저는 제가 가장 좋아하는 자동차인 익스플로러를 언급하고 그 차체 구성과 매력적인 외관에 대해 이야기하는 것을 좋아합니다!

행복하기 때문에 몇 년 동안 포럼 회원으로 활동했고, 수년간 키보드 워리어로 활동한 끝에 드디어 나만의 새 차가 생겼습니다. 두 번째 이유는 차량 주문부터 배송까지 생각보다 너무 빨리 배송되어 기쁨이 더 컸기 때문입니다. 7월 18일에 차량을 주문했고, 판매 컨설턴트가 7월 23일에 차량을 불러왔습니다. 22일에 차량이 오프라인 상태였고, 8월 5일에 차량이 매장에 도착한다는 연락을 받았으니 차량을 픽업하실 수 있습니다. 차를 예약했을 때 정신적으로 한 달을 기다릴 준비가 되어 있었습니다. 영업 컨설턴트는 4S 매장 매니저인데 구역에서 하이야후이를 할당했는데 리더가 그 사람에게 할당하고 나에게 주었다고 합니다. 사실인지 아닌지에 관계없이 속도가 정말 인상적이고 강력합니다. 이 판매원에게 4S 매장은 시안 남부 교외의 항공 우주 기지에 있습니다. : 야오.

뜨거운 오프라인 데이트

차 없는 커뮤니티 시작부터 차와 포럼에 관심을 가져왔습니다. Song to Song MAX, Song MAX에서 Song Pro까지), 우리는 Geely Boyue, Chery Tiggo 7 및 Tiggo 8을 포함하여 점차 시야를 넓혀 왔습니다. 이런 식으로 한 자동차에서 다른 자동차로, 한 자동차에서 출시, 중기 페이스리프트 또는 심지어 교체까지. 다양한 리뷰 영상을 쉬지 않고 시청했고, 자동차 업계에 셀프 미디어가 급증하면서 Chen Zhen은 Autohome을 떠나 혼자 Radish Report를 설립했고, YYP는 신차 리뷰를 남기고 혼자서 Jia Jia Yan을 시작했습니다. , 그리고 Wu Hao는 No.5 Car를 설립했습니다. 토론에서 Xiangxiang은 30초 만에 자동차를 이해하는 것에서 자동차를 중추로 이해하는 것으로 뛰어올랐고, Li Lishan과 Porridge는 신차 리뷰에서 좋은 보상을 받는 좋은 차로 나아간 후 헤어졌습니다. 38 및 Li Mouse 생방송 토론, ... 여기서 두 단어를 생략합니다. 수천 단어. 자동차 연예인들의 '큰 충격'에도 불구하고 나의 자동차에 대한 집착은 한시도 약해지지 않았다. ?자동차 구매 예산이 점차 늘어나고 있으며, 독립 브랜드에서 합작 브랜드로의 전환도 이루어지고 있습니다. 독립 브랜드의 발전 속도는 놀라울 정도로 빠르다는 것을 알고 있지만(BYD의 S7부터 Tang까지 몇 년 밖에 걸리지 않았고, Geely Vision이 Boyue에서 Lynk & Co까지 가는 데도 몇 년밖에 걸리지 않았습니다), 특히 내장재는 그리고 독립 브랜드의 차량 내장재는 같은 가격대의 합작 브랜드보다 몇 블록 앞서 있습니다. 그러나 과학기술계의 이성애자로서 세 가지 주요 품목은 항상 자동차 구매 비율에서 중요한 역할을 해왔습니다. 독립 브랜드와 합작 회사 사이에는 여전히 기계 품질과 기계 완성도의 격차가 있습니다(비록 거리가 멀기는 하지만). 이미 매우 작습니다). ? SUV 예산이 20만대 정도로 늘어나면서(중고 포드 피에스타를 중간에 샀고, 차를 바꾸고 싶으면 온 가족이 만장일치로 SUV로 바꾸기로 결정) 일본 RAV4를 비롯해 선택의 여지가 많다. CX-5, X-Trail, CRV, 독일 Tiguan L 및 Kodiak, 미국 Ruiji, Envision 및 Equinox 등 한국 및 프랑스 모델 중에서 선택할 수 있습니다. 눈부시게도 각각의 장점과 단점이 있습니다. 결국 최종 분석에서 결정적인 요소는 두 단어입니다. 익스플로러가 저렴해서 선택했어요, 네, 저렴했어요. ?싸게 이해하는 방법: 같은 가격에 동급 최강의 힘, 상당한 공간 크기, 비교적 새로운 차체 구조를 구입할 수 있습니다. 어떤 사람들은 Equinox를 동급에서 가장 비용 효율적인 모델로 평가하고 싶어하지만 나는 이에 동의하지 않습니다. 자동차의 판매량과 가격은 시장 등의 요인에 의해 종합적으로 결정되는데, 자동차의 브랜드, 차량 가치 유지율, 신뢰성 등이 가성비 측면에서 '성적인' 부분으로 고려되지 않는 것 아닌가요? 쉐보레 브랜드라서 할인폭이 엄청나고, 저렴한 가격은 시장의 보이지 않는 손에 의한 조정의 결과입니다. 다양한 요소의 균형을 맞추고 균형 잡힌 결과가 최종 선택입니다.

사실 예산이 충분하다면 당연히 2.0T로 갈 것 같습니다. 실제로 다들 2.0T가 1.5T보다 훨씬 강력하고, 조용하고, 자잘한 문제도 적다는 평가를 하더군요. 사실 객관적으로 차를 많이 타보지 않아서 상대적으로 차가 둔한 느낌이 듭니다.. 짧은 시간동안 두 변기 모두 시승해보고 가속페달도 밟아봤습니다. 둘 다 큰 차이는 없는 것 같다는 결론이 나왔습니다. ?그러나 나는 예산 차이가 너무 크지 않다면 이주에 돈을 써야 한다는 이론을 항상 가지고 있었습니다. 훗날 잘못된 배기량 선택을 후회하게 될까봐 두렵고, 풀로드 상태에서 산길을 오를 수 없을까 두렵고, 엔진 소음이 거슬릴까 두렵기도 합니다. 추월하려고 가속페달을 밟는다고 해서 지금 차가 둔하다고 해서 앞으로도 그렇게 둔한 것은 아닙니다.

그래서 1.5T 유지에에서 최고급 후지에로 뛰어올랐습니다. 물론 후반기 익스플로러 할인율이 높아진 것과도 관련이 깊습니다. ?그래서 내 이론은 2.0T를 선택하면 후회하지 않을 가능성이 높으며, 1.5T를 선택하면 후회할 가능성이 높다는 것입니다.

한지에 상위 모델을 선택했을 때부터 평소 갤럭시 실버에 관심이 많았는데, 2020년에 생산되는 한지에 공식 색상은 하이야 그레이()가 없습니다. 검사 인증서에는 여전히 Galaxy Silver입니다. 최상위 버전은 소위 검정색, 흰색 및 회색으로만 제공됩니다. ?자동차 주문시 블랙과 화이트는 기본적으로 작년 12월 이후의 차량입니다. 4S 매장에서는 제조사에서 보낸 차량의 날짜를 보장할 수 없다고 밝혔으나, 하이야 그레이로 차량을 주문하시면, 4월 이후의 자동차여야 합니다(우한 공장은 4월까지 공식적으로 가동되지 않기 때문입니다). 그래서 저는 하이야 그레이 색상의 실제 자동차를 본 적이 없고(포럼에서 다른 자동차 애호가들이 게시한 사진을 본 적이 있습니다) 포럼에서 2020년에 생산되는 자동차에는 트렁크 커튼이 더 적게 장착될 것이라는 사실을 알게 되었음에도 불구하고 저는 여전히 주장합니다. Haiya를 주문할 때 회색 색상은 새로운 생산 날짜를 얻기 위한 도박으로 간주될 수 있습니다. 내 자신의 완고함과 내면의 악마처럼 느껴집니다. 하지만 최종 픽업 시기와 실제 차량 색상을 기준으로 봤을 때 제 선택이 맞았다는 느낌이 듭니다.

차를 픽업하기 전에 세차를 준비하세요. 방금 비가 왔어요. 차가 비교적 깨끗하고, 탄탄한 제조년도와 월이 맘에 듭니다. 뜨거운 데이트

배달 차 앞에서 나무 그늘 아래서 대탐정을 기념하는 사진을 찍어보세요. 예술적인 사진을 찍기 위해 우주 기지 란웨관에 가고 싶었지만 태양이 너무 유독해서 숨었습니다. 나무 그늘 아래 자리를 찾아 좋은 사진을 찍어보세요. 어떤 사람들은 Linpai를 보지 않겠습니까? ㅎㅎ 시안 정책에 따르면 신차는 임시번호판 없이 5일간 운행이 가능해요.

정면에서 45도 각도에서 보면 굉장히 멋있는 느낌이 들고 약간의 명암 효과도 있어요. 그런데 사진이 좀 왜곡된 느낌이 드는 이유는 무엇일까요?

엉덩이가 밴 같다고 다들 말하지만, 이 탄탄한 느낌이 정말 좋다고 할 수 있을까요? [헤헤]

후방은 45도인데 그래도 멋있네요

운전 자세에서도 자유롭게 사진을 찍을 수 있어요. 전동시트도 의외는 아니지만, 시트 통풍을 시도해 봤는데 아주 잘 작동해서 여름 여행에 아주 좋은 도구입니다. 더 이상 두렵지 않습니다. 여름에는 에어컨이 팔을 식혀도 엉덩이와 등은 여전히 ​​젖어 있습니까?

휴대폰의 경우 아직 보호필름을 제거하지 않은 먼지 쌓인 화면은 무시해주세요. 기능은 아직 완전히 익숙하지 않습니다.

차를 인수한 지 이틀째 되는 날, 시아버지 댁으로 가서 '보여주기'를 했는데요, 에어컨도 빵빵하고 조수석도 환기가 잘 되어 있었습니다. 소비량이 낮지는 않았지만 항상 이렇게 큰 차에 대한 정신적 준비가 되어 있었습니다. 배기량은 여기에 있고 4륜 구동이 있어서 연료 소비에 매우 민감하다면 여전히 연료 소비가 낮지 않을 것입니다. 요구 사항의 균형을 맞춰야 합니다.

후면 배기 공기 배출구가 눈에 띄고 이것은 정말 버그입니다. 38번이 언급했듯이: 튀어나온 후면 공기 배출구는 뒷줄의 평평한 바닥의 이점을 제거합니다. 그러나 나는 이것이 시각적 방해에 더 가깝다고 생각하며, 차를 탈 때 모두가 다리를 벌리고 앉고, 다리를 모으고 똑바로 앉지 않기 때문에 실제로 승차에 미치는 영향은 분명하지 않다고 생각합니다.

트렁크는 중대형으로 양호하며, 바닥 높이는 그다지 높지도 낮지도 않아 평균 수준입니다. 전동 테일게이트가 멋지네요. 차에 딸려오는 바닥 매트는 앞줄과 뒷줄을 모두 덮었는데, 불규칙한 매트가 두 개 남아 있어서 어디에 놓아야 할지 몰라 그냥 트렁크에 넣었습니다.

뒷줄 레그룸, 앞줄 앉은 자세(높이 17cm)는 보통 운전할 때 좌석이 앞으로 4배 반 정도 된다. 그러므로 보통 사람들이 운전하고 타기에는 3펀치 정도의 레그룸이면 문제가 없다고 해도 과언이 아니지만 그렇다고 너무 작지도 않습니다. 동급 차량을 비교해 보았는데, CRV의 공간은 단연 최고입니다.

오래전부터 차 안에 서서 선루프에 기대어 나오던 아들의 염원이 드디어 이루어졌고, 기뻐서 펄쩍펄쩍 뛰어내렸습니다. 얼바오는 안에서 괴로움을 느끼며 에어컨 버튼을 비틀고 중앙제어 화면을 쾅쾅 두드리고 있었다.

마지막으로 꼬마 펭이 날개를 펴도록 합시다. 길에는 계속해서 차들이 지나가고 있어서 감히 문을 활짝 열 수가 없었습니다.