폭스 바겐 345 호스트

공신부 제 345 차 신고는 예정대로 도착했는데, 이는 1 년여 동안 페이지 수가 가장 많은 한 번일 수 있다. 동시에 내가 기억하는 첫 번째 신에너지차가 신고 페이지의 대부분을 차지하고 있다. 물론, 나는 분명히 중점 모델을 선택하여 너에게 제시할 것이다. 나는 더 이상 말하지 않을 것이다, 새 차는 함께 놓일 것이다.

증기 폭스 바겐 ID.3

그러나 우리가 천 번 전화를 걸어 천 번을 재촉한 후에야 그녀가 우리에게 다가오기 시작했는데, 이 말은 확실히 국내 소비자들의 이 차에 대한 기대를 반영한 것이다. ID.3 은 미국이 해외에서 처음으로 시장에 진출한 MEB 플랫폼 아래 있는 순수 전기자동차이자 순수 전기가차 제품군 중 가장 경쟁력 있는 차종이다. 결국 해외에서, ID.3 은 이미 모델 3 을 왕좌에서 내렸다.

신청 정보에서 ID.3 의 차체 크기는 기본적으로 변하지 않고, 폭이 3 1mm 미만이고, 베이가 5mm 미만이며, 시각 효과에 영향을 주지 않으며, 탑승공간의 큰 확률은 영향을 받지 않습니다. 동력은 최고 전력이 125kW 인 모터에서 공급됩니다. 해외판106kw/110kw/150kw 에 비해 동력 출력은 일상적인 사용에 적합해야 합니다. 흥미롭게도 신고도에서 ID.3 의 측면에는 PURE/PRO/ 1ST 가 있고 허브도 18 인치와 20 인치 두 가지 치수를 직접 신고했습니다. 이번에는 단 한 페이지의 선언만 있지만, ID.3 이 앞으로 해외판처럼 다른 항속 버전과 더 강력한 버전을 제공할 것이라고 생각할 수 있을까요?

헌일 e-파워

국내 소비자들에게는 닛산의 e-Power 기술이 낯설지만, 사실 중국 보물도, 대만성, 해외시장에서는 e-Power 가 2 세대에 진입했다. 사실 동풍 닛산이 먼저 해커에게 e-Power 기술을 선보일 것이라는 소문이 돌았지만, 헌이가 먼저 왔다.

E-Power 는 전기 구동 기술이지만 영주권일 수 있다고 생각하지 마세요. 본질적으로 증정프로그램 혼동이다. 신청서에 따르면 1.2L 자체 흡수 엔진은 발전, 100kW 모터는 동력 출력에 사용됩니다. Xuanyi 크기의 해외 노트 수명으로 보면 xuanyi e-Power 는 상자당 실행 가능 1000km 기름입니다.

지루 (체리) EC 1

Emm…… ... ... 티베트 영양 차, 들어 본 적 없어? 저도요, 하지만 제가' 체리 신 에너지' 라는 작은 글자를 보았을 때, 저는 바로 뭔가를 깨달았습니다. 어차피 체리 자동차의 다중 브랜드 전략도 하루 이틀이 아니다. 검색해 보세요. 체리와 지루 자동차가 공동으로 개발한 차종입니다. 지루 자동차는 산둥 지방정부가 전액 소유하고 있습니다. Emm…… ... 조금 복잡합니다.

신고도 비율이 좀 이상해 보여요. 진짜 차가 조화를 이룰 수 있기를 바랍니다. 25kW 의 모터와 100kph 의 최고 시속은 분명히 오링 홍광 미니에브를 향해 온 것으로, 당시 가격은 비슷했을 것이다. 풍파를 일으킬 수 있을지는 성격에 달려 있다 ...

이케선결 전문 전동차.

이카이선결이 잘못 기억하지 않았다면 지난해 청두 모터쇼를 앞두고 상장된 신차형으로 젊은이의 첫 SUV 를 주력한 다음엔요? 소리 없음 ... 얼마 전, 이카이는 현계의 모습을 바꿔 현계 프로를 만들었는데, 곧 출시될 예정이었지만, 오늘 그 순수한 전동차형 선언을 보고 나는 여전히 놀랐다.

디자인을 봐, 기름에서 전기로 달려가지는 않았지만, 적어도 조화를 이루고, CX-30 EV 만큼 멋지지 않다. 순수 전동차를 출시하는 것은 어쩔 수 없는 일이다. 결국, 현재 많은 자동차 업체들이 이중 포인트 정책에 골머리를 앓고 있지만, 다시 말하면, 기서그룹이 책을 외우고, 기술 문제도 심각하지 않다. 단일 모터 출력 120kW, 최대 회전 속도 150 kph 중간 규칙, 딱 좋습니다.

붕붕 P5

마지막으로 Xpeng Motors 는 제품 라인을 확대할 예정입니다. 신고도를 보면 붕붕 P5 는 P7 의 많은 원소를 보존하지만 전체 선은 P7 만큼 부드럽지 않다 (미끄러지는 원인이 있을 수 있음). 외관만 보면 허브가 좀 작고 창비가 좀 커요. 놀라운 P7 에 비해 P5 는 느낌이 좀 적지만 평범한 순수 전동차일 뿐이다.

최대 전력 155kW 도 실용성을 위한 것입니다. P3 과 P7 을 통해 유명한 붕새는 정말 한파를 걸어야 할 것 같다. 놀랍게도, 이 차체 사이즈가 4.8 미터가 넘는 매표원이 그것을 B 급 차의 대열에 밀어 넣었다. 이치대로 말하면, 만약 수량을 걸어야 한다면 A 급 차는 좋은 선택이 될 것이다. 나는 붕새의 행동이 고의적인지 아닌지 모르겠다. 샤오붕이 일부러 경쟁을 잘못 배치했을까요? 그때가 되면 우리는 우리가 어디에 있는지 보게 될 것이다.

비아디한 DM-i

할 말이 없다. 한EV 와 한DM 이후 한DM-I 가 왔다. 1.5T 터보 차저 엔진과 모터로 구성된 DM-i 혼동 시스템은 비아디의 최신 동력 기술이다. 이때 DM-i 차종을 내놓은 것은 한을 좋아하는 소비자들에게 한 가지 더 많은 선택권을 주는 것 뿐이다.

아 참, 비아디는 이번에 DM-i 기술을 탑재한 차종 한 무더기, 송플러스, 진플러스를 신고했는데 일일이 소개하지 않았습니다. DM-i 기술을 인정한 친구들은 자신이 좋아하는 기종이 출시되기를 기다리고 있습니다.

SAIC 그룹/투안 X 530 V6

SAIC- 대중의 신투안 가문은 상장된 지 꽤 됐지만 모터쇼에서 선보이는 530 V6 차종은 오랫동안 실종됐다. 물론, SAIC 대중은 이 점을 잊어서는 안 된다. 이번에 SAIC- 대중은 투안/투안 X 의 530 V6 차종을 공동으로 발표할 예정이다.

외관은 2.0T 차종과 같지만 코드명 EA390 인 2.5T V6 엔진은 전혀 다른 동력감을 선사한다. 결국 220 kw 500nm 의 장부 데이터는 장난이 아니다.

폭스바겐 흰긴수염고래 530 V6

길랑/길랑 X 를 끝내고 막 출시 전 시운전에 참가했어요. 당시 EA390 을 탑재한 2.5T V6 차종은 2.0T 차종보다 밤에 시장에 나올 것으로 예상했지만 약 10 일 정도 상장될 줄은 몰랐고, 공신부 신차 신고에서 2.5T 차종을 보게 됐다. Faw 대중이 마음을 바꿨나요?

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