도시 또는 국가: 랜드 로버 발견 스포츠 버전 및 볼보 XC60

전기식 혼동차의 경우, 가장 말하기 어려운 것은 2 만 킬로미터를 달렸고 충전선은 아직 개봉되지 않았다는 것이다. 사실, 일부 특정 사용 장면에서, 전기 혼합의 존재는 여전히 의미가 있다. 전기로 도시를 오가면서 동시에 시골길을 고려하다. 필요하다면, 너도 질질 끌면서 밀라노나 마드리드로 여행을 갈 수 있다. 원하는 목표 차종이 충전 옵션이지만 순수 전기 자동차가 유럽 전체에서 어느 정도 유연성이 부족하다는 점을 감안하면 계속 읽어 보세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 오늘 가져온 두 가지 비교차형: 랜드로바는 운동판 P300e 와 볼보 XC60 T6 충전이 반드시 다른 것을 가져올 수 있다는 것을 발견했다.

시작 버튼을 누르면 랜드 로버의 디지털 게이지가 켜지고 운전 모드 선택 영역이 터치 순수 전기 모드를 선택합니다. 갑자기 이 3 기통 터빈 증압 엔진도 참여한 것 같다. 하지만 기분이 좋다. 엔진 개입이 더 안정적이며 소리 억제도 좋다. 그럼에도 불구하고 지금은 개입할 때가 아니다. 테스트에서, 심지어 여러 차례 랜드로바가 순수 전기 모드 채택을 거부한다는 것을 발견했다. 또한, 전기 모드에서, 랜드로버의 가속 성능은 단시간에 떨어질 것이다. 물론, 이것은 도시로 충분하며 내연 기관을 시동 할 이유가 없습니다. 63 킬로미터의 항속 마일리지도 괜찮다. 빠른 DC 충전 옵션 (32 kW, 0~80% 30 분) 덕분에 랜드로바는 현재 전력 구동을 선호한다. AC 충전이 정격이라면 랜드로바는 7 kW 자동차 충전기 (볼보: 3.7 kW) 를 완벽하게 사용할 수 없고 15 kWh 배터리 충전은 랜드로바 공식 주장보다 3 시간 가까이 길다.

두 세트의 동력은 한 팀으로 함께 작동하지만, 이러한 협력은 135 km/h 의 속도 범위 내에서만 발생할 수 있으며, 이 속도를 초과하면 동기 모터는 내연 기관이 혼자서 주행 저항을 극복할 수 있게 한다. 그럼에도 내연 기관은 차속도를 200 km/h 로 서두르지 않고 밀어낼 수 있으며, 당연히 더 높은 기름 소비를 가져올 수 있다. 땅이 기복이 심하면 브랜드 이름에서 횡단보행차의 일부 유전자만 찾을 수 있다.

그것의 수동적인 섀시는 온화하고 편안하게 흔들림을 받아들일 수 있지만, 왕왕 그것들을 잘 걸러내지 못한다. 랜드 로버의 회전은 진정제보다 각성제와 더 비슷합니다. 중형차의 회전감을 모방하고, 교정이 더 직접적이고, 도로감 피드백이 더 선명하다. 아스팔트 노면에 깨끗한 스티어링 지시가 있어 차체가 기울어져도 불편하다. 이것들은 모두 차체 내부에 가로방향 변환이 생기게 하고, 차체에 어느 정도의 파동이 생기게 한다. 물론 좀 강경파 비포장도로차의 느낌이 들지만 승객들에게는 그렇게 즐겁지 않을 수도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

뒷좌석은 앞뒤 조절이 가능하여 탑승공간이 상당히 넉넉합니다. 짐칸이 작지 않아 네모난 짐칸에 넣을 수 있는 물건이 꽤 많다. 디젤 엔진 버전 및 휘발유 엔진 버전과 달리 PHEV 플러그 하이브리드 버전은 7 개 버전을 제공하지 않습니다. 하지만 혼합판 뒷좌석 아래에 있는 하이브리드 배터리 부품으로 공간을 절약할 수 있기 때문에, 랜드로버는 트렁크 바닥 아래에 실용적인 추가 칸막이를 추가했습니다.

앞줄 좌석은 운전자에게 좋은 승차감을 가져다 주며, 스타일링에서 규칙적이다. 차량용 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템에는 논리 메뉴와 실용적인 빠른 선택 키가 포함되어 있습니다. 이 좋은 시스템은 고해상도 터치스크린에 통합되어 반응이 빠르다. 유일한 단점은 이 화면이 조금 작다는 것이다. 메뉴를 통해 속도계 표시를 찾는 데는 시간이 좀 걸립니다. 메뉴의 내용이 너무 복잡하기 때문입니다. 스티어링 휠에는 많은 버튼이 있어 운전자의 주의를 분산시킬 수 있다. 물론 이러한 버튼은 차선 이탈 경보 시스템을 직접 끄는 것과 같은 유용한 조작 옵션도 제공합니다. 이 제도는 절대적으로 필요한 경우에만 개입해야 하며, 더 넓은 적용성을 가져야 한다. 우리는 더 짧은 제동 거리가 더 필요하다고 생각한다. 테스트에서 100 km/h 에서 정지까지의 제동 거리는 36.5m 이고 130 에서 중지까지의 거리는 65m 입니다.

그럼에도 불구하고, 수많은 크로스컨트리 기능으로 일상생활에서 항상 모험적인 분위기를 풍기는 것으로 밝혀졌다. 즉, 섭수 깊이 센서부터 앞치마 밑부분에 있는 카메라까지, 항상 도로의 실제 상황을 파악할 수 있다. 관목 뒤나 길가 석두 밖의 어떤 지형이든, 그것의 많은 운전 모드 중 하나는 항상 현재의 지형을 만족시킬 수 있다. 결국, 그것의 정사각형 모양과 높은 좌석 위치는 야생에서 무질서하게 자란 나무나 주차장을 더 정확하게 우회할 수 있게 해준다. 웰메이드 인테리어는 매우 필요한 시골 분위기를 풍기는데, 이는 알칸타라와 소프트 플라스틱으로 둘러싸인' 소자' 라는 꼬리표가 찍히는 것을 막기 위해서다.

약한 에어컨 시스템이 사막을 탐험하려는 욕구를 불러일으키지는 않을지 모르지만, 곧 스웨덴 사람들이 볼보로 갈아입으면 사하라 사막보다 산타모리츠를 더 좋아하게 될 것이라는 것을 깨닫게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 조종석의 섬세하고 우아한 분위기도 위험을 무릅쓰기에 적합하다는 것을 분명히 보여줄 수 있지만, 당신과 함께 위험을 감수하고 싶지는 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언)

극도로 과감한 크로스컨트리 야망을 포기할 수 있다면 XC60 은 스포츠형 다목적차의 본질에 완전히 집중할 수 있다. 첫 번째 설득력있는 것은 섀시가 1 세대 XC60 에서 지금까지 완전히 바뀌 었다는 것입니다. 단파길을 제외하고는 승객들이 거의 진동을 느끼지 못한다. 전반적으로 볼보의 충격 흡수는 정확하고 차체 전체가 안정적이다. 고속도로에서 주행하는 것은 매우 냉정하고, 운전 보조 시스템은 대체로 매우 믿을 만하여 사람들의 주목을 끌지 못한다. 터보 부스터 2.0 리터 4 기통 엔진은 과급기의 보조하에 가득 찼을 때 먼저 인식 가능한 소리를 낸 다음 완전히 가속될 때 엔진이 작동하는 것을 들을 수 있다.

볼보의 내연기관과 모터의 전력은 랜드로버의 구동 시스템보다 현저히 높다. 전기 구동 부분을 포함해 볼보의 시스템 동력 출력은 350 마력이지만 랜드 로버보다 4 1 다마력이 높지만 100 마력이 높다는 느낌을 준다! 볼보는 최고 시속을180km 로 제한했지만, 올림픽 기간 동안 펠프스가 레인 가장자리에 부딪친 것처럼 여전히 강력한 동력비축을 느낄 수 있다. 또한 이 미슐랭 스포츠 타이어로 볼보는 100 km/h 브레이크부터 정지까지 잘 할 수 있고 130 km/h 브레이크부터 정지까지 잘 할 수 있습니다. 마찬가지로 두드러진 표현은 에너지 회수에서 페달 제동으로의 전환 특성이다. 그것의 방향은 안심이 된다, 이것은 볼보의 전형적인 특징이다. 적당한 전환비는 스웨덴 사람들의 듬직한 성격과 매우 비슷하다.

차에서는 안드로이드 운영체제에 집중할 수 있지만, 실제로는 집중력이 전혀 필요하지 않습니다. 음성 제어 시스템이 좋다. 구글 지도는 매우 똑똑하다. 차량 설정이 필요하거나 에어컨 설정을 조정하려는 경우에만 시스템이 좀 혼란스러워집니다. 볼보를 처음 접하는 초보자에게는 흐릿한 기호가 있는 스티어링 휠 버튼이 적응하는 데 시간이 걸립니다. 품질면에서 볼보는 랜드 로버보다 더 질감이 있고 시대감이 있으며 한 단계 올라갑니다.

뒷줄 공간은 조금 작지만 좌석 높이는 조절이 가능하여 아이가 있는 가정에 매우 실용적이다. 트렁크 공간은 충전선 등의 액세서리를 따로 보관하지 않고 1395 리터의 최대 저장 공간이 4.70 미터 SUV 한 대에는 너무 작다는 느낌을 줄 수 있다.

일상적인 혼합 사용 장면에서는 XC60 의 전기 항속 마일리지가 뛰어나 다양한 운전 패턴에 맞춰 편안합니다. 필요한 경우 볼보는 전하 유지 기능을 시작하고 고압 배터리를 충전하여 성능 모드에서 전력과 연료를 5.8 초의 제로 가속 시간으로 변환할 수 있습니다. 두 차 모두 인버터가 장착되어 있어 고압 배터리가 시동 배터리에 전원을 공급하고 효과적인 파괴 보호를 제공합니다. 볼보의 18.8 kWh 배터리는 순수 전기 모드에서 76km 를 주행할 수 있다. 만약 그 후에 배터리가 소진된다면, 너는 상당히 인내심을 가지고 배터리를 충전해야 한다. 두 번의 시도에서 XC60 은 약 4 시간 동안 충전한 다음 충전전력을 약 0.3 kW 로 줄인 다음 1 100% 로 충전했습니다. 약1/kloc-0

우리는 최근 V90 을 테스트할 때 이 문제를 발견하지 못했다. 그들은 같은 구동 시스템을 사용하지만, 기자가 원고를 보낼 때까지 우리는 문제의 원인을 찾을 수 없었다. 볼보가 제시한 설명은 벽걸이 충전상자와 자동차 충전기 사이에 통신 문제가 있다는 것이다.

볼보가 전체 평점 순위에서 실점한 곳은 많지 않다는 것을 알 수 있다. 그러나, 볼보의 경쟁력에 영향을 미치는 점이 있는데, 그것은 바로 그 높은 가격이다. 볼보의 가격은 비슷한 랜드 로버 발견 운동판에 비해 쉽게 1 만 유로보다 높다. 자동차 가격 평가로 볼 때 평가와 관련된 부가 서비스에 번들로 제공되는 패키지는 가격을 더욱 올릴 것이다. 게다가 브레이크의 성능과 약간 뒤떨어진 멀티미디어 장비까지 더해져 랜드로버는 편안함과 안전성에 적지 않게 실점되었다.

그렇다면 문제가 생겼습니다. 만약 국가 보조금이 없다면, 이 두 차는 착수할 가치가 있습니까? 배터리가 충전되지 않은 상황에서 이 두 차는 순수 내연 기관판에 비해 에너지 소비에 큰 장점이 없다. 예를 들어, 250 마력의 XC60 B5 AWD 는 테스트차보다 0.6 리터의 휘발유만 더 소비한다. 게다가, 더 높은 볼보 4 드라이브 휘발유 엔진 버전을 구성하면 3700 유로를 싸게 할 수 있다. 랜드로버에게 200 마력 휘발유판의 가격은 4600 유로가 싸다. 요약하자면, 플러그 혼동은 현재 충전에 집착하는 사람에게만 적합할 수 있으며, 이들 사람만이 충전선을 뜯을 수 있다.

이 글은 AMS 차평에서 나온 것으로, 이차번호 저자이다. 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.