대통기관차공장의 발전 이력을 아시는 분 계신가요?
연혁
배경
중화인민공화국 건국 이후 철도부가 철도차량 산업의 배치를 조정하기 시작했다.
기존 철도 차량 공장을 합병, 조정, 변형하는 동안 곳곳에 수많은 새로운 공장이 건설되었습니다.
동시에 중국의 제1차 5개년 계획 기간(1953~1957) 동안 기계 산업의 건설 및 전개와 협력하기 위해 야금, 중공업 제조업 발전에 중점을 두었습니다. 장비, 발전 장비, 운송 기계 및 금속 절단 공작 기계를 중점적으로 대규모 현대 핵심 기업을 구축합니다.
이 합의를 바탕으로 중국***은 그 중 천만 위안이 넘는 투자로 70개 이상의 주요 프로젝트를 건설하여 격차를 메웠습니다. 전문 철도 기관차 제조 공장, 준비가 시작되었습니다. 대동 기관차 공장은 "1차 5개년 계획" 기간의 156개 중점 프로젝트 중 하나입니다. 같은 기간에 설립된 기타 철도 차량 산업으로는 장춘 승용차 공장, 장춘 기관차 공장이 있습니다. 그리고 Zhuzhou 트럭 공장.
1954년 중앙인민정부의 승인을 받아 제1기계공업부가 '대동기관차제조공장준비처'를 설립했다.
조사와 실증 끝에 1954년 9월 3일 산시성 다퉁에 대규모 증기기관차 제조공장을 건설하기로 결정됐다.
1955년 10월 10일, 제1기계공업부 철도차량관리국은 다퉁 기관차 제조공장 준비처의 명칭을 "428공장"으로 변경했습니다.
이후 1957년 3월 27일 '428공장'이라는 코드명을 폐지하는 승인을 받고 정식으로 명칭을 다퉁기관차공장으로 변경했다.
'428 공장'이라는 이름이 사용된 지 2년도 채 되지 않았지만, 다퉁 지역에서는 여전히 다퉁 기관차 공장을 '428'로 부르는 것이 일반적이다. 설립되었으며 여전히 일반적으로 "428 기술 학교"로 알려져 있습니다.
증기기관차 생산
다퉁 기관차 공장에서 생산된 최초의 기관차 - 허핑 3501호
Qianjin 101 기관차의 생산 명판은 현재 중국 철도에 있습니다 박물관 1957년 8월 15일 대동기관차공장이 착공 당시 총 생산면적은 105만㎡, 공장건축면적은 27만㎡, 총 설비대수는 거의 10만㎡에 달했다. 설계생산규모는 연간 400대의 증기기관차이다.
1958년 시작된 '대약진'의 영향으로 철도기관차에 대한 수요가 급증했다.
1959년 대동 기관차 공장은 대련 기관차 및 철도 차량 공장에서 제공한 도면을 기반으로 평면 간선 화물 증기 기관차를 시험 생산하기 시작했습니다.
1959년 12월 26일, 다퉁 기관차 공장에서 제작한 최초의 기관차인 허핑형 3501호가 성공적으로 시험 생산되었습니다[3].
1964년까지 다퉁 기관차 공장은 중국 철도의 실제 요구에 따라 평면 기관차의 견인 열 성능을 완전히 개선하고 기관차 보일러를 재설계했으며 연기 배플을 추가했습니다.
1964년 9월 28일, 설계에 있어 대대적인 개선을 거친 최초의 신형 평화형 증기기관차(No. HP101, 이후 Qianjin 101로 변경)가 Datong에서 성공적으로 시험생산에 성공했고 이름은 포워드- 유형 증기 기관차.
1965년 4월, 대동기관차공장은 철도부로부터 유일한 전진형 증기기관차 제조업체로 지정되어 대량생산을 시작했습니다.
이후 전방 기관차는 중국에서 가장 강력하고 효율적인 증기 기관차로서 당시 중국 주요 철도 화물의 주요 증기 기관차가 되었습니다.
진보 기관차와 대동 기관차 공장의 긴밀한 관계로 인해 대동 기관차 공장이 위치한 부지는 "천진로"라고도 불리고 공장 노래는 "천진 송"이라고 불리며 공장의 신문은 "Qianjin Road"입니다.
1979년 8월 20일 현재 대동기관차공장에서 생산한 전진 증기기관차 누적 생산량이 3,000대에 달해 철도부로부터 수여받았다.
1980년 대동 기관차 공장은 생산 기록을 더욱 경신하여 연간 325대의 증기 기관차 생산량을 달성했습니다.
1984년 3월, 다퉁 기관차 공장은 갑자기 철도부로부터 “안후이-장시 신 노선 개통을 보장하기 위해 전진 기관차 30대를 서둘러 생산하라”는 긴급 명령을 받았습니다.
철도부는 안휘-장시 철도가 같은 해 6월 1일에 완전히 개통되어야 한다고 요구하고 있으므로 다퉁 기관차 공장은 5월 이전에 전진 기관차 30량의 제작 및 납품을 완료해야 합니다. 15. 안후이-장시선 적용.
전진형 기관차의 공급부터 기관차 조립까지 필요한 생산주기는 52일이며, 하루에 한 대를 제작한다면 조정까지 더해 총 82일이 소요된다. 생산 공정 및 건설형 기관차의 비용 변환 및 마무리에 더 많은 시간이 소요됩니다.
그러나 대동기관차공장은 '전진, 안후이와 장시를 지킨다' 경쟁에 돌풍을 일으켰다.
75일 후, 30대의 신형 전진기관차가 정시에 안후이-장시 신노선으로 출발하여 운행에 들어갔습니다.
1985년 건설용 증기기관차의 수요 증가와 기존의 문제점을 토대로 대동기관차공장은 설계를 더욱 개선하기 시작했고, 1986년에는 최초의 "건설용 B형" 증기기관차(JS- 8001).
주류 증기기관차를 대량 생산한 세계 최후의 제조업체 중 하나인 다퉁 기관차 공장은 1970년대부터 1980년대까지 전 세계 수만 명의 증기기관차 애호가들을 끌어 모았습니다.
국내외 증기기관차 애호가들의 요구사항을 충족시키기 위해 다퉁기관차공장, 산시성 철도부 및 기타 관련 부서가 공동으로 '중국 최초의 다퉁 국제 증기기관차 축제'를 개최하고, "중국 증기기관차 순회 전시회"는 1988년 9월 15일부터 17일까지 산시성 다퉁시에서 개최되었습니다.
1988년 10월 20일 현재 대동기관차공장은 전국 21개 철도국과 116개 기관차 창고를 대상으로 총 5,571대의 다양한 유형의 증기기관차를 생산했습니다.
1988년 말 대동기관차공장은 철도부의 지시에 따라 간선 대형 증기기관차 생산을 중단하고 디젤기관차와 전기기관차 생산으로 전환했다.
1988년 12월 21일 대동기관차공장에서 생산된 마지막 간선증기기관차 7207호가 공장을 떠났고 같은 날 대동기관차공장에서도 성대한 생산전환식을 거행했다.
디젤 기관차 생산
대동 기관차 공장은 증기 기관차를 생산하는 동시에 다른 측면에서도 발전하고 있습니다.
이미 1960년대 중반부터 대동기관차공장에서는 디젤기관차 개발에 착수하여 1965년 12월 15일 최초의 디젤기관차 시생산에 성공했습니다. 동풍디젤기관차 번호 ND-0032입니다.
1969년 12월, 다퉁 기관차 공장은 중국 최초의 "장정" 3,000마력 가스터빈 기관차의 시험 생산에 성공했습니다[5].
다퉁공장은 1986년부터 공식적으로 디젤기관차의 대량생산을 시작했다. 1986년 9월 22일 다퉁공장에서 제작한 최초의 둥펑 4B 디젤기관차(DF4B-6001)가 완성되고 리본이 절단됐다.
1997년 9월 26일, 다퉁 기관차 공장에서는 Dongfeng 4C 디젤 기관차 생산을 시작했습니다.
전기기관차로 전환하면서 다퉁기관차공장의 둥펑 4B와 둥펑 4C 디젤기관차는 각각 1998년과 1999년에 단종됐다.
전기기관차 생산으로 전환할 때까지 대동기관차공장에서는 다양한 종류의 디젤기관차 총 659대를 생산했다.
전기 기관차 생산
1985년 대동 기관차 공장은 전기 기관차가 향후 중국 철도 차량 산업의 중요한 발전 방향임을 깨닫고 "난주(주저우 전기)"를 제안했습니다. 기관차 공장) "Beitong (Datong Locomotive Factory)"전기 기관차 생산 배치 개념.
1989년 10월, 철도부는 다퉁 기관차 공장의 전기 기관차 생산 전환 계획을 공식 승인했습니다.
1990년 9월 15일, Zhuzhou 공장의 도면에 따라 최초의 Shaoshan Type 3 전기 기관차가 Datong Locomotive Factory에서 시험 생산되었습니다[3].
1992년 대동기관차공장에서 개발한 최초의 샤오산 7형 전기기관차가 인수검사를 통과했다.
이후 축하중 25톤 Shaosan 7B 대형 화물 전기기관차와 Shaoshan 7C 및 Shaosan 7D 증속 여객 전기기관차가 개발되어 Shaoshan 7 전기기관차 시리즈가 형성되었습니다.
Shaoshan 7C, Shaoshan 7D 및 Shaoshan 7E 기관차는 중국 철도의 세 번째, 네 번째, 다섯 번째 주요 속도 증가에 사용되는 주요 기관차가 되었습니다.
1999년 6월 대동기관차공장은 디젤기관차 생산을 중단하고 전기기관차만을 생산하는 전문공장으로 거듭났다.
2001년부터 2002년까지 대동전기기관차공장은 시속 270㎞ '차이나스타' 전기다중화기 개발 프로젝트에 참여했으며, 주저우전기기관차공장과 협력해 AC 변속기 동력전달장치를 개발했다.
2003년 말 현재 Tongcheng은 다양한 유형의 전기 기관차 1,146대를 생산했습니다.
2004년 Datong Electric Locomotive는 중국 CNR Corporation의 핵심 과학 연구 프로젝트인 AC 전송 여객 전기 기관차 "Tissot"의 개발을 담당했습니다.
구조 개혁
대동 기관차 공장은 역사적으로 제1 기계 공업부 기관차 공업국, 기관차 공업 총국 산하에 속해 있습니다. 철도부 및 중국 철도 기관차 및 차량 산업 공사.
2000년 국영주기업과 보조국유기업의 분리와 보조산업의 구조조정의 물결에 따라 중국철도기관차공업회사는 중국북방기관차공업그룹회사로 개편되었으며, 중국남방기관차 및 철도차량공업그룹공사, 대동전력 기관차 공장의 중요한 부분으로 중국 CNR 그룹으로 분류되어 중국 CNR 대동 기관차 공장으로 명명되었습니다.
2003년 중국 CNR그룹은 대동기관차공장을 재편성하고 '대동전기기관차주식회사'를 설립했다.
대외 협력
1996년 대동 기관차 공장과 미국 ABC 철도 제품 중국 투자 회사가 공동 투자하여 대동 ABC 주조 유한 공사(Datong ABC Casting Co., Ltd.)를 설립했습니다. 동일한 차량이 투자의 60%를 차지하고 미국이 40%를 차지합니다. 설계 규모는 연간 160,000개의 일체형 주철 휠을 생산하는 것으로 1998년에 완성되어 생산에 들어갔습니다.
2002년 독일 Sturmann Company의 DSA 시리즈 팬터그래프 기술을 도입하여 Beijing Saide Hi-Tech Railway Electrical Technology Co., Ltd.를 설립했습니다.
2005년 ABB (China) Co., Ltd.와 합작투자로 대동ABB 견인변압기유한공사(Datong ABB Traction Transformer Co., Ltd.)를 설립했습니다.
2003년부터 중국 국무원이 제안한 '선진 기술 도입, 공동 설계 및 생산, 중국 브랜드 구축' 전략에 따라 다퉁시 철도부의 통일된 합의에 따라 전기기관차(Electric Locomotive)는 철도부의 철도차량 장비 현대화를 위해 사용되었으며, 주요 지원 기업 중 하나로 프랑스 알스톰(Alstom)과 협력하고 있습니다.
2005년 2월 Datong Electric Locomotive와 Alstom은 HXD2 전기 기관차를 공동 생산하기 위해 고출력 AC 구동 전기 기관차 조달 및 기술 도입 및 이전 프로젝트 계약을 체결했습니다[7][8].
알스톰이 이전한 제조 기술에 대응하여 Tongche Company는 2004년부터 플라즈마 CNC 절단부터 디지털 재료 준비 및 용접 조작기에 이르기까지 기술 혁신과 프로세스 리엔지니어링을 구현하기 위해 8억 위안을 투자했습니다. CNC 머시닝 센터의 정밀 가공, 3차원 좌표 측정기의 정밀 테스트, 기관차 디버깅의 고급 테스트에 이르기까지 고품질 용접을 통해 국제적으로 앞선 수준의 7개 전문 생산 라인을 구축했습니다[9].
2007년 5월 18일, 국내 최초로 생산된 HXD2 기관차가 다퉁의 조립 라인에서 출고되었습니다.