폭스바겐 사지타르의 수온이 오르지 않으면 에어컨이 작동하지 않는 걸까요?

태평양 자동차 네트워크 폭스바겐 사지타르의 수온은 에어컨을 사용할 수 없어 오르지 않는다. 일반적으로 차량 히터 시스템이 뜨겁지 않은 이유는 두 가지 이유로 나눌 수 있습니다. 하나는 엔진 냉각 시스템 때문이고, 다른 하나는 히터 제어 장치의 작동 불량 때문입니다. 이러한 문제는 일반 자동차 소유자보다 더 어렵고 일부는 수리가 더 복잡하므로 전문가를 고용해야 합니다.

차량에 전자동 에어컨이 장착되어 있어서 진단기기를 연결하고 에어컨 시스템에 들어갔는데 아쉽게도 고장코드는 없었습니다. 데이터 스트림을 읽으면 그룹 1 및 구역 1에 대한 에어컨 종료 코드가 0입니다. 이는 압축기에 대한 종료 조건이 없음을 의미합니다. 이는 에어컨 제어 장치가 압축기를 적극적으로 종료함으로써 오류가 발생하지 않음을 의미합니다. . 이 경우 유지보수 담당자는 에어컨 시스템의 하드웨어에만 검사를 집중하고 다른 요소는 고려하지 않습니다. 계속해서 데이터 흐름을 보면, 계산된 압축기 전류는 0.82A, 실제 압축기 전류는 0.83A, 압축기 부하는 4.0N·m, 내부 온도는 32°C, 증발기 온도는 15°C, 시스템 압력은 980kPa입니다. 계산된 전류값은 공조제어부가 각 신호를 기준으로 계산한 제어전류이다. 이때 주변온도는 32°C이고, 에어컨이 설정한 온도는 최저기어이며, 온도차는 이다. 크므로 제어 장치는 최대 0.82A의 전류를 사용해야 합니다. 실제 전류 값은 압축기가 솔레노이드 밸브 N280을 조절할 때의 실제 전류를 나타냅니다. 이 값은 공조 제어 장치에 의해 제어됩니다. 이제 실제 전류 값은 기본적으로 계산된 전류 값과 일치하므로 제어 장치 고장 가능성을 더욱 제거할 수 있습니다. 압축기 부하는 차량이 공회전할 때 압축기의 출력 전력을 의미하며 이 데이터는 낮으며 정상 값은 7.0^-8.0N·m입니다. 시스템 압력이 변하면 부하도 변해야 합니다. 시스템 압력이 높을수록 부하도 커집니다. 이때 에어컨 시스템 압력은 980kPa로 압력계 판독값과 일치하는데, 압력센서에는 큰 문제는 없는 것으로 판단되나, 압력값이 확실히 너무 낮다. 에어컨 시스템의 압력이 낮은 이유에는 냉매 부족, 과도한 스로틀 개방, 압축기 고장 등이 있습니다. 상황에 관계없이 이전에 냉매를 추가했는데 스로틀 밸브와 압축기의 상태를 확인하는 방법은 무엇입니까? 공조시스템의 압력에 따라 압축기 부하가 변화하는 원리를 이용하여 엔진이 가속되며, 시스템 압력이 1.08MPa일 때 압축기 부하가 5.2N·m, 시스템 압력이 800kPa, 압축기 부하는 2.0N·m이다. 저압측 압력이 정상치보다 높아지는 현상을 토대로 압축기 내부 결함으로 공조시스템에 이상이 발생한 것으로 결론을 내렸다. 문제 해결: 에어컨 압축기(그림 2)를 교체하고 데이터 흐름을 확인합니다. 계산된 압축기 전류는 0.52A, 실제 전류 값은 0.53A, 시스템 압력은 1.46MPa, 압축기 부하는 7.4N·m입니다. , 증발기 온도가 5°C, 차량 내부 온도가 16°C이면 결함이 제거됩니다.

(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)