하만 호스트와 마렐리 호스트의 차이.

그럼에도 불구하고 중국 시장의 회복은 외자 기업에 충분한 자신감을 주었다. 대륙그룹의 경우, 한편으로는 개혁이 심화되고, 글로벌 감원 규모는 3 만명으로 확대될 것이다. 반면에 중국 시장은 영향을 받지 않고 투자 계획이 증가할 것이다. 9 월 8 일 위파 기술은 천진에서 아시아 태평양 R&D 센터 기공식이 열렸다. 이' 초창기' 기업은 새로운 이름으로 중국 시장에 깊은 인상을 남기고 있다.

■ 분열되고 유연한 조직 구조

전기화, 지능화 등 신흥 추세는 지난 한 세기 동안 자동차 산업에 전례 없는 흥분, 동요, 불안을 가져왔다. 위파 기술은 대륙그룹 원동력총사업부의 새로운 브랜드 이름으로 2065438+2009 년 4 월부터 독립적으로 운영되고 있습니다.

위파 기술은 원래 2020 년 상장을 예정했던 계획이 전염병으로 미뤄졌지만 대륙그룹이 독립적으로 분할하겠다는 결심에는 영향을 미치지 않았다. 위파 테크놀로지 중국구 총재 구서화 회장은 "상장계획은 202 1 부터 시작하며 시장이 적당하다는 전제하에 다시 시행될 것" 이라고 말했다.

대륙그룹은 전기화 추세가 다른 속도로 전 세계에 만연할 것이라고 예측했다. 따라서 대륙그룹은 구조와 조직 모델에 더 중점을 두고, 이 놓칠 수 없는 역사적 기회를 포착하여 많은 자동차 기업과 부품 기업에 대한 지식이 되었습니다.

사실, 웨이파 기술은 자동차 부품 기업의 분할 상장에 대한 예가 아니다. 20 16 년, 강슨은 자동차 좌석과 인테리어 업무를 분할하고 독립적으로 상장했습니다. Andoto20 17 년, 델포드는 안보포드와 델포드 기술로 나뉘어 독립적으로 상장되었습니다. 앰버포드는 안전시스템, 자동운전차 소프트웨어 등 신기술에 주력하고 있으며, 델퍼드 기술은 자동차 동력총합 업무에 주력하고 있습니다. 20 18 년, 오토리프전자사업부는 독립적으로 상장되었고, 새 회사인 위닝거는 능동적인 안전과 스마트운전에 주력했다. 하만과 마렐리를 판매하는 것은 본질적으로' 분할' 과 비슷하다.

이러한 분할 사례에서 * * * 의 본질을 볼 수 있습니다. 많은 기업들이 전기화 또는 지능화 등 분야에서 막대한 투자가 필요한 업무를 분리하여 독립적으로 상장한다. 이렇게 하는 가장 큰 장점은 자회사에 더 많은 자금, 자원 및 도킹 채널을 제공하여 더 많은 탐색 공간을 확보할 수 있다는 것입니다. 또 독립자회사로 분할하는 것도 관리에 도움이 되고 회사 규모가 너무 커져 생긴 인파를 줄이는 데도 도움이 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독립명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독립명언)

어제의 조직과 자본 구조 설계가 반드시 오늘의 발전 요구에 적응하는 것은 아니다. "현재 Dell 은 독립 공급업체이며 고객의 요구에 더 빠르게 대응할 수 있습니다." 구 Ruihua 는 말했다.

위파 과학기술 중국구 총재 구 서화.

■ 전기화, 점차적으로 전통적인 연료 사업을 종료하십시오.

위파 기술에 있어서, 그것의 전략은 매우 명확하다-전기화. 회사는 두 가지 방향으로 조정할 것입니다. 첫째, 2030 년 이후 시장 전망이 제한된 제품은 더 이상 회사의 핵심 업무로 분류되지 않습니다. 둘째, 회사는 점차적으로 그리고 최종적으로 스프레이 부품 업무를 완전히 퇴출할 것이다.

위파 기술이라는 브랜드는 탄생한 지 얼마 되지 않았지만 25 년간의 기술 비축이 있다. 제품 포트폴리오에서 거의 3 분의 2 의 비즈니스는 48 볼트 기술 및 하이브리드-순수 전기 시스템에 적합한 핵심 부품을 포함한 전자 제품과 관련이 있습니다. 울음 기술은 전 세계적으로 53 억 유로의 전기화 주문을 누적한 것으로 알려졌다.

또한 위파 기술은 중국에 장춘, 천진, 순호 3 대 공장을 소유하고 있으며 중국에 6 개의 R&D 기지를 설립했다. 새로 건설된 R&D 센터는 202 1 년에 건설될 것으로 예상되며, 위파 기술 혼합동력과 전기동력총화 기술의 R&D 기지가 되어 중국 전기자동차 시장의 급속한 성장 수요를 충족시킬 것으로 예상된다.

"R&D 투자의 구체적인 금액은 기존 부분의 투자 비율에 따라 달라지지 않습니다. 적절한 기회가 있는 한, 우리는 투자를 늘릴 것이다. 현재 직원 배치 계획은 향후 3 년간 R&D 인원이 400 명에 이를 것으로 예상되며, 그 중 60% 는 소프트웨어 인재입니다. " 비비 과학 기술 신 에너지 기술 사업부 천진 책임자 이지문이 말했다.

새로운 R&D 센터의 총 건축 면적은 시스템 엔지니어링, 기계 엔지니어링, 전기 엔지니어링, 소프트웨어 엔지니어링 및 테스트 엔지니어링을 포함하여 약 9000m2 라고 합니다. 위파 기술의 관점에서 볼 때, 순수 디젤과 순수 휘발유 동력 자동차 시장 점유율의 수축은 어떤 형태로든 내연 기관 시장을 되살릴 방법이 없을 것으로 예상되지만, 혼합동력 기술은 여전히 장기적으로 주류가 될 것이다.

사실, 맥킨지가 최근 발표한 한 연구에 따르면, 전기화에 대한 시장마다 견해가 다릅니다.

미국 시장의 경우, 전기화의 발전은 주로 환경 의식이 강한 소비자들에 의해 추진되며, 성장 곡선은 상대적으로 평평할 수 있습니다. 유럽 시장의 상황이 다르다. 48V 기술은 이산화탄소 배출을 줄이고 가격 대비 성능이 뛰어나기 때문에' 인기 하이브리드' 가 될 것으로 예상된다.

중국에서는 48V 하이브리드 기술을 탑재한 하이브리드 자동차를 대량 탑재할 뿐만 아니라 순수 전기 자동차의 점유율도 증가할 것이다. 2025 년까지 중국의 새로 출시된 모든 자동차 중 약 25% 가 순수 전기 또는 플러그 하이브리드 자동차가 될 것으로 예상된다.

위파 기술은 바로 이런 기회를 보았다. "중국은 전기화 분야에서 가장 빠르게 성장하고 잠재력이 가장 큰 시장이며, 중국도 위비 과학기술의 전략시장이다. 우리는 여기서 용무를 찾을 수 있을 것이다." 구 Ruihua 는 이렇게 말했다.

■ "3 대 1" 전기 구동 제품을 압수하다

보세, 대륙그룹, most Tier 를 포함한 전기화 방면? 1 기업은 전원 배터리 셀 제조를 포기하고 모두 전기 구동 위주이다.

위파 과학기술은 지역마다 전기화 추세가 다르지만 두 가지가 서로 통한다고 생각한다. 첫째, 웨이파 기술이 제공하는' 3 대 1' 통합 전기 구동 시스템과 같은 통합 전기 구동 시스템을 통해 전반적인 비용을 절감할 수 있습니다. 둘째, 전기 구동 효율을 높이고 주행 거리를 늘립니다. 예를 들어, 웨이파 기술은 로마사와 협력하여 실리콘 카바이드 (SiC) 전력장치를 채택한 것이 좋은 증거이며, 2025 년부터 최초의 SiC 인버터가 양산될 계획입니다.

규모화, 표준화를 추구하는 외국 공급업체들에게는' 삼합일' 전기 구동 (모터, 변속기, 인버터통합) 부터 시작하는 것이 순리인 것 같다.

사실,' 삼합일' 전기 구동 시스템의 개념은 대륙 그룹에서 처음 제기됐지만, 당시 무질서한 시장 경쟁과 높은 개발 비용으로 중국 시장을 빠르게 열지 못했다. 하지만 지금, 우리는 전기 구동 시장이 점점 이성적으로 변하는 것을 보았다. 최근 웨이파 기술은 동풍 혁전동차에 적용되는' 삼합일' 전기 구동 시스템 (EMR3) 을 시장에 출시할 예정이다.

이것은 20 19 가 끝난 후 위파 기술이 e-208 과 Obo Corsa 로 바뀌었다. E 등 컴팩트형 순수 전기자동차는 EMR3 제품이 생산에 들어간 후 또 다른 중요한 주문이다. 동시에 동풍 승용차도 위파 기술' 삼합일' 전기 구동 제품이 중국 시장에서 첫 고객이다.

"이 변화는 곧 있을 것이다. 20 19 이후 우리는 대량의 주문을 받았고,' 삼합일' 전기 구동 시스템 시장 전망이 매우 좋다. 구 서화는 자동차 집에 대해 "판매량과 주문서로만 성공을 평가하는 것은 지나치게 일방적인 것으로 지난 1 년 동안 얻은 성적에서 볼 수 있는 전면적인 성장이다" 고 말했다. 통합 구동 시스템은 미래의 발전 방향이다. 삼합일' 이나' 올합' 전기 구동 기술의 동향에 관해서는 시장 수요에 따라 다른 솔루션을 제공할 것이다. "

제품 매개 변수로 볼 때 EMR3 의 무게는 80kg 미만이며 전력은 100- 150kW 에서 유연하게 변하여 다양한 고객의 요구를 충족시킬 수 있습니다. "전체 EMR3 시스템은 단일 구성 요소에 비해 OEM 비용을 40% 절감할 수 있습니다." 이지문 소개는 말했다.

20 19 이후 많은 외자 부품 업체들이 이 시장 기회를 냄새를 맡으며' 3 대 1' 전기 구동 제품을 빠르게 배치하고 있다. 예를 들어 일본 전기에는 현재 두 명의 고객인 광기와 길리가 있다. 202 1 연말까지 중국의' 3 대 1' 전기 구동 시스템 생산능력은 460 만 대 이상에 이른다. ZF 는 벤츠 EQC 전동차' 삼합일' 전기 구동 시스템 주문 등을 받았다.

중국의 전기 구동 시장에서는 아직 이 시장의 절대 통치자가 되는 기업이 없다고 할 수 있지만, 대륙그룹은 이미 기본적으로 국산화된 시장에서 구멍을 찢고 브랜드 효과, 규모 우세, 다년간의 기술 축적으로 자신의 깃발을 심고 있다. 문/자동차 집? 펭 페이)