폭스바겐 폴로티

Δ?폭스바겐 폴로?GTI

코뮌을 팔로우하는 분들이 다들 고민하셨던 문제, 즉 현행 폴로(프레임코드 AW)의 GTI 모델이 국내 시장에 진출할 수 있다. 그 이유는 모두가 알고 있듯이, 신형 폴로 GTI는 배기량이 더 큰 2.0T EA888 Gen 3B R4 TSI 엔진을 사용하는데, 폭스바겐은 이를 거스르며 큰 배기량을 부과했고, 이로 인해 독일에서는 가격이 오르지 않았다. 변위와 밀물이 모든 배를 들어올립니다. 하지만 반대로 2.0T 폴로 GTI가 중국에 진출하면 골프 GTI 시장에 영향을 미칠 것이다. 이를 구매하는 자동차 마니아들은 높은 배기량 세금은 물론, 이런 배기량 A0급 자동차의 가격도 부담해야 할 것이다. 국내 A0급 '타비전 체인'(강게, 의도적으로 틀린)의 최상위 모델이 되기도 했습니다. 골프 GTI 자체가 중국에서 인기가 없기 때문에 골프 GTI의 위상도 지키기 어렵다. 더 낮은 가격과 더 작은 Polo GTI는 Golf GTI의 일부 잠재 구매자를 끌어들일 것입니다.

그럼 1.4T 폴로는 어떻게 할까요? 중국에 1.4T 폴로 GTI가 나올까? 폭스바겐은 결국 놓을 곳이 없던 1.4T EA211 엔진을 폴로 차체의 품으로 돌려보내는 등 이번에 우리에게 만족스러운 답변을 내놨다. 하지만 이번에는 1.4T 폴로에 GTI라는 이름이 붙지 않는다. 폭스바겐은 폴로 GTS라는 좀 더 괜찮은 이름을 붙였습니다. 이러한 이름은 "불명예스러운" 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 Polo 성능 시장을 재조정했습니다. 2.0T GTI보다 사람 친화적이다. 그는 어떻게 생겼나요? 아래 그림을보세요! (표지 사진은 말할 것도 없고, 아래 사진마저도 화면 앞 화면 가득 코뮌맨 군침을 흘리게 만든다)

Δ?폭스바겐 폴로 GTS는? GTS 모델이라고 생각하면 됩니다. 지난 몇 년 동안 폭스바겐이 출시한 Lingdu GTS와 Scirocco GTS는 모두 Golf 7 GTI와 동일한 2.0T EA888 Gen 3 R4 TSI 엔진을 사용하므로 Lingdu는 R을 사용할 수 없습니다. GTI로 불리는 폭스바겐은 일반차와 GTI의 성능 격차를 메우겠다는 목표를 갖고 있다. 퍼포먼스 배너를 담을 수 있는 GTS가 탄생했습니다. 개별 루트를 취하는 R-Line 모델보다 시각적으로 더 공격적일 뿐만 아니라, 구성 면에서도 GTI에 뒤지지 않습니다.

Δ?1982 Scirocco GTS

Δ2015 Scirocco GTS

GTS의 명칭은 폭스바겐의 두 번째 모델인 다이 시로코(Dai Scirocco)가 합류한 1982년으로 거슬러 올라간다. GTI와 동일한 GTS 모델은 차량 측면의 GTS 자수, GTS 전용 스포츠 휠, 스포츠 스포츠카 시트, 골프 모양의 기어 노브 등으로 더욱 스포티한 모델 선택을 선사합니다. 2015. 33년 만에 세계적으로 유명한 Scirocco GTS 타이틀이 돌아왔습니다. 2.0T EA888 Gen 3 R4 TSI 엔진을 탑재한 시로코에는 'GTS'라는 타이틀이 붙여졌다. 하지만 홍콩에서 출시된 1.4T EA211 Scirocco GTS Twincharger 모델은 또 다른 문제이다.

자, 여러 가지 일탈 이야기를 마치고 이제 이번 기사의 주인공인 폴로 GTS를 다시 초대합니다!

더 뉴 폴로 GTS의 전체적인 모습은 폴로 GTI와 크게 다르지 않으며, 배기 장치까지 듀얼로 구성되어 있습니다! GTS 로고만 아니었다면 언뜻 GTI라고 생각할 수도 있겠네요. 헤드라이트와 브레이크등의 광원도 동일합니다. 하지만 이것이 차이가 없다는 뜻인가요? 아니요! 앞 브레이크! GTI에는 빨간색 듀얼 피스톤 캘리퍼가 있고 GTS에는 일반 은색 단일 피스톤 캘리퍼가 있습니다. Polo GTS도 더 작은 전면 및 후면 205/50 R17 타이어로 교체되었습니다(GTI는 215/40 R18임).

Δ?폴로?GTS도 더 작은 앞뒤 205/50?R17 타이어로 교체됐다.

그런데 실내를 보면 얘기가 다르다... 이 역시 마찬가지다. GTI 모델과의 격차가 더 벌어지는 것은 차량 내부 분위기가 더 어두워졌다는 점인데, 이는 일반 모델과 GTI의 중간 정도라고 할 수 있다.

에어컨 송풍구는 레드 트림으로 장식해 아이덴티티를 강조했다. 내부 패널은 폴로 GTI보다 광택이 조금 덜하고, 도어 패널의 크롬 트림도 더 어둡습니다. 스티어링 휠의 모양은 일반 폴로 모델을 기반으로 약간 수정되었습니다. 6시 위치에는 여전히 "GTS" 로고가 있습니다. 또한, 기어 핸들에도 레드 스티치로 장식했지만, 기어 핸들 측면의 기능키에는 자동 주차 보조 장치와 ESP 전자 차체 안정성 제어 시스템이 탑재됐다.

그리고 좌석도 기존의 레드, 블랙, 화이트 체크무늬가 아닌 블랙 인조 소가죽과 벨벳 원단으로 교체된 모습을 살펴보자. 머리 받침도 인조 소가죽과 벨벳으로 제작되었습니다.

마력 면에서 보면 2021 폴로 GTS는 여전히 친숙한 1.4T EA211 R4 TSI 더블 오버헤드 캠샤프트 16밸브 터보차지 4기통 가솔린 직분사 엔진을 사용하며 최대 출력은 110kW(150? PS) 최대 토크는 250μN·m이다. 현재 폴로 GTS는 브라질 등 남미 지역에서 임시 판매되고 있으며, 6단 아이신 팁트로닉 자동변속기가 매칭되며, 0-100km/h 가속 시간은 8.6초, 최고 속도는 200km/h. 폴로 GTS가 국내 판매에 진출할 경우 중국 취향에 따라 7단 DQ200 DSG 건식 듀얼 클러치 변속기를 탑재할 수도 있다. 가속 성능은 6AT 모델보다 더 빠를 것이라 믿습니다.

마지막에 작성

폭스바겐은 이번에 자사 브랜드의 퍼포먼스 시장을 재편했다. GTS 모델의 등장은 일반 모델과 GTI의 격차를 메울 뿐만 아니라, 뿐만 아니라 재성과 분류도 개선되었습니다. 이러한 움직임으로 인해 폴로 GTI 모델은 1.4T EA211을 계속 사용할 수 없게 되었고, 이는 비판을 불러일으키며 1.4T 폴로가 퍼포먼스 시장에서 망신 역할을 하게 만드는 원인이 됐다. 이 겉보기에 불명예스러운 접근 방식은 실제로는 폴로 GTI의 축소판이라고 할 수 있습니다. 하지만 어찌됐든 놓을 곳이 없는 1.4T를 폴로의 차체에 집어넣고 GTS라는 이름을 붙인 것은 좋은 일이라고 생각한다. 결국 GTI의 가격은 있고, GTI보다 저렴한 폴로가 나온다면 GR9 혼다핏, 토요타 뉴야리스 등과 큰 가격차이는 나지 않을 것이다. EA888의 높은 변위세로 인해 모델 A0 수준 가격이 "기타 시야 체인"의 최상위에 있습니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.