하버드 H3 디젤판 개조된 배기가스 직행의 장점은 무엇입니까?

EGR 은 배출 기준에 부합하는 장치이다. 엔진에서 배출되는 배기가스를 비례적으로 회수하여 실린더 연소로 다시 들어가는 것이 원칙이다. 설계 목적은 배출 기준을 충족시키는 것입니다. 단점은 배기가스에 대량의 적탄소가 함유되어 있어 실린더에 들어갈 수 있다는 것이다.

배기 가스 재순환은 배출 기준에 부합한다. 원리는 엔진이 작업 과정에서 대량의 고온 오일 증기를 생성한다는 것이다. 피스톤 링이 장기간 밀봉되면 혼합 가스 (오일 가스 혼합물, 불완전 연소 배기 가스, 배기 가스 등) 가 발생합니다. ) 크랭크 케이스로 누출되지 않습니다. 엔진 흡기관은 위에서 언급한 기체가 흡기관, 터빈 증압기, 중냉기, 흡기지관을 통해 실린더에 들어가 다시 연소에 참여하도록 하는 데 사용될 것이다.

기존의 위험은 다음과 같습니다.

배기관의 배기가스가 흡입관에 들어간 후 곧 터빈 과압기에 의해 압축되고, 냉각 효과 이후 일부는 중냉 인터페이스에서 엔진오일로 유출되고 (초기 포럼에는 터보 차저 기름 유출을 반영하는 게시물이 많이 나와 있음), 나머지 대량의 엔진오일 증기가 흡입관을 통해 흡입관으로 유입된다. 이는 EGR 에서 나온 대량의 적탄소가 함유된 배기가스와 섞여서 검은색 진흙 물질이 실린더로 흡입되어 연소되고, 검은색 진흙 물질이 실린더 벽, 피스톤 및 터보 차저 마모를 가속화하다.