해선창 저수시스템은 가장 중요한 선박 시스템 중 하나로 배수항침 방지와 해양오염 방지의 두 가지 주요 기능을 갖추고 있는데, 전자는 선박자보호에 매우 중요하며 후자는 해양생태환경을 보호한다. 우리나라는 최근 몇 년 동안 선박공업이 급속히 발전하여 민영조선소가 도처에 꽃을 피웠고, 수준이 다르다. 선박 설계 도면이 고르지 않다. 검사사의 장비는 조선 규모와 동기화되지 않았다. 해상 감독은 더욱 강화되어야 한다. 선원의 자질이 들쭉날쭉하다. 설계 근거로서의 규범, 법규 조항은 아직 완벽하지 않다. 많은 요인으로 인해 해선창 저수시스템의 두 가지 주요 기능이 크게 할인되고, 연해선석저수시스템 안전 및 해양환경 악화는 규제와 법규 편성, 선박기관설계도, 조선소, 선주, 선검, 해사감독 각측이 더 많은 노력과 협력을 할 필요가 있다. 관련 규범과 법규를 디자인 근거로 하는' 국내 항행해선 법정검사 기술규칙' (이하 법규) 과' 국내 항행해선 건설규범' (이하 규범) 은 모두 선실 저수시스템 안전과 유류 오염 방지에 관한 원칙적 규정을 갖고 있지만, 개별 조항은 더욱 충실해야 한다. 구체적인 내용은 다음과 같다. 1,' 규정' 실제 선박에는 오수 우물까지 뻗어 있는 기내 내부 후면판 위에 설치되어 있으며, 흡입구 끝이 내부 후면판 위 어느 곳에 있어야 한다는 것을 분명히 하는 것이 좋습니다. 오수 쓰레기가 많아 막히기 쉽기 때문입니다. 규정' 과' 규격' 은 모두 주순환 펌프가 기내 저수 비상배출 기능을 허용하지만, 호스트가 가지고 있는 주순환 펌프에는 적합하지 않다. 이때 배출되는 선실 저수는 호스트를 통과해 냉각해야 하기 때문이다. 쓰레기가 많은 선실 저수는 쉽게 냉각기를 막을 수 있다 (흡입구가 필터를 설치할 수 없도록 규정하고 있음). 독립동력인 주 순환펌프가 이 기능을 가지고 있다면, 방통 호스트 관련 냉각기의 배관도 명확하게 설치해 선저수가 직접 현외로 빠져나가도록 해야 한다. 2, 빌지 물 경보 정보. 강철 해선 입급 규범' 은 "수선 아래 보통 사람이 없는 다른 기계소 (예: 측추기실, 비상소방펌프실 등) 에는 선실 저수 경보 장치가 설치되어야 한다" 고 규정하고 있으며,' 국내 항행해선 건설규범' 에는 이 조항이 없어 증설을 제안하고 터널실 저수 신고에 포함한다고 규정하고 있다. "규범" 은 자동화 시스템이 있는 선박 기내 선실 저수 신고에 대한 요구 사항 (자동화 수준과 무인 근무 여부) 을 제기하는 반면, "규정" 은 주기적인 무인 기내에 대해서만 선실 저수 경보의 설정을 요구한다. 기내의 중요성을 감안하여 이 조항에 대해 비자동 선박으로 확장하는 것이 좋습니다. 3, 오일 분배기 하수 출구, 오일 탱크 잔여 물 수집. 이러한 오수 유수 함유량의 불확실성을 감안하여 분유기에서 뛰쳐나온 연료는 분유기의 찌꺼기 등 오유와는 달리 사용할 수 있으므로, 이런 오수 유수를 전문적으로 수집하는 궤를 설치하도록 요구해야 한다. 이 오수 수집 궤에는 유수 분리기를 통해 배출되어 관련 연료석 궤에 반박하는 적절한 관로가 있어야 한다. 4, 오일 디스펜서 하수 출구 모니터링. 비정상적인 상황에서 분유기 오수 출구는 기름을 달릴 수 있으며, 이 출구에 기름 유출 감시 경보를 설치하는 것이 좋습니다. 누군가가 당직을 서더라도 전체 감시를 할 수 없기 때문입니다. 기름 유출 경보를 설치하면 연료 낭비를 방지하고 오염원을 줄일 수 있다. 선박 설계 깊이와 품질 향상 선박 설계에는 계약 설계, 상세 설계, 생산 설계 3 단계가 포함됩니다. 현재 ZC 검사 선박은 기본적으로 기관관계에서만 상세하게 설계되었으며, 세부 설계는 원칙적이고 원칙적일 뿐이다. 예를 들어 선실 저수시스템에는 몇 개의 파이프와 그 연결 상태, 관로 사양, 몇 개의 흡입구, 밸브 구성 및 선택형, 압력 실험 요구 사항 등이 있으며, 대부분' 어떤 관계 설치' 문제를 해결하는 것일 뿐이다. 일부 설계도는 상세하게 설계해도 상세하지 않고 완전하지 않다. 예를 들면 고장 펌프는 격리할 수 없고, 다른 기능펌프는 동시에 사용할 수 없고, 오수 유수 및 기름 찌꺼기의 수집관계와 선실장 설계가 불분명하거나 생각이 불분명하고, 밸브 선택이 불합리하며, 여러 가지 요인이 선저수 시스템의 안전과 오염 방지 기능의 정상적인 발휘에 직접적인 영향을 미친다. 이는 설계, 심사원의 기술적 자질과 책임감과 무관하지 않다. 생산 설계는 상세한 설계를 바탕으로 공정, 보수성, 미관을 더욱 구체적으로 표현한 것으로, 안전 요구 사항이 더욱 구체적이며, 조선소 시공의 구체적인 조건에 따라 공정 단계, 시공 지역 및 단위별로 다양한 공정 요구 사항을 기록하는 시공 도면을 그리고 현장 생산에 다양한 관리 정보 파일을 제공하는 설계 과정입니다. 일부 조선소에는 관계 생산 설계가 있더라도 파이프 라인의 방향만 표시하고 부품 다이어그램, 브래킷 다이어그램, 복판 다이어그램, 구멍 차트, 설치 다이어그램 등은 제공하지 않습니다. 생산 설계가 없거나 완전하지 않으면 설계를 통해' 관계 설치 방법' 을 좀 더 구체적으로 지도할 수 없다. 시공은 임의성과 맹목성이 크다. 같은 상세 설계도에 많은 설치 배치 방안이 나타난다. 설치 품질은 기본적으로 시공사의 습관과 경험에 달려 있다. 파이프 설치에 대한 용접 사양, 곡관 가공, 강화 방진, 플랜지 및 패딩을 선택할 수 없습니다. 또한 선저수 흡입구에서 후면판까지의 거리, 필터 사양 등과 같은 불명확한 점도 있습니다. 관계의 배치, 흐름이 상당히 혼란하여, 앞으로의 수리난을 초래하고, 심지어 선체 구조를 파괴하기까지 하는데, 더욱 아름답지 않다. 이것은 현장 검사에 지대한 수동을 가져다 주며, 입씨름, 회피 현상이 때때로 발생한다. 설계 깊이의 부재는 이미 선저수관계, 오염방지 시설 설치 품질을 높이는 병목 현상이 되었으며, 그 근원은 대부분 조선소가 생산 설계 능력이 없고, 위탁 설계가 조선비용을 증가시키고, 검사 부서가 강제요구 등을 하지 않는 등 충분히 중시해야 한다는 것이다. 기술자 배치 및 품질 관리를 중시하는 것은 모든 조선소의 기술자 배치에 문제가 있다는 것을 부정하는 것은 아니지만, 적어도 상당수의 조선소의 기술자 수가 부족해서, 어떤 것은 충분치 않아도 정당한 역할을 할 수 없다. 공사가 시작될 때, 검사 부서는 모두 조선소 기술, 품질 검사 전문 기술자의 설비 상황을 점검하며, 일반적으로 기술, 품질 검사 각 전공별 1 인 (총공이 따로 설치됨) 에 불과하며, 건설선이 많아지면 업무 품질을 보장하기 어렵다. 기존 전문가 기술 인정도 문제다. 어떤 사람들은 한 달이 지나면 중, 고급 자격증을 얻을 수 있고, 사실인지 거짓인지 알 수 없기 때문에, 현재 조선소가 부족한 것은 엔지니어가 아니라 실제로 일을 할 수 있는 전문가이다. 이 기술자들은 기본적으로 일부 전 국영조선소에서 왔으며, 이전의 국영조선소 분업이 매우 세밀하기 때문에, 예를 들면 기관기 기술은 구체적으로 샤프트, 파이프, 냉동 등으로 세분화될 수 있기 때문에 기술자의 지식면이 넓지 않고, 오직 한 사람의 기관기 검사만 갖추어야 하며, 기관기 기술 방면은 전방위적이어야 하는데, 문제는 그가 이전에 축계 설치에만 종사했다면 관계 설치 공예에 익숙해질 수 없었다는 것이다. 또 일부 조선소 소유주들은 채용된 기술자를 품질 관리에 참여시키는 것을 꺼려하며 조선비용을 증가시킬 수 있다고 판단했고, 그 결과 책임있는 엔지니어가 해고될 수도 있고, 임금만 받더라도 오히려 두 사람은 무사할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 엔지니어는 이렇게 장식품이 되고, 도면이 소화되지 않고, 현장 설치 품질이 감독되지 않고, 품질 검사과가 주문서과가 되고, 당신이 당신의 배를 만들어서 나의 합격신고서를 작성하며, 모든 문제를 검사사에게 맡기고, 검사선사도 만병 통치약이 아니다. 이런 관리 모드에서 품질 문제가 발생하는 것은 불가피할 것이며, 조선소에 대한 기술자 관리를 더욱 강화하는 것은 무시할 수 없다. 운영 검사 및 해상 감독 운영 검사 및 해상 검사를 강화하여 건설 품질 관리의 확장 및 운영 선박 기술 상황의 동적 감독으로 선저수 시스템의 안전을 높이고 해양 오염을 방지하는 데 큰 역할을 할 것이며, 남은 결함 및 후천적 고장을 수정, 예방, 수리할 것입니다. 가능한 한 미망양이 먼저 견고히 하고, 미연에 예방할 수 있도록 합니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 일부 선박, 특히 1 톤 이하의 연해화물선은 선실 저수시스템이 기본적으로 마비된 상태에 있는 경우가 많다. 원래 선실 바닥 펌프는 장기간 수리하지 않아 전혀 사용할 수 없었다. 관련 밸브가 녹슬어 열리지 않는다. 파이프 라인 진흙 상자 (필터), 체크 밸브 부품 없음; 캐빈 캐빈 바닥 쓰레기는 청소가 소홀합니다. 화물칸 및 관련 수밀실 무오수 측정관 등. 이런 배의 선원들은 잠수펌프로 선실 밑물을 직접 배출하는 데 익숙해져 있으며, 선실 밑수 시스템 밸브의 정확한 위치도 모르고, 유수 분리기는 장식품처럼 기본적으로 방치되어 있어 선박의 안전을 위협하고 기름 오염을 통제할 수 없게 한다. 이 배들은 톤수는 크지 않지만, 수량이 많고, 항로가 해안과 가깝기 때문에 우리나라 연해 지역의 주요 석유 오염원으로, 그 피해 정도를 과소평가해서는 안 된다. 운영검사 시 상술한 내용에 대한 검사를 강화해야 한다. 그중에서도 선실 저수시스템 정지기능에 대한 검사가 특히 중요하다. 선실 저수펌프 효용 시험에 합격해도 시스템의 정지기능이 유효하다는 보장은 없다. 검사 시 해수통로를 열어 각 하수구 흡입구 (기내 비상흡입구 포함) 에 역류할 수 있도록 하고, 현장에서는 하수흡입구 끝에 물이 있는지 여부를 관찰하여 정지의 효과를 판단할 수 있다. 시스템 정지 기능이 실효된 상태에서 밸브 오작동이 발생하면 화물칸, 기내 또는 기타 수밀실이 유입되어 결과가 매우 심각하다. 유수 분리기에 대해서는 현장에서 엄격하고 효과적인 샘플을 채취하여 샘플 검사를 해야 한다. 또한 선실 바닥 수도관 및 액세서리의 부식 정도, 펌프 간 격리 유효성, 해저 밸브 작동 손바퀴 확장의 조작성, 선실 밑수 고위경보 등도 점검해야 한다. 선실 저수시스템은 보선시설로서 물에 들어갈 수 있는 모든 수밀실 실내의 고인 물을 효과적으로 제거할 수 있다. 그 중 산화선, 건화물선, 컨테이너선화물, 여객선 객선창 등 오염물이 없는 선실 밑수는 직접 배출될 수 있고, 선박기내 오수는 정상배출로 유수 분리기나 저장접수를 통해서만 잠수펌프를 이용해 배출할 수 있다는 사실을 알게 된 것은 엄중한 처벌을 받아야 한다. 따라서 선실 저수 배출과 오염 방지의 관계를 올바르게 처리해야 한다. 우리나라의 한 유명한 항구에서 해사 보안 검사에서 5DWT 유조선을 체류한 적이 있는데, 그 중 하나는 선실이 직접 현외 선실 저수 출구를 통해 오염 방지 규정에 부합하지 않는다는 것이다. 요구 사항에 부합하는 시정 조치는 그 선실 저수 펌프를 철거하고 현관을 영구 봉쇄하는 것이다. 이것은 돌팔이 등이 굽은 농담을 치료하는 것과 비슷하다. 정확한 방법은 선원이 선저수 시스템을 통해 선외로 직접 기내 유폐수를 배출하는 것을 막기 위해 해사감독부는 기내 하수를 선저펌프에 넣는 총 밸브를 폐쇄한 상태에서 납봉해야 한다. 비상시 (예: 기내 사고 대량 유입) 비정상적인 직접 배출을 할 수 있고, 선측은 나중에 배출 원인을 서면으로 설명하고 재납봉을 신청할 수 있다. 이 작업이 시행되지 않으면 선박이 갖추어 놓은 오수 처리 시설은 정당한 역할을 하기 어렵다. 오수 유분 농도 기록, 인쇄, 초과 신고가 있는 유수 분리기의 경우, 보안요원들은 보통 선측이 배출 상황 인쇄 기록을 제공하도록 요구하고, 일부 선원들은 검사에 대비하기 위해 항행 도중 유수 분리기가 일정 기간 동안 바닷물을 배출할 수 있도록 해 해당 설비의 사용 기록으로 해상에 제공하고 대강대강대강 처리하지만, 영원히 유분이 매우 낮은 배출 농도 기록에서도 부정행위를 발견할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 왜 선원들은 유수 분리기를 사용하기를 그렇게 꺼려합니까? 첫째, 오일-물 분리기를 조작하는 것이 선실 저수 시스템을 사용하는 것보다 직접 배출하는 것이 번거롭다. 둘째, 유수 분리기는 정비하지 않고 양호한 상태로 전문적으로 검사에 대처할 수 있다. 사실, 오일-물 분리기에 대한 유지 보수 작업량을 줄이기 위해, 먼저 아래 유분이 낮은 선실 밑물을 분리기를 통해 배출한 다음, 대량의 오유가 들어 있는 선실 밑물을 관련 라인을 통해 연결시켜 오오일 펌프 (오유실 오유 배출안을 접수하는 전용 펌프) 로 직접 오유실에 수집할 수 있다. 선박 수의 대량증가로 선원의 자질이 떨어지는 추세를 보이고 있다. 선실 저수 시스템 안전과 오염 방지를 포함한 선박 안전 보장, 선원의 자질은 항상 결정 요인이다. 예를 들어, 모 1DWT 건화물선은 부두에 의지하고, 선회사 안전검사팀은 배에 가서 안전대검사를 실시하여 우수로 평가되었다. 검사팀 인원이 아직 돌아오는 길에 그 선실에서 대량의 침수 사고가 발생하여 통제할 수 없을 정도로 침몰 위험에 직면했다. 기내 비상 흡입 밸브를 점검할 때 해저밸브 (이 응급흡입구가 해수총관과 직접 연결됨) 를 닫지 않았기 때문에 거대한 물줄기가 놀라서 정비사들이 어찌할 바를 몰라 잇달아 선실을 빠져나갔고, 바닷물이 곧 선실 밑바닥을 침수했다. 물에 들어가는 것을 통제할 수 없는 상황에서 해군 잠수부를 초청하여 배 밖에서 해저문을 봉쇄하고 나서야 침몰한 배의 강도를 피할 수 있었다.上篇: 천진 조개잡이 최고의 장소下篇: 친구들을 더 가깝게 만들고 우리를 더 가깝게 만드는 방법은 무엇입니까? 어떤 활동을 하나요?