개의 하드포인트가 있습니다. 날개 양쪽에 3개, 동체 중앙 축 아래에 1개가 있습니다. 대포는 코 왼쪽 날개에 내장되어 있으며 정면에서 보면 작은 구멍처럼 보입니다.
MiG-29A 및 후속 모델이 사용하는 표준 무기에는 30mm 구경 Gsh-301(ГШ-30-1) 대포, 150발의 30*165mm 고폭 소이탄 및 장갑 관통 추적 폭탄이 포함됩니다. 무게는 50kg, 정밀검사 수명은 2000발입니다. BDZ-UMK2B 파일론 APU-470, APU-73-1D 및 APU-68-85E 발사대 R-27R1, R-27E, R-73 공대공 미사일 S-8 (80mm), S-24B(240mm) 로켓 및 해당 유형의 발사기, 250kg, 500kg 공중 폭탄, 최대 폭탄 하중 2000kg