주해 남화면이나 공북에서 에펠탑 (파리탑) 의 목재모형을 어디서 찾을 수 있나요? 나는 큰 것을 원하지 않지만, 중간 정도, 50 원 이내입니다.
65,438+0,000 피트 높이의 건물은 파리의 하늘을 낮추어 파리의 성모원, 루브르 박물관, 개선문과 같은 파리의 다른 랜드마크 건물을 억압할 것이다. 이 탑이 파기 공사를 시작했을 때, 유명한 파리 시민 300 여 명이 이 공사를 중지하라는 탄원서에 서명했다. 그들은 파리의 에펠촛대가 그것의 명성과 이미지를 손상시켰다고 주장한다. 하지만 에펠과 지방 정부는 항의를 무시하고 시공 작업에 계속 영향을 받았다.
1887 65438+ 10 월 28 일 에펠탑이 정식 온라인에 올랐다. 근로자 250 명이 하루 8 시간, 하루 13 시간 일한다. 여름과 겨울, 마지막으로 3 월 3 1, 1889, 철탑 구조가 완성되었습니다. 18000 개 이상의 금속제품이 있는 에펠탑은 무게가 7000 톤에 달하며, 이미 250 만 개의 리벳이 건설되어 총 시추량이 700 만 개이다. 각 부품의 전면 탑은 엄격하게 번호가 매겨져 있기 때문에 조립할 때 약간의 착오가 발생했다. 시공은 완전히 설계에 따라 진행되었고, 그녀는 어떠한 변경도 하지 않았다. 이것은 디자인이 합리적이고 정확하다는 것을 보여준다. 통계에 따르면 이 탑은 설계도가 5300 여 장, 그 중 전체 그림 1700 장으로 집계됐다.
파리의 모든 혁신적인 건물과 마찬가지로 에펠탑이 시작되었습니다. 에펠탑은 파리에서 가장 냉막 있고 배척당했습니다. 그 건물과 도시 계획 전문가들의 날카로운 비판은 말할 것도 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 에펠탑 디자이너는 "프랑스는 세계 유일의 국기가 300 미터 높이의 공중에 걸려 있는 나라이지만, 때로는 각계 인사들이 에펠탑에 반대하도록 설득할 수 없다" 고 주장했다.
한국어: 에펠탑
프랑스: effieltower ◍ 의 영어 소개
7 월 1887 부터 조립을 지원하고 22 개월 후에 완성한다.
에펠 공장의 모든 원소는 파리 교외의 레발루아 페레에 위치해 있다. 이 탑을 짓는 데 사용된 18000 블록은 특별히 설계되고 계산되어 정확도가 10 분의 1 밀리미터에 달하고 5 미터 정도 되는 새 블록을 형성하기 위해 함께 조립됩니다. 한 팀이 150 ~ 300 명의 노동자들이 현장에서 이 거대한 수직 세트를 조립할 책임이 있다.
건물이 완공될 때 모든 금속 부분의 리벳 구조와 개선된 방법이 결합되었다.
리벳 노동자
먼저, 판자는 공장에서 볼트 조립을 사용하여 리벳을 구입하고, 열 조립으로 대체하고, 냉각 과정에서 수축하여 매우 긴밀한 맞춤을 보장합니다.
4 인조는 각 리벳 부품을 가열하여 그 위치를 유지하고, 세 번째로 머리를 형성하고, 네 번째로 큰 망치로 두드려야 한다. 250 만 개의 리벳탑은 단지 3 분의 1 만이 공사장에 직접 꽂혀 있다.
각 모서리가 자체 지지 블록에 배치되고 적용된 압력은 평방 센티미터당 3 ~ 4kg 이며 각 블록은 다른 벽에 연결됩니다. 세나 강 연안의 건물에서 건축업자는 방수 금속 침몰함을 사용하고 압축 공기를 주입하여 수평면 아래에서 일할 수 있게 한다.
첫 번째 레벨은 12 개의 높이가 30m 인 임시 나무 받침대와 4 개의 더 큰 높이가 40m 인 스탠드를 사용하여 달성됩니다. 샌드 박스 및 유압 잭-교체 후 영구 쐐기 사용-금속 빔을 밀리미터까지 정확하게 배치합니다.
2 월 7 일 1887+65438, 1 층 합룡주 대들보가 완성되었습니다.
이 작품들은 증기 기중기에 의해 끌렸고, 탑 엘리베이터를 따라 달리는 사람이 사용할 때 스스로 탑에 올랐다.
공공 엘리베이터의 설치에는 많은 기술적 문제가 있다. 이전의 경험이 없기 때문에 엘리베이터가 이런 높이까지 올라가는데, 이런 적재량, 각도가 다른 경사궤도의 문제는 더욱 복잡해진다.
동서부두 (단 한 층) 는 프랑스 회사 Lu Combaluzier Lepape 원, 유압 구동 이중 순환 체인, 측면 가이드 롤러를 사용합니다. 그 나쁜 성과는 그것의 탈락으로 이어졌다. 이들은 1897 과 1899 에서 5 년 전 릴기계로 대체되며 유압 축 압기, 16m 긴 주 피스톤, 케이블 링 및 수동 제어에 의존합니다. 그들은 1980 년대 말까지 관광객을 2 층으로 확고히 추진하는 데 성공했다. 그런 다음 오늘날의 규정에 맞게 업그레이드됩니다. 낡은 기계는 여전히 무거운 동력을 죽음의 무게로 제공하고, 현대의 고압 펌프와 모터는 컴퓨터로 제어되는 가변 부분 하중에 의해 구동됩니다.
원래 엘리베이터를 오티스에서 2 층 이층 승용차로 바꾸기 위해 유압 동력 케이블을 사용했습니다. 이들은 상대의 5 년 릴단위와 버려진 지주가 아니라 각각 1900 직후, 그리고 기둥은 북방 뒤 19 12 에서 나온 것으로, 실패한 시도 후 모터가 다시 연결되었다. 1950 년대 후반, 점점 더 많은 관광객들이 1965 북부두에 대용량 기계를 설치했다. 슈나이더 크루소루아르 강과 최고의 엔지니어링 및 전기 기계 제조업체로 1995 로 업그레이드되어 새로운 객실 및 컴퓨터 제어로 업그레이드되었습니다.
남부두는 1983 에서 다시 한 번 오디스 고객인 쥘 베른 레스토랑에 의해 변조되었다. 1989, 4 톤 서비스 엘리베이터로 과다 운행을 완화하는 주요 엘리베이터 (오티스)