벤츠와 테슬라 중 어느 것이 더 진보했습니까?

고급형, 전통적으로 고급차를 대표한다. 또한 이전에는 메르세데스, BMW, 아우디와 같은 독일의 고급 정의였습니다. 물론 초호화도 독일 부문에 의해 정의되었다. 예를 들면 마이바흐, 롤스로이스, 포르쉐. 화려한 이미지 외에도 핵심은 뛰어난 성능, 뛰어난 솜씨,' 고감' 에 있다

오늘날 국내 시장에서 천군만마는 모두' 고급' 의 외나무다리를 생각하고 있다. 그러나 전반적으로, 한바탕 고생을 한 후에, 결과는 결코 만족스럽지 못했다. 브랜드-제품-시장의 폐쇄 루프는 오랫동안 폐쇄될 수 없습니다. 하이 엔드 자체 브랜드, 브랜드 상향, 필경의 길이지만 시지포스가 돌을 밀어 산에 오르는 길이기도 하다.

만리장성 자동차 창업자 위건군이 자신의 이름을 걸었을 때, WEY 는 고급으로 나아가려는 희망과 결의를 대표한다. 4 년간의 준비 끝에 넥은 20 16 에서 하이엔드 나팔을 불었다. 올해 베이징 모터쇼에 이르러 광대한 SEA 아키텍처를 출시하여 새로운 단계에 들어섰다. 그러나, 당신은 여전히 ​​그들의 하이엔드가 성공적이라고 말할 수 없습니다.

동시에, 시간이 지남에 따라, 미래의 고급과 럭셔리의 정의도 끊임없이 진화하고 있다. 이것은 테슬라에 관한 것입니다. 일을 하면 국내 선두 차와 차이가 있을 수 있는데, 왜 그렇게 많은 사람들이 팬이 되었는가?

사실 소비자 집단도 큰 변화를 겪었다. 렉서스가 당시 직면했던 보보 집단부터 Y 세대와 Z 세대의 주류 구매자들에 이르기까지 패션 트렌드에 주목하고 있으며, 더욱 두드러진 수요는 지능화와 개성화였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그래서 벤츠와 테슬라는 모토로라, 노키아, 사과처럼 미래의 두 가지 선택이 될 것이다.

그렇다면 고급감의 럭셔리함을 택한 것일까, 기술감의 트렌디한 것일까, 자주브랜드에 모두 갖고 싶지만' 네' 인가? " 그래요? 아니면? 그렇지 않나요? 어디 가? BE "-경로 선택과 같이 미래의 갈림길에 서서 바람이 어느 방향으로 불어오나요?

럭셔리 등

하이 엔드는 제품의 높은 판매 가격과 프리미엄을 의미합니다. 예를 들어 상기통용이 최근 내놓은 뷰익 Avenir 판은 뷰익 브랜드의 가격구간을 직접 30 ~ 65,438+만원 올렸다. 프리미엄 브랜드 및 제품의 이점은 분명합니다.

사실 하이엔드 역시 소비 업그레이드와 자동차 산업 업그레이드의 수출이다. 그러나 하이엔드의 배후에 더 높은 기술 함량, 더 나은 사용자 경험, 더 높은 가치를 대표할 수 있을지는 모든 중국 오토봇들이 함께 탐구해야 할 것이다.

고급의 정의는 한때 배경은 국가의 제조업의 기초이었다. 자동차 발명가 벤츠가 독일에서 제조된 것처럼 볼보는 스웨덴에서 제조된 것처럼 제품의 품질을 나타냅니다. 벤츠가 대표하는 호화는 바로 그런 신분과 품질의 상징이자 자주브랜드의 노력의 방향이다. 벤츠를 대표하는 덕계차업체들의 높은 이윤도 많은 자율브랜드들이 하이엔드 추구의 핵심 동력이다.

예를 들어, 10 세대? 메르세데스-벤츠 S 급 출시 당시 듀얼 스크린을 특색으로 한 인테리어 디자인은 벤츠의 디자인 스타일뿐만 아니라 럭셔리 분위기도 갖춰야 할 요소를 정의한다. 현재 자율브랜드의 더블 스크린 인테리어가 끊임없이 등장해 벤츠에서 배웠다고 할 수 없다. 새로운 1 1 세대 S 급 포옹과' 요트 조종석' 스타일로 호화 풍조가 일고 있다.

하이 엔드 도로에는 도요타 렉서스의 부상이라는 유명한 사례가 있습니다. 도요타 렉서스의 성공은 국산 자동차 브랜드의 상향 확장을 비추는 등불이 되기도 했다. 렉서스 하이 엔드 자체 브랜드의 운영 모델, 모델 및 전략은 하이 엔드 브랜드 개발에 전념하는 국내 많은 업체들로부터 배우고 모방합니다.

하지만 렉서스는 6 년, 1, 400 명의 엔지니어, 2300 명의 전문 기술자, 1 억 달러 투자, 450 개 차형 분석, 그 중 고심과 비용이 매우 높다는 것을 알고 있습니다. 우리가 잘 모르는 것은 렉서스가 기술적으로 엔진 부품의 정확도를 10 배 높였다는 것이다. 이것이 핵심입니다. 그리고 렉서스는 일본 시장에 진출할 때 도요타 브랜드 차종과 500 점의 차별화를 더욱 맺었다. 해야 합니다.

한편, 우리 국내 자동차 업체들은 1, 2 년 안에 모든 고급화를 기다릴 수 없다. 구호는 우렁차다. 그러나 하이엔드에 대한 인식과 이해는 대부분' 껍데기 바꾸기' 와 힙 구성의 표면 표상에 머물러 있다. 핵심 경쟁력이 없으면 대상 소비층의 호의를 얻기가 어렵다는 것을 우리 모두 알고 있지만.

고급이 텅 빈 구호라면 군대가 기수만 보고 장군은 보지 않는 것과 같다. 구호 속의 원대한 이상은 땅에 떨어질 수 없다면 공중 누각이다. 따라서 하이엔드 제품은 볼 수 있는 질감뿐만 아니라 세세한 부분까지 충분히 표현해야 합니다. 위대함은 디테일의 축적에 있고, 마귀도 디테일에 숨어 있다.

실제로 현재 전통차업체들 중 붉은 깃발만이 호화 포지셔닝의 충격에서 단계적 성공을 거두고 있다. 전통 연료차 분야에서는 진짜 고급차 유전자를 가진 브랜드가 붉은 깃발밖에 없다고 할 수 있다. 붉은 깃발의 부흥길에서, 우리는 그 실력이 여전히 전통적 의미의 호화 위에 있다는 것을 보았다. 짧은 판에 대해 말하자면, 그것의 전기화 실력은 매우 약하고, 기술감은 테슬라보다 훨씬 나쁘다.

그래서 붉은 깃발은 난이도가 높고, 다른 브랜드는 전통 연료차 분야에서 BBA 를 추월할 가능성은 크지 않다. 물러서서 둘째를 찾고, 프리미엄 브랜드와 제품을 먼저 만드는 것도 어렵다. 그렇다면 이런 충격과 고급스러운 쇼트보드의 근원은 어디인가?

어려운 점은 체제에 있다.

몇 년 동안 중국 자주 브랜드는 줄곧 고급으로 나아가려는 꿈을 가지고 있었지만, 여러 차례 실패하고 여러 차례 패배했다. 그리고 이 2 년 동안 자주 브랜드가 하이엔드에 부딪히는 발걸음이 점점 빨라지고 있다. 예를 들어, Rongwei 는 이중 표준을 변경하고 R 표준은 하이 엔드 신 에너지 시장으로 곧장 갔다. 한편 보준의 다이아 표지판 외에도 오링 홍광도 카이저를 내놓고 고급화의 길을 걷고 있다.

하이 엔드 열정, 소외된 브랜드조차도 서두르고 있습니다. 예를 들어, 최근 보능자동차그룹 집행부사장인 명군 대곡에 따르면 "보능자동차그룹은 고급 자동차 브랜드를 계획하고 있어 관람차보다 높은 포지셔닝을 계획하고 있다" 고 밝혔다. 강회자동차도 JAC 의 승용차 로고를 포기하고 합자기업' 사호' 브랜드를 사용했다. 큰 사이즈로 트럼펫 연습하는 것을 포기한 강회가 이번 라운드에서 나올 수 있을까? 화산은 예로부터 도였다' 는 것을 아는 사람은 아무도 없고, 그 외에는 좋은 방법이 없는 것 같다.

자체 브랜드는 고급의 꿈을 이룰 수 있지만 더 이상 멀지 않다. 그러나 하이엔드에는 지름길이 없어 전체 체계 건설이 필요하다. BAIC ARCFOX 와 Chirengtu 의 초기 실패는 완전한 시스템이 부족하다는 것을 알 수 있습니다.

양 Xueliang, Geely 자동차 그룹 부사장, 맞아. "고급은 본질적으로 가치에 대한 인식으로 디자인 제조 기술 비축에서 제품력에 이르기까지 사용자에게 기대치를 뛰어넘는 가치감을 제공한다." 그러나 슬로건 한 마디를 외치는 것이 하이엔드라는 뜻은 아니다. 장안차 회장 주화영은 베이징 모터쇼에서 기자와의 인터뷰에서 "내가 고급스럽다고 말할 이유가 없다. 그리고 네가 나를 사러 와라" 고 말했다. 그런 이유는 없다. "

물리적 용어' 포텐셜 에너지' 로 비유하면 기술과 제도로 창조된 포텐셜 에너지에만 의존해야 하이엔드가 될 수 있다. 이 잠재력은 강력한 기술력으로 부여되며, 핵심은 물론 앞으로 개발되고 있는 플랫폼 시스템이다. 핵심 기술력은 없고 공중 누각에 불과하다.

문장 시작 부분에서 언급했듯이 클린과 웨이는 하이 엔드 자체 브랜드 시도와 탐구의 두 가지 매우 독특한 예입니다. 시작 시간은 비슷하지만, 오늘 우리는 두 브랜드의 차이를 보았다. CMA 플랫폼의 증보로 넥은 상당한 뒷심을 보이며 베이징 모터쇼도 CMA 플랫폼을 기반으로 한 SEA 방대한 아키텍처를 공개했다. 작년 이래로, WEY 는 이미 약세의 조짐을 보이고 있다.

우리는 WEY 이전에 H8 과 H9 의 실패도 예시였다는 것을 알고 있다. WEY 는 약간의 노력을 기울인 후에도 새로운 플랫폼 기반이 없어 어쩔 수 없는 가격전과 하이엔드가 막히는 곤경을 겪고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 노력명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 노력명언) 즉, 654.38+0.5 만원이라는 문턱이 지나도 소비자들은 여전히 20 만 원 안팎의 자주브랜드가 합자보다 못하다고 느낄 수 있다.

장안 UNI-T 의 탐구는 어느 정도 성과를 거두었지만, 아직 고급 제품 단계에 있어 장안은 고급 브랜드에 대해 매우 신중하다. 맞아요. 한편, ARCFOX 의 하이엔드와 동풍의 블루 지도는 더 많은 외로움과 냉혹한 이미지를 보여준다. 26 일 베이징 모터쇼 오전에 기자는 동풍 고위층이 iFREE 컨셉트카 앞에 서 있는 것을 보고 묵묵히 차를 바라보며 묵묵히 생각하고 있다.

자주브랜드 고급이 제기된 지 1, 2 년도 채 안 되어 이미 수많은 토론과 논쟁이 있었다. 그러나 오늘날까지 업계 최고급을 성공적으로 실현할 수 있는 자체 브랜드는 여전히 매우 적다. 앞서 업계에서는 프리미엄 브랜드의 출시가 1 만 대 이상의 생산 및 마케팅 규모 축적을 기반으로 한다는 인식이 있었다. 주위를 둘러보니 할 수 있는 일이 정말 적지만, 얼마나 많은 사람들이 판매량이 없어 쓰러졌는지 모르겠다.

개척자 WEY 와 Link 는 여전히 고군분투하고 있으며, 다른 사람은 말할 것도 없다. 따라서 하이엔드는 반드시 필요한 길이지만, 시스템의 내력이 부족하면 속히 도달할 수 없는' 하이 엔드 함정' 에 빠져 귀중한 기업 자원을 낭비할 가능성이 높다. 고급은 안정을 필요로 하고, 외로움을 견디며, 업계 인사들이 깊이 생각할 수 있기를 바란다.

소프트웨어가 미래를 정의할까요?

사실, 호화 경로 외에도 글로벌 소비자 수요와 인지의 변화, 인터넷 기술이 자동차 산업에 미치는 영향에 따라 시대의 분수령에 서서 브랜드와 자동차에 대한 인식이 크게 달라졌다. 전통 자동차와 신 에너지 자동차가 갈라지기 시작했다.

동시에, 고급과 럭셔리의 정의도 조용히 분화되었다.

소비자들은 원래' 비싼' 고급, 호화 배후의 기술적 우세로 평가기준이 개편될 때 탈락에 직면하고 있었다. 예를 들어, 대형 변위 엔진의 제조 기술을 포기하는 등. 한편, 자동차 제조의 기술 비약과 함께 하드웨어 수준의 격차가 점점 작아지고 있으며, 전기화 기술은 심지어 일부 호화 브랜드가 자랑스러워했던 성능 (예: 제로 가속) 을 쉽게 돌파할 수 있게 한다.

경기장이 갑자기 변했다. 하이 엔드 및 럭셔리 프리미엄은 제품을 기반으로 해야 합니다, 하지만 제품은 기술적으로 큰 변화를 겪고 있다. 테슬라가 가져온 신기한 제품 체험, 특히 지능의 경우 자동운전 보조, 원격 제어, FOTA 는 전통적인 연료차가 완전히 만족할 수 있는 것이 아니다.

지난 8 월 25 일, SDIC 혁신이사인 이강 사장은 지능과 전기자동차의 자연적 결합으로 미래의 고급차의 큰 확률은 하이엔드 스마트 전기 자동차라는 견해를 밝혔다. "자동차 지능화 시대가 도래했고, 덕계 호화차의 정의는 다시 쓰여질 것이다."

소프트웨어 정의 자동차' 시대가 시작되면서 자동차는 결국' 대형 모바일 단말기, 에너지 저장 장치, 디지털 공간' 이 될 것이다. (공신부, 발전개혁위, 과학기술부 20 17 년 4 월 발표된' 자동차 산업 중장기 발전 계획' 정의), 자동차 지능화 정도는 미래를 대표한다.

역사를 돌이켜 보면, 지난 20 년은 모바일 인터넷을 포함한 인터넷의 시대였다. 자동차 업계는 당시 주로'+인터넷' 이었고, 하드웨어는 주역이었고, 소프트웨어는 조연이었다. 앞으로 20 년은 인공지능의 시대이고, 자동차 산업은' 인터넷+'이다. 만물이 서로 연결되어 있으면 모든 것이 소프트웨어가 주도하는 네트워크에 의해 구동될 것이다.

유형부터 무형까지, 하드에서 소프트까지, 외부에서 안쪽으로 하드웨어의 질감이 사치품의 기본 조건이 되었지만 사치품을 정의하는 가장 중요한 조건은 아니다. 테슬라의' 변도 추월' 은 매우 명확한 신호이다. 국내 조차 신세력의 머리 실력도 테슬라 위주이며 전통차 기업의 안목은 개의치 않는다.

우리는 또한 웨이라이, 붕붕, 이상, 이 자동차 제조업의 신생력이 현재 이미 돌파되었다는 것을 알게 되어 매우 기쁩니다. 그들은 아직 성숙하지는 않았지만 희망의 빛은 이미 업계에 전진의 길을 비추었다. 하지만 이런 자본 중심의 속도 모델은' 완전 무장' 에 대해' 전체' 를 결심할 수 없을까? " 있습니다.

하지만 우리 주변의 많은 사람들이 차를 갈아타고 있을 때 이미 테슬라 차종을 넣었나요? 3. 웨이라이 ES8, 붕붕 P7, 광기 신에너지 Aion? LX 등은 벤츠, BMW, 아우디와 함께 고려했습니다. 5 년 전에는 불가능했습니다. 소추이' 에서는 1% 의 행동의 작은 추세가 곧 더 넓은 범위의 사람들의 행동에 영향을 미칠 것이라고 언급했다. 예를 들어, 3 ~ 5 년 안에 스마트 전동차의 시대가 가속화될 수 있습니다.

제품의 강점은 사평화 기술의 혁신에서 비롯된 것으로 하이엔드 브랜드의 진화를 주도하고 있다고 우리는 말한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 테슬라의 하이엔드와 럭셔리는 과학 기술 함량에 충분히 반영되었다. 테슬라 모델의 출현은 고급스럽고 럭셔리한 새로운 정의를 부여했다. 이것들은 정확히 많은 전통 자동차 회사들이 할 수 없는 것이다.

며칠 전 테슬라의 시가가 도요타의 트레이드마크 사건을 초월한 것처럼, 머스크 일거수일투족이 업계에 충격을 준 것은 그가 잡스 이후의 민족 영웅 이미지로 형성됐기 때문만은 아니다. 그 뒤에는 도요타주의에서 테슬라주의로, 전통 산업 시스템에서 디지털 기술 시스템으로의 전환의 전조가 있다.

특히 전통적인 정의와는 달리 테슬라 차형 설계의 출발점은' 운전 기능이 있는 컴퓨터' 로 강력한 정보기술 아키텍처를 기반으로 설계됐다. 이 아키텍처는 동력총에서 내부 기능까지 모든 내부 구성 요소를 상호 연결할 수 있으며 후속 FOTA 를 통해 차량의 수명 주기 동안 차량을 지속적으로 최적화할 수 있습니다.

어떤 사람들은 "테슬라는 자동차를 생산하는 소프트웨어 회사이며, 인간-기계 관계는 이미 DNA 에 깊이 박혀 있다" 고 말했다. 그래서 테슬라의 내부 운영도 전통적인 자동차 업체와 크게 다르다. 무어의 법칙을 실천하는 기술 회사라고 할 수 있다. 테슬라의 운전 논리' 테스트 및 학습' 방법은 인간-기계 학습을 기반으로 슈퍼 생산, 소프트웨어 통합 및 창업 리더십을 통해 세 가지' 평탄화' 차원을 통해 혁신적인 서비스를 지속적으로 선보이고 있습니다.

그래서 벤츠와 테슬라의 차이를 이해할 수 있을 것이다. 벤츠를 대표하는 호화로움의 핵심 본질은 세속과 실용을 초월하는 정신을 초월하는 것이다. 물질, 기능, 실용성을 초월하여 더 높은 정신, 생활방식, 부가가치를 추구하다. 엔트리 레벨 차에서도 굴절됩니다. 이것은 브랜드 프리미엄의 내재적인 초석이다. 기술적인 장점으로 만든 제품력 외에도 마케팅과 서비스에 대한 체계화된 지속적인 투자가 하루도 아닌 공로다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기술명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기술명언)

테슬라는' 제 1 원리' 의 창으로 소프트웨어 실력의 축적을 통해 업계의 전통적인' 방패' 를 뒤엎었다. 관건은 소프트웨어 실력도 쌓아야 한다는 것이다. 이것이 바로 대중그룹 CEO 디스 박사가 ID.3 소프트웨어 문제가 과중한 상황에서 엘론 머스크 칭찬을 예외적으로 표창한 이유이기도 하다. 웨이라이, 붕 등 자동차 신세력을 만드는 노력의 방향이자 전통차 기업이 반드시 결정을 내려야 하는 전환점이기도 하다.

물론, 자동차 제조의 산업 사슬의 복잡성이 경외심을 결정하는 것은 매우 중요하다. 그렇지 않으면, 2000 여 년 전 고대 로마 정치가 키케로가 제기한' 생존자 편견' 만 볼 수 있지만 낙오된' 침묵의 대다수' 를 볼 수 없다.

결국 벤츠를 하고 테슬라를 하는 것은 모두 천회백회전, 구사일생의 길이다. 너는 용기와 인내심을 가지고' 천만 명을 건너라' 고 해야 한다. 너무 많은 암묵적 지식과 인식이 있습니까? 어떻게, 항상 무거운 대가를 치러야 한다. 소위 "쿵푸는 시간이다." 그러나 하이엔드 제품은 돌아서지 않았다.

이 글은' 자동차공사' 잡지 제 10 호 표지 이야기에서 발췌한 것이다.

문/왕효희

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.