Mazda가 2023년 이전에 더 이상 '신모델'을 출시하지 않을 것이라고 생각하시나요?

마쯔다는 다시 '퇴각'에 돌입한다.

최근 언론 보도를 인용하면 2020년부터 2023년까지 2년 동안 마쯔다는 전기차 이외의 제품 출시 정체기에 접어들게 되는데, 이 기간 동안 마쓰다에서는 새로운 제품이 나오지 않을 것이라고 한다. 시장 경쟁에 대응하기 위해 일련의 신모델과 마이너 페이스리프트만 출시될 예정이다.

분명히 앞으로 2년 정도 지나면 마즈다는 다시 휴면기에 들어갈 것이다. 그러나 확실한 것은 마즈다가 '휴면기'에 접어들면서 마쓰다를 욕하는 목소리가 더 많아질 것이라는 점이다.

'동면'은 마즈다에게 있어서 아주 흔한 일이다. 미래를 위해서도 자신이 좋아하는 방식으로 살아가는 것이라고 할 수 있다.

마즈다의 개발 과정에서 기본적으로 매 세대의 모델마다 마즈다는 이렇게 동면기에 접어들게 됩니다. 그리고 동면이 끝나면 항상 우리를 반기는 것은 갑자기 새 것처럼 보이고 심지어 사람들을 비명을 지르게 할 수도 있는 Mazda입니다.

예를 들어 1990년대 후반부터 새천년까지 마즈다는 929, 626, 323 모델에 그쳤다가 휴면기에 들어서기 시작했다.

휴면의 결과는 2003년 Mazda6로 대표되는 신세대 Mazda 시리즈의 데뷔, 거의 10년 동안 시대에 뒤떨어지지 않는 스타일의 출현, 그리고 전혀 모델을 제공할 수 있는 능력을 갖추게 된 것입니다. 최고의 제어 품질로 Mazda는 하이라이트 순간을 빠르게 맞이했습니다.

마쓰다 6 시리즈 모델의 대성공 이후, 2세대 마쓰다 6인 국산 루이이가 2009년 데뷔한 이후, 마즈다는 다시 동면에 돌입했다. 2009년부터 시작된 동면의 결과로 Mazda의 제어 본질과 경량 및 고효율 개념을 종합적으로 결합한 SKYACTIV(Creating Blue Sky) 자동차 제조 시스템이 구축되었습니다.

Mazda CX-5는 이번 동면 이후 첫 번째 모델이 되었습니다. 데뷔 이후 Mazda CX-5는 수년 연속 일본 SUV 판매 챔피언이 되었습니다.

3세대 마쓰다6는 국산 에이티즈다. 2012년에 일본에서 처음 보는 행운을 얻었습니다. 그때 가장 먼저 든 생각은 'XX, 세단이 어떻게 이렇게 디자인될 수 있지?' 였고, 지금도 8년이 지났습니다. 그 후, 수년간의 경험 끝에, 여러 차례 수정을 거친 아테즈는 그 중에서도 여전히 가장 아름다운 세단으로 남아있습니다.

따라서 순환 규칙의 관점에서 볼 때 Mazda의 휴면 기간은 실제로 사람들을 기대하게 만듭니다. 휴면 기간이 지나면 Mazda도 우리에게 예상치 못한 "놀라움"을 가져올 것입니다.

그렇다면 이번에 마즈다의 동면은 어떤 변화를 가져올까요? 먼저 한 가지 에피소드를 말씀드리겠습니다. Mazda CX-8 사전 판매 중 Changan Mazda의 부사장인 Fu Yuanhong은 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 티어 럭셔리 브랜드. 이 발언이 나오자마자 많은 사람들로부터 조롱과 조롱을 받았습니다. Mazda가 럭셔리 브랜드가 되고 싶어하는 것은 말도 안되는 소리입니다.

그러나 체웬이는 향후 2년 동안 '휴면'과 '축적'을 거쳐 2류 럭셔리 브랜드로 성장하려는 마즈다의 목표가 실현될 수 있다고 믿는다.

우리 모두 알고 있듯이 오늘날 2류 명품 브랜드가 시장을 장악할 수 있는 유일한 방법은 '가격 인하'다. 그러나 가격 인하는 양날의 검이다. 매출 성장을 촉진하고 가격 인하가 줄어들면 매출이 즉시 감소합니다. 따라서 많은 2차 럭셔리 브랜드는 매출 성장과 시장 입지 확보 기회를 대가로 계속해서 더 큰 가격 인하를 제공할 수 있습니다.

명품 브랜드의 핵심은 높은 가치와 그에 걸맞는 '고가'다. 볼보 S60의 실제 판매 가격이 마쯔다 아테즈, 토요타 캠리 등과 같은 범위에 있을 때. 모델, 명품 브랜드의 브랜드 가치와 제품 가치는 어떻게 반영되나요? 그것은 단지 전설인가 아니면 감정인가?

또한, 2차 명품 브랜드들의 파격적인 가격 인하로 인해 제품의 질이 하락한 것은 부인할 수 없는 사실이다. 직설적으로 말하면 2류 명품 브랜드의 '가격 전쟁'은 본질적으로 이들 명품 브랜드가 브랜드 페이스를 유지하기 위한 마지막 '무화과 잎'이다.

마즈다 중국 회장? 와타베 노부히코

마즈다는 일반 소비자들에게 인기 있는 브랜드이지만 여전히 '가격 전쟁'에는 관심이 없다. Mazda China 회장 Nobuhiko Watabe는 "Mazda는 가격 전쟁에 참여하지 않을 것입니다. 우리는 가치 마케팅을 통해 소비자가 우리 자동차 제품의 가치를 이해하여 판매를 보장할 수 있기를 바랍니다."라고 말했습니다.

어떤 관점에서 그는 현재 2류 럭셔리 브랜드를 포함한 일부 인기 브랜드가 자동차를 제조 및 판매하고 있는 반면, 마즈다는 팬들을 위해 자동차를 만들어 돈에 맞는 가치를 만드는 것에 더 가깝다고 말했습니다.

마즈다 브랜드가 보는 가치는 주로 기술의 발전과 사용자가 느끼는 운전의 즐거움에 있습니다. 드라이빙의 즐거움과 관련된 기술 분야에서 마즈다는 BMW에 대한 끊임없는 존경과 집착을 갖고 있습니다. Mazda 6 시대부터 내가 교류한 Mazda 엔지니어들은 모두 BMW의 핸들링 품질에 대해 칭찬이 가득했습니다. 그리고 이것이 Mazda의 브랜드 문화인 것 같습니다. Mazda 사람들이 행동해야 하는 한 가지 원칙이 있습니다. 바로 경쟁사에 감사하고 칭찬하는 것입니다.

예를 들어 Atez의 제품 개발 정의에도 컨트롤이 Audi A4보다 우수하다고 명시되어 있으며 BMW 3 시리즈의 목표를 쫓는 것은 항상 Mazda 컨트롤의 목표였습니다.

반면, BMW는 제어왕이라는 정체성에 대한 관심이 점점 줄어들고 있으며, BMW 판매량의 대부분은 BMW 3시리즈도 부진하다. 처리 성능 측면에서 엇갈린 평가를 받기 시작했습니다. 더 중요한 것은 직렬 6기통 엔진이 BMW의 전설이 되었지만, 3기통 엔진은 시장을 장악할 수 있는 '날카로운 무기'가 됐다는 점이다.

솔직히 BMW가 지금처럼 되었을 때 가장 먼저 미안해하는 사람은 그것을 '신성하게 숭배'하는 마쓰다이다.

BMW를 추격하기 위해 단순한 횡방향 엔진 플랫폼 전륜구동 아키텍처는 마즈다(Mazda)가 더 나은 자아를 향해 나아가는 것을 제약하는 단점이 됐다. 따라서 이번 마쓰다의 동면 이후에는 마즈다가 마음속으로 진정한 'BMW'가 되는 때가 될 것이다.

2019년 5월, 마쓰다(Mazda)는 재무 결과 회의에서 인라인 6기통 엔진과 종방향 장착형 후방 구동 플랫폼에 대한 개발 계획을 공식 발표했습니다.

올해 초 마즈다가 직렬 6기통 엔진과 8단 자동 변속기에 대한 특허를 출원하면서 마즈다가 하고 있는 작업도 확인되었습니다. 2019년 초 마즈다가 출시한 비슨 쿠페 컨셉트카 역시 스타일링 관점에서 앞엔진 후륜구동 마쓰다의 모습을 보여주었고, 넓은 곡면의 변화는 현실성을 겸비한 특유의 빛과 그림자를 제시했다. 그리고 현실을 만들어가는 매력이 넘치는 차입니다.

우리 마음속의 "BMW"가 되겠다는 마즈다의 지칠 줄 모르는 정신은 BMW에 대한 우리의 실망을 덜어줄 수 있습니다. BMW에 대한 우리의 후회는 마즈다의 낙천주의와 긍정으로 상쇄됩니다.

현재 입수 가능한 정보의 세부 사항에 따르면, 마즈다의 신형 직렬 6기통 엔진은 SKYACTIV 기술을 최대한 적용할 뿐만 아니라, 이미 마쓰다 4기통에 등장한 압축 점화 점화 장치도 사용할 예정입니다. 실린더 엔진. 마즈다가 Chuangchi Blue Sky 시대에 처음으로 사용한 슈퍼커패시터 기술도 이 새로운 파워트레인으로 마일드 하이브리드화를 달성하는 열쇠가 될 것입니다.

종방향 8단 자동변속기는 직렬 6기통 엔진에서 나오는 급증하는 동력을 리어 액슬에 지속적으로 전달해 차량을 주행시켜 직선과 코너링 질감이 뛰어납니다. 신세대 마쓰다의 동력 전달 경로를 걷는 것만으로도 설렘이 가득!

별다른 일이 발생하지 않는다면 4세대 Mazda 6는 새로운 플랫폼을 기반으로 한 첫 번째 모델이 될 것입니다. 이후 Mazda의 중급 이상 모델도 이 세로 방향으로 장착된 후면 구동 플랫폼 아키텍처를 사용할 것입니다. . 2023년 이후의 마즈다는 정말 흥미진진합니다.

마즈다가 집착하는 로터리 엔진은 '계속'될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없다. BMW가 Mazda가 어린 시절 소중히 여겼던 가치 기준이라면 Wankel 엔진은 Mazda의 정신적 토템입니다.

특허에 따르면 Mazda의 차세대 로터리 엔진은 차량을 단독으로 구동하는 것이 아니라 컴팩트한 크기를 활용하고 Mazda의 새로운 에너지 계획의 중요한 부분이 될 것입니다. 하이브리드 내연기관 부문이 존재합니다. 마츠다의 하이브리드 시스템에 사용되는 로터리 엔진의 실린더 크기는 신발 상자 크기에 불과하다고 한다.

그리고 이 모든 것이 신선하고 순수한 마즈다다운 '열광' 열정과 '포레스트 검프' 같은 끈기인 것 같다.

1990년대 하이엔드 공격에 실패한 이후 Mazda는 항상 자신을 분명하고 분명하게 자리매김해 왔습니다. 즉 멋진 틈새 브랜드입니다.

2019년 한 해 동안 마즈다는 총 157만 대의 차량을 판매했는데, 내 기억이 맞다면 지난 10년 동안 마즈다의 판매량은 약 150만 대를 맴돌고 있다.

시장 구조에 관해서는 마즈다가 세계 최대 기업이 되겠다는 과감한 발언을 한 적이 없고, 대신 나를 좋아하는 사람들이 좋아하면 괜찮을 것이라고 솔직하게 말한다.

사실 마즈다는 좋아하는 사람들이 좋아하는 그런 존재가 되기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 글쎄, 이 모든 것이 정말 사랑처럼 보입니다.

물론 이러한 끈기와 절제된 태도 뒤에는 '나에게 3년만 시간을 주면 명품 브랜드를 주겠다'는 용감한 목소리가 우리에게 들리는 것 같다.

참고: 사진은 인터넷에서 퍼왔습니다

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.