국가는 자동차 소비에 대한 새로운 정책을 시작하려고 합니다. '국가대표팀'이 조치를 취할 것입니다. 자동차 시장이 작은 정점에 도달하게 될까요?

이번에는 정말 '국가대표'가 시장을 살릴 수 있을까?

2월 20일 상무부는 온라인 기자회견에서 전염병이 자동차 소비에 미치는 영향을 줄이기 위해 상무부가 관련 부서와 함께 정책을 연구하고 도입할 것이라고 밝혔습니다. 자동차 소비를 더욱 안정시키기 위한 조치. 동시에, 다양한 지역에서는 신에너지 자동차 소비를 촉진하기 위한 조치를 도입하고, 기존 자동차의 구매 한도를 늘리며, 상황 변화에 따라 현지 상황에 따라 노후 자동차 보상판매를 실시하도록 장려합니다. 자동차 소비.

포산이 앞장서서 자동차 소비 장려를 위한 지방 대책을 도입한 이후, 국가 차원에서는 처음으로 자동차 소비를 안정시키기 위한 정책과 대책을 명확히 내놓았지만 아직 구체적인 대책은 확정되지 않았다. 점점 악화되고 있는 자동차 시장, 이런 좋은 소식은 의심할 여지 없이 자동차 산업에 활력을 불어넣고 있습니다. 그렇다면 자동차 업계에서는 '국가대표팀'의 참여가 이미 바닥을 친 2020년 자동차 시장을 오랫동안 기다려온 정점으로 끌어올릴 수 있을까? 이를 위해 Gui Ge는 데이터 수집과 전화 인터뷰를 진행했습니다.

최저의 순간은? 2월 첫 16일 자동차 판매량 92% 급감

2020년 자동차 시장에서는 놀라움보다 놀라움이 더 컸다. 예상되는 좋은 시작이 나타납니다. 데이터에 따르면 중국 승용차 시장 판매량은 169만9000대로 전년 동기 대비 21.5%, 전월 대비 20.8% 감소했다.

업계 전문가들은 2020년 설날이 예년보다 빨라지면서 실제 근무일수 감소로 이어지며 1월 자동차 시장 전반의 실적에 영향을 미치기 때문일 것으로 분석한다. 그러나 다음 번 예상치 못한 '블랙스완'으로 인해 자동차 시장은 유례없는 '가장 암울한 순간'을 경험하게 됐다.

며칠 전 중국승용자동차연맹(China Passenger Car Federation)의 데이터에 따르면 2020년 2월 첫 16일 동안 중국의 승용차 소매판매는 전년 동기 대비 92% 감소했는데, 이는 주로 경기 침체의 영향 때문이었습니다. 주요 자동차 회사에 대한 새로운 코로나 바이러스의 타격은 엄청났습니다. 2020년 2월 16일까지 중국 승용차 시장 판매량은 4,909대에 불과해 지난해 같은 기간 5만9,930대와 비교하면 격차가 적지 않다.

'자동차 딜러 현황 백서'에 대한 일련의 보고서에서 Guidouche는 이 특별한 기간 동안 많은 자동차 딜러가 시범 운영을 위해 문을 열고 탄력적으로 업무를 재개했음에도 불구하고, 2월 상순 수개월 동안 매일 많은 주류 자동차 브랜드 매장을 방문하는 최대 고객 수는 1~2그룹의 고객에 불과했습니다. 자동차 딜러들이 온라인 생방송, 차량 견학, 다양한 방문 서비스 등을 선보였지만 판촉 효과는 거의 미미했다. 창춘의 한 자동차 판매점 담당자는 "2월 10일부터 21일까지 우리 매장의 거래자료가 0건이고 A/S정비 산출액도 거의 미미했다"고 감격했다.

지난주 중국자동차공업협회는 올해 상반기 전체 자동차 시장 판매량이 10% 이상 감소할 것으로 전망했고, 연간 감소폭은 5% 안팎이 될 것으로 전망했다. %.

한파 속에? 일부 제조사나 자동차 딜러들은 사활을 걸고 있을 수도 있다

며칠 전 “메르세데스-벤츠가 업무 재개를 신청하고, 매일 4억 대 이상 손실을 입는다고 주장!”이 전 세계적으로 센세이션을 일으켰다! 당시 많은 언론에서는 베이징 벤츠가 우칭구 산업단지 내 19개 공급업체에 신청서를 보냈다는 소식이 전해졌다. 천진, 작업 재개 신청서에서 베이징 벤츠는 재고가 하루만 사용하지 못할 경우 2월 10일 작업이 재개되면 베이징 벤츠의 일일 손실액이 4억 위안을 초과할 것이라고 언급했습니다. .. 자동차는 여러 산업과 달리 산업체인이 고도로 연결된 산업으로, 한 번의 움직임이 전신에 영향을 미치는 경우가 많아, 많은 부품업체가 착공을 시작하면서 주엔진 공장의 자동차 생산량이 0으로 줄어들었고, 손실은 수억 단위로 측정됩니다.

많은 전방 부품업체와 자동차 제조사가 잇따라 작업 재개에 착수했지만 아직 이상적인 상태에는 도달하지 못한 것으로 파악된다. 한 자동차 부품업체 관계자는 "타지에서 돌아오는 직원이 많아 우선 14일간 격리가 필요한 지역도 있다"며 "제3자 도시를 경유해 격리를 해야 하는 경우도 있다"고 말했다. 두 번째로, 이는 28일 동안 격리되어야 한다는 것을 의미하므로 이제 우리는 여전히 유연하게 직장에 복귀할 수 있습니다. ”

OEM이 완전히 회복하려면 상대적으로 오랜 조정 기간이 필요합니다.

업계 전문가는 Gui Ge와의 전화 인터뷰에서 "전염병의 갑작스러운 발생은 주요 주류 자동차 회사에 나쁘지 않습니다. 비록 판매 감소, 작업 지표 평가, 대응 능력 부족 등 다양한 압박에 직면하고 있지만"이라고 말했습니다. 제때에 새 자동차를 출시하면 이들 회사의 장기적인 발전에 영향을 미치지 않으며 향후 발전에 "내부 손상"을 초래하지도 않습니다. 올봄 '동결'될 가능성이 있는 '내실력 부족' 신차업체 집단이 있다."

자동차 제조사들은 느리다. 일을 재개하기 위해, 소비자들은 전염병 동안 외출을 두려워하게 되었고, 자동차 딜러들은 외출을 더욱 어렵게 만들었습니다. 많은 자동차 브랜드가 4S 매장에 재정 지원을 하고 지난 2월 판매 평가 및 차량 입차 작업을 취소했지만, 차량의 원래 재고가 밀리고 실현 불가능한 자본 환입과 임대료, 인건비 등 다양한 고정 비용이 발생하는 자동차 딜러가 많습니다. 한숨을 쉬었습니다. 고스트두쉬(Ghost Douche)와 중국 동북부 3개 성, 4개 시 언론이 공동으로 발간한 '자동차 딜러 현황 백서'에 따르면 2월 개별 매장의 손실액은 100만 위안 안팎으로 추정된다. OEM이 지표를 출시하지 않았고 재정 지원 정책이 이제 생사의 중요한 지점에 와 있기 때문에 월별 평가를 취소했습니다.

정책 구제? "올바른 약 처방"이 자동차 소비 성장 촉진할 수도 있다

시장은 위기에 처해 있으며, 정책 구제는 대부분의 자동차 마음 속에 가장 강력한 목소리가 되었다 제조업체 및 관련 실무자. 한 자동차 브랜드 관계자는 귀거에게 "지금 가장 걱정되는 것은 구제책이 언제 나올지"라고 말했다.

불과 17년 전인 2003년 사스 사태 이후 우리나라는 자동차 구입세 우대, 중고차 교체 보조금, 농어촌 자동차 보조금, 신차 지원 등 일련의 구제책을 내놨다. 에너지 자동차 보조금을 통해 국내 자동차 시장 판매가 가장 강력한 폭발점을 맞이하게 하십시오. 2003년 자동차 판매는 전년 대비 70% 증가했습니다. 올해 구제금융 도입 이후 17년 전처럼 자동차 판매가 폭발적으로 늘어날까 업계 관계자들의 기대가 쏠리고 있다.

며칠 전 중국자동차딜러협회 선진준 회장은 카다이어리와의 인터뷰에서 “전염병 회복 기간과 회복 기간 이후에만 개인 자동차에 대한 사람들의 수요가 증가할 것”이라고 말했다. , 결국 자가용은 상대적으로 폐쇄적이고 고립된 이동수단이지만, 17년 전 자동차 시장과 비교하면 중국의 자동차 대수는 2억 6천만 대에 이르고, 신규 판매도 크지 않을 수도 있다고 생각합니다. 이번 사태가 끝나면 교체 수요를 파악하고, 정확한 정책을 시행하고, 정확한 마케팅을 실시할 수 있어 신차 판매가 늘어날 것이라고 믿습니다."

동시에 상무부 온라인 기자간담회에서 관계자는 현재의 자동차 시장의 역경을 타개하기 위해 국가 및 지방 관련 부서가 전통 자동차의 보급을 늘릴 것이라고 밝혔습니다. 구매 제한. 이제 베이징시 정부는 베이징의 여행 제한을 연기할 것이라고 발표했습니다. 이후에는 내수 진작을 위해 기존 구매 제한 정책을 깰 수도 있는 도시가 많아질 것으로 이해된다.

현재 상황으로 볼 때, 정책이 도입되더라도 주요 자동차 제조사들은 적응하는 데 시간이 필요할 것이고, 효과가 즉각 나타나지 않을 수도 있다. 한 자동차 회사의 고위 간부는 Gui Ge에게 비공개로 "올해 상황은 이전보다 더 심각합니다"라고 말했습니다. "우리는 강력한 국가 정책 도입을 기대합니다. '빗방울'이 충분히 크지 않으면 홍보 효과가 떨어질 수 있습니다. 이상적이지 않아."

말도 안 되는 소리: 이번 인터뷰 상황으로 판단하면 비록 자동차 시장이 바닥권에 진입했지만 '국가대표팀'이 단호한 조치를 취하고 정책이 충분히 '강력'하다면 중국 자동차 시장은 전염병 이후 우리는 작은 정점에 이르렀습니다. 업계 전문가와 자동차 제조업체는 일반적으로 전염병 이후 자동차 시장이 새로운 성장을 맞이할 것이라고 믿고 있지만 성장률이 반드시 17년 전만큼 뜨겁지는 않을 것이라고 생각합니다. 결국 그 당시 자동차 시장은 수요가 많았고 사람들은 자동차 소비에 열광했습니다. 그러나 이제 자동차 소유는 새로운 정점에 도달했으며 대부분의 1급 도시는 포화 상태에 이르렀습니다. 자동차 시장은 10여년 전과 같은 '폭발' 장면이 다시는 일어나지 않을 것으로 보인다.

다음에는 구매 제한 해제, 차량 교체 정책 조정 등 관련 국가 정책이 속속 도입되고, 중고차 교체 보조금, 자동차 구입세 인센티브 등의 정책까지 속속 등장할 것이라 생각하며, 광저우와 포산시에서 지역 인센티브 정책이 등장한 후, 다른 성 및 도시에서는 소비 촉진을 위한 새로운 지역 정책이 나타날 수 있습니다. Gui 형제는 이제 자동차 제조업체와 딜러가 전염병의 위기가 지나갈 때까지 기다리며 미래의 "봄 꽃"을 맞이할 때까지 "내부 기술"을 연습하고 마케팅 정책을 미리 조정해야 할 때라고 믿습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.