소소한 외관 변화, 주로 새로운 구성, 닛산 티아나 2022 모델 분석 및 쇼핑 가이드
'일본 삼총사' 중 하나로 닛산 티나는 한때 중국에서 큰 인기를 끌었지만, 7세대 티나는 2018년 출시 이후 이전의 높은 영광을 이어가지 못하고 있으며, 판매량도 오랫동안 전작을 넘지 못했고, 어코드, 캠리와의 격차도 점차 벌어졌다. 2.0L 모델은 상대적으로 파워가 약하고, 2.0T 모델은 가격이 너무 비싸서 가격이 너무 비싸고 가격이 너무 낮다는 것이 주된 원인이라고 생각합니다. 9월 말, Dongfeng Nissan은 Teana 중기 페이스리프트 모델을 출시했으며, 가격 범위는 179,800~239,800위안인 5개 모델입니다. 오늘은 2022년 2.0T XV 프리미엄 에디션을 예로 들어 모델에 어떤 업그레이드가 있는지 살펴보고 가성비가 가장 높은 모델을 선택해보겠습니다.
신차의 특징:
1. 전면부는 V-Motion 윙타입 그릴로 교체되고, 헤드라이트에는 LED 유수방향 지시등이 추가됩니다
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2. 새롭게 추가된 블랙+브라운 투톤 테마의 인테리어, 세심하게 다듬어진 센터콘솔, 더욱 직선적이고 넓어진
3. 중앙제어 화면이 12.3인치로 업그레이드되고, 차량이 더욱 커진다. NISSAN Connect 2.0 Plus 시스템이 장착되어 있습니다
4. 2.0L+CVT/2.0T+8CVT의 두 가지 출력 세트를 사용할 수 있으며 ProPILOT 보조 운전 시스템의 향상된 버전이 장착되어 있습니다
2022년형 티나는 중기 페이스리프트 모델로 외관 조정을 거쳐 새로운 날개형 그릴을 적용해 '대형 실피'의 시각적 감각을 완전히 없앴다. 색상은 던 실버(Dawn Silver), 오로라 블루(Aurora Blue), 옵시디언 블랙(Obsidian Black), 펄 화이트(Pearl White) 4가지 색상 조합이 가능하며 옵시디언 블랙+펄 화이트(Obsidian Black+Pearl White), 옵시디언 블랙+던 실버(Obsidian Black + Dawn Silver) 2가지 색상 조합도 있다.
'V' 형태의 그릴이 새로운 날개 형태로 업그레이드됐고, 그릴 양쪽 측면에 크롬 트림 스트립이 추가됐다. 전면은 풍부한 수평 크롬 라인 장식으로 더욱 넓어졌습니다.
새로운 부메랑 스타일의 헤드라이트에는 3분할 라이트 스트립이 내장됐으며, LED 유수 방향 지시등도 추가됐다. LED 광원과 자동 조명이 기본 사양으로 업그레이드됐고, 적응형 하이빔과 로우빔 전환 기능이 최초로 추가돼 더욱 편리해졌다. 전면 안개등이 취소되어 작은 검정색 에어 가이드 슬롯만 남았습니다.
차체 측면은 크게 달라진 점은 없다. 앞, 뒤 오버행도 넉넉하고 기본적으로 차체 높이와 섀시도 낮아 상당히 스포티해 보인다. 개성을 추구하는 친구들은 블랙 루프를 선택해 더욱 스타일리시하게 연출할 수 있다. 차체 치수는 길이, 너비, 높이 각각 4906/1850/1447mm이며 휠베이스는 2825mm, 길이는 기존 모델보다 5mm 길어졌다. 일본 삼총사는 크기가 비교적 비슷하며, 티아나가 가장 낮고 나머지는 키가 중간 정도입니다.
올 블랙 외부 백미러에는 LED 측면 방향등과 측면 카메라가 통합되어 있으며, 두 가지 보급형 모델을 제외하면 두 모델 모두 360° 파노라마 이미지가 탑재되어 기존 모델보다 훨씬 넉넉해졌습니다. . 신차에는 외부 백미러의 전동 조정, 접기 및 열선 외에도 차량이 잠겼을 때 메모리 및 자동 접기 기능도 추가됩니다.
도어 핸들은 여전히 완전히 크롬 도금 처리되어 있으며, 보급형 모델을 제외한 모든 모델에는 앞줄 키리스 엔트리가 장착되어 있습니다.
19인치 휠은 이전에는 상위 모델에만 적용됐으나 이제는 2.0T 모델에도 기본 적용된다. 촘촘하게 박힌 얇은 줄무늬 휠이 꽤 스포티해 보인다. 타이어는 던롭 SP SPORT MAXX 050 시리즈 제품과 매칭되며, 사양은 235/40 R19, 타이어 폭이 적당하고, 사이드월이 얇으며, 컨트롤과 편안함을 모두 고려한 타이어입니다.
차량 후면의 세부 사항에 많은 조정이 이루어졌습니다. 예를 들어, LED 미등은 56 도트 매트릭스 LED 광원이 내장된 새로운 3D 서스펜션 모양을 채택하고 있습니다. 스포티한 느낌을 강화한 램프갓, "Altima" 모델 로고 아래 문자가 포함된 자동차 로고의 최신 추세에 맞게 자동차 로고 아래로 이동되었습니다. 배기 파이프는 이전 숨김 유형에서 양면 이중 유형으로 변경되었습니다. 출구 레이아웃과 대형 실버 바닥 가드와 짝을 이루어 세련되고 역동적인 느낌을 줍니다.
새로운 블랙+브라운 투톤 테마 인테리어를 채택했으며, 풍부한 인조 나뭇결 브러시 패널을 적용해 품격을 높였다. 확대된 중앙 제어 화면에 맞춰 센터 콘솔을 평면으로 변경하고 중앙 공기 배출구도 확대했다. 최상위 모델에는 9스피커 BOSE 오디오 시스템과 ANC 액티브 노이즈 리덕션 시스템을 탑재해 탁월한 시청각 즐거움을 선사한다. 보급형 모델 2종을 제외하면 두 모델 모두 64색 앰비언트 라이트가 탑재됐고, 실내 환경 분위기는 어코드, 캠리보다 좋다.
보급형 모델(플라스틱)을 제외하고 나머지는 모두 가죽으로 감싼 3스포크 다기능 스티어링 휠을 탑재해 꽉 차고 편안한 느낌을 준다. 스티어링 휠 히팅 및 패들 시프터가 포함되어 있습니다. 왼쪽 수평 스포크는 주로 멀티미디어 및 운전 컴퓨터를 제어하는 데 사용되며 오른쪽은 운전 보조 모듈을 제어하는 데 사용됩니다. ProPILOT 슈퍼 지능형 주행 시스템의 향상된 버전이 장착되어 있으며 전속 적응형 크루즈, 병합 기능이 있습니다. 보조, 차선 유지 및 기타 기능으로 L2 수준의 운전 보조에 도달합니다.
5인치인 보급형 모델을 제외한 나머지 모델에는 모두 7인치 LCD 계기판이 탑재됐다고 볼 수 있다. 추가 기능으로. 화면에는 운전 보조, 내비게이션, 오디오 소스 등의 정보가 표시될 수 있으며, 양쪽에 디스크 악기가 있어 무결성도 좋습니다. 물론 12.3인치 풀 LCD 계기판으로 업그레이드할 수 있다면 더욱 좋겠지만, 캠리는 이미 사용해봤기 때문이다.
중앙제어 화면은 기존 8인치에서 12.3인치로 업그레이드됐고, 화면 해상도도 높아졌다. 이 자동차에는 14가지 기능으로 업그레이드되고 70가지 이상의 응용 프로그램이 있는 Nissan Connect 2.0 Plus 시스템이 장착되어 있습니다.
카드 스타일 UI 인터페이스에는 명확한 작동 논리가 있으며 일반 온라인 내비게이션, 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 및 기타 기능 외에도 시스템은 원격 차량 제어를 지원하며 음성 인식의 정확성에는 문제가 없습니다. 중앙제어 화면에는 AR 실감형 내비게이션 화면도 표시할 수 있지만, 여기에 풀 LCD 계기판으로 업그레이드하고 AR 실감형 내비게이션을 통합할 수 있다면 완벽할 것 같다.
기어 레버 플랫폼에 넓은 면적의 브러시드 우드 그레인 패널을 추가해 세련미를 높였으며, 원버튼 스타트와 전자 핸드브레이크, 우뚝 솟은 기어 레버를 좌측에 배치했다. 현재의 미관으로 볼 때, 앞쪽에 휴대폰 수납 공간을 활용하는 것도 매끄럽지 않은 것 같습니다. 휴대폰 보관함에는 듀얼 Type-C 인터페이스와 12V 전원 공급 장치가 장착되어 있으며 15W 무선 충전 모듈을 지원하므로 전력 소비에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 뒷면에 오픈형 물컵 슬롯이 2개 있는데, 마개가 없어 조금 조심스럽습니다.
앞줄에는 차세대 멀티레이어 인체공학적 시트가 적용됐다. 보급형 모델(패브릭)을 제외하면 모두 천연가죽으로 감싸져 있다. 차원적인 다이아몬드 패턴과 시각 효과가 매우 고급스럽습니다. 좌석 쿠션과 등받이는 충분히 넓고 내부 충전재는 꽉 차고 두꺼워서 "큰 소파"의 편안함을 더욱 향상시키지만 측면 지지대는 상대적으로 넓습니다. 기능적으로 보면 운전석은 앞, 뒤, 등받이, 높이(4방향), 요추(4방향) 전동조절을 지원하고, 조수석은 앞, 뒤, 등받이 전동조절만 지원한다. 앞좌석 열선, 통풍, 마사지, 메모리(운전자 위치) 기능도 갖췄다.
닛산의 '빅 소파'의 편안함은 뒷좌석에도 반영된다. 시트 쿠션과 등받이 사이의 각도는 비교적 적당하며 시트 쿠션은 충분한 길이로 채워져 있다. 충분한 지지력을 제공합니다. 등받이 면 양면이 크게 확장되어 장거리 여행 중에 옆으로 쉴 수 있도록 배려되어 있습니다. 공간적으로 보면 칸디의 키는 175cm로 다리에 펀치가 2개 반, 머리에 펀치가 1개 있어서 꽤 만족스러운 수준이다. 뒷좌석에도 바닥 장착형 공기 배출구, 듀얼 Type-C 인터페이스, 듀얼 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이, 지붕에 있는 대형 세그먼트 전동 선루프 등 장비가 잘 갖춰져 있어 조명도 좋습니다.
기존 테일룸 용량은 586L로 장거리 여행에도 충분하다. 하지만 뒷좌석은 접을 수 없어 공간 활용성이 떨어진다. 바닥 아래에는 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어와 비상 도구가 있습니다.
파워트레인은 변함이 없으며 2.0L, 2.0T 2가지 엔진이 여전히 출시된다. 전자는 듀얼 C-VTC 무단변속기를 탑재한 3세대 MR20 실린더내 직분사 엔진이다. 밸브 타이밍 기술, 최대 출력은 115kW(156Ps), 최대 토크는 197Nm이며 CVT 무단 변속기와 일치합니다. WLTC 종합 연료 소비량은 VC-Turbo입니다. 슈퍼 가변 엔진, 엔진 압축비는 8:1(고성능)에서 14:1(고효율)까지 가능하며, 실시간 지능형 무단 전환, 최대 출력 179kW(243Ps), 최대 토크 371Nm , 시뮬레이션된 8단 CVT 무단 변속기 및 WLTC 종합 연비가 7.12L/100km와 일치합니다.