비행기에서 호출기와 단파 라디오를 사용할 수 있나요?

기내에서는 왜 휴대폰을 사용할 수 없나요?

기내에서 휴대전화 등 전자제품을 사용할 때, 이들이 방출하는 전기 신호가 항공기에 손상을 줄 것인지는 아직 확인되지 않았습니다. 그러나 항공기에 간섭을 일으킬 수 있는 모든 전기 신호를 비활성화하는 것은 여전히 ​​옳은 일입니다.

난양기술대학교 통신공학과 교수인 Chen Haozhi는 "이론적으로 이것은 일어날 수 있는 일입니다... 간섭 신호는 해를 끼칠 뿐이며 확실히 어떤 유익도 주지 않을 것입니다"라고 말했습니다. ."

전기 제품의 사용이 항공 통신에 어떤 영향을 미치는지 설명하면서 Chen 교수는 항공기는 모두 스위치를 켜고 끄거나 왼쪽이나 오른쪽으로 회전하거나 위아래로 움직이는 신호에 의존한다고 말했습니다. 그들은 매우 발전되어 가장 약한 신호도 받아들일 수 있습니다.

계산 오류의 결과는 재앙입니다

"수신하는 활성화 신호는 정확해야 합니다. 일단 간섭을 받아 계산 오류나 방향이 잘못되면 차이가 생기고, 그 결과는 비참할 것입니다."

그는 미국 케이블 TV(CNN) 프로그램을 시청할 때 내부의 소리와 이미지가 (날아다니는 비행기가 아닌) 위성에서 방송되는 '바이너리 코드'로 수신된다고 설명했습니다. "1"과 "0".

항공기는 위성 신호를 수신하는 텔레비전과 같은 이진 코드만 수신합니다. 외부 신호가 간섭하면 수신된 이진 코드 신호가 변경되어 "1"은 "0"이 되고 "0"은 "1"이 됩니다.

"메시지는 '1'과 '0'으로 코딩됩니다. '1'과 '0'을 모두 변경하는 대신 일부 또는 심지어 하나만 변경하면 메시지가 변경됩니다. 이 메시지는 시작 신호가 되어 항공 컨트롤러를 활성화할 준비가 되었습니다.”

Chen 교수는 이것이 마치 뮤지컬과 같아서 조명과 조종 장치의 위아래를 제어하기 위해 전류 스위치가 필요한 것이라고 생생한 예를 들어 설명했습니다. 커튼. 스위치가 순서대로 지시되지 않으면 상황이 지저분해질 수 있습니다.

거리가 짧을수록 신호가 강해집니다.

마찬가지로 항공기를 시동하려면 전자 스위치를 사용하여 지시를 내려야 합니다. 그러나 "전자 스위치"는 컴퓨터의 논리 스위치와 유사하게 육안으로는 보이지 않습니다.

"비행기를 켜고 끌 때 오류가 발생할 여지가 없습니다. 논리가 틀리면 항공기가 틀리게 됩니다. 그 작은 차이가 큰 실수로 바뀔 수 있습니다."

첸 교수는 뒷좌석에 가전제품을 사용하더라도 조종석에 있는 복잡한 기계와 가전제품 사이의 거리가 여전히 매우 짧아 위험할 수 있다고 지적했다.

그는 예를 들었습니다. 화성은 지구에서 멀리 떨어져 있지만 우리는 화성에서 약한 신호를 받을 수 있고 민감한 장비를 사용하여 화성의 데이터를 감지할 수도 있습니다.

“화성에서 보내는 약한 신호는 지상에서 수신할 수 있기 때문에 조종석에 있는 항공기도 휴대폰 사용자의 신호를 수신할 수 있는 것은 확실하다. 거리가 짧을수록 신호가 강해진다.

또한 그는 화성에서 보내는 신호에 비해 카메라에서 전송되는 전기 신호가 매우 약하다고 말했다. "그러나 상대적으로 말하면 조종사와 승객 사이의 거리는 실제로 매우 가깝고 신호도 비교적 강해서 항공기의 논리를 바꿀 만큼 강합니다."

휴대전화를 사용할 때 전기 신호는 전선과 케이블에 의존합니다. 전송은 에너지 전체가 전선 내에 국한되는 것은 아닙니다. 즉, 전선 외부에 방사선이 있습니다. 이러한 방사선은 일정 거리 이상 전달되면 점점 약해지며 결국 흔적도 없이 사라지게 됩니다.

"하지만 여객기기와 항공기 사이의 근거리에서는 그다지 약하지 않습니다. 휴대폰은 우주에서 에너지를 방출합니다. 휴대폰을 사용하면 작은 안테나는 필연적으로 먼 물체에 에너지를 방출합니다." , 일부 에너지는 항공기에도 방출됩니다. ”

작은 신호도 큰 손상을 일으킬 수 있다

일반적으로 가전제품은 외부 신호에 영향을 받거나 영향을 받지 않도록 '차폐 커버'를 사용한다.

첸 교수 대부분의 항공기에는 차폐 커버가 있지만 여전히 일부 에너지가 침입하기 때문에 100% 방어 기능을 가질 수는 없다고 지적했습니다.

흰 옷과 바지가 태양으로부터 신체를 어느 정도 보호할 수 있다고 설명했습니다. 하지만 태양열도 반사합니다.

쉴드는 일종의 재료로 만들어지며, 그 재료는 외부로부터의 전기 신호도 반사할 것이라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 작은 신호가 '들어오면' 큰 피해를 입힐 것입니다."

미리보기: 초국적 항공 지배에 대처하는 방법은 무엇입니까?

X국의 한 남자가 Y국에서 여객기를 타고 Z국으로 날아가려던 참이었다. 그 결과 그는 A국 영공에서 범죄를 저질렀다.

결국 X국가 남성을 제재할 수 있는 사법권을 가진 나라는 어디일까요?

X, Y, Z, 아니면 A?

폭군에 대한 초국가적 제재는 항상 복잡하고 까다로운 문제였습니다. 우리 나라의 항공법은 항공 지배를 처리하기에 충분합니까? 싱가포르항공은 어떤 준비를 했나요?

내일 시리즈 마지막 보도를 살펴보겠습니다.

휴대폰 끄기를 거부한 영국인, 징역 1년

올해 7월 말 영국 정부는 승객의 객실 승무원 방해를 방지하는 법안 초안을 마련했는데, 음주, 흡연, 기내에서 문제를 일으키는 행위 등은 범죄 행위로 간주됩니다.

항공 전문가들은 휴대폰에서 방출되는 전파가 폭발을 일으키거나 고도 9,500m 상공을 비행하는 여객기의 항법 시스템에 영향을 미칠 수 있다고 믿고 있습니다.

또한 과학적 증거에 따르면 기내에서 휴대전화를 사용하는 것은 실제로 잠재적으로 위험할 수 있습니다. 독일과 미국에서는 비행기에서 휴대전화를 사용하는 것이 불법입니다.

다음 사례는 여전히 타인과 자신의 안전을 망각하고 기내에서 휴대폰을 사용하는 경우가 있어 엄중한 처벌을 받는 경우가 있음을 보여줍니다.

영국의 석유 탐사 노동자 화이트하우스(28세)는 기내에서 휴대전화 끄기를 거부하고 생명을 위협한 혐의로 올해 7월 21일 판사로부터 징역 1년을 선고받았다. 국제선 항공편의 승객 수. 이 역시 이례적인 판결이다.

화이트하우스는 객실 승무원의 경고를 거듭 무시하고 휴대전화를 끄지 않았다. 그 결과 영국항공 여객기 승객 91명의 '생명을 위태롭게 한 무모한 과실'로 유죄 판결을 받았다. 비행기는 마드리드에서 맨체스터로 가는 중이었습니다.

이번 판결은 영국에 경고 효과를 준다. 항공기 기내에서 휴대전화를 사용하는 것은 기내에서 폭력 행위를 저지르는 것과 마찬가지로 심각한 범죄로 간주됩니다.

주파수는 '연결'되어 있고 '강력'합니다.

비행 중에 면도기와 레이저 레코드 플레이어를 일부 시간 동안 사용할 수 있는 이유는 무엇입니까?

휴대폰과 AM/FM 라디오를 전혀 사용할 수 없는 이유는 무엇입니까?

Chen Haozhi 교수는 다음과 같이 말했습니다. 사용 가능한지 여부는 개체의 '빈도'에 따라 다릅니다.

그는 모든 것에는 고유한 주파수가 있다고 설명했습니다. 같은 모양의 안경이라도 주파수가 다릅니다.

전기 제품의 주파수와 일부 항공기의 주파수 차이가 클수록 발생하는 간섭이 최소화되거나 전혀 간섭되지 않습니다.

항공기에 영향을 미치는 휴대폰, 컴퓨터, 라디오 등에서 전송되는 전기 신호의 강도 외에도 전송되는 주파수가 항공기의 주파수와 동일하거나 유사한 경우 항공기에 진폭(또는 진폭)을 더하면 가장 큰 피해와 위험한 상황이 발생합니다.

"같은 주파수의 아이템을 서로 연결하면 격렬한 반응이 일어나며, 그 '힘'은 다리나 벽까지 파괴할 수 있습니다."

그는 사람들이 흔히 하는 예를 들자면 '소프라노가 노래를 부르니 유리잔이 깨졌다'는 이야기를 제가 들은 이야기입니다.

그는 성경에도 같은 주파수의 충격적인 힘을 보여주는 이야기가 있다고 지적했다. 옛날에 이스라엘 제사장들은 나팔을 불며 엿새 동안 여리고 성을 돌았습니다. 일곱째 날에는 나팔 소리와 이스라엘 백성의 함성 소리에 성벽이 무너졌습니다.

첸 교수는 뿔에서 나오는 주파수가 공기 중의 입자에 부딪혀 성벽을 흔들어 성벽이 천천히 흔들리게 된다고 말했다. 시간이 지날수록 성벽은 점점 더 심하게 흔들리더니 결국 무너져 내렸습니다. 이것이 진동의 '힘'이다.

"주파수가 다르면 항공기에 미치는 영향도 다릅니다. 그렇기 때문에 일부 장비는 위험 장비로 분류되고, 일부 장비는 안전 장비로 분류됩니다. 허가와 불승인은 실제로 '고주파' 부문에서 결정됩니다.”

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소위 저주파 전기 제품은 면도기, 램프 등의 전기 제품을 말하며 초당 주기(c.p.s.)는 50~100입니다.

고주파 전기 제품은 AM/FM 라디오, 휴대폰 등을 말하며 초당 백만 회 이상의 주기를 수행합니다. 예를 들어, "Enchanted Channel"(FM93.3)을 듣기 위해 라디오를 켜는 것은 라디오 안테나의 초당 사이클 수가 9,330만 번이라는 것을 의미합니다.

항공기 비행 전체 동안 조종사는 공중 무선 항법 장비를 사용하여 지상 항법국과 실시간 접촉을 유지하고 비행 경로를 제어합니다. 가시성이 낮은 경우 착륙을 위해 계기착륙 시스템을 활성화해야 합니다. 즉, 활주로의 블라인드 착륙 플랫폼을 사용하여 항공기에 전자기 신호를 전송하여 활주로 위치를 결정합니다. 휴대폰은 전화를 걸거나 받는 과정에서 전자파 신호를 방출할 뿐만 아니라, 검색 과정에서 대기 상태에서 지속적으로 지상 기지국과 접촉하지만, 각 신호 전송 시간은 매우 짧지만, 매우 높음 강한 연속성. 따라서 휴대폰에서 방출되는 전자파는 항공기 내비게이션 시스템에 간섭을 일으키고 가시성이 낮을 때 영향이 더 커집니다. 항공기가 지상 6,000미터에서 12,000미터 사이에서 원활하게 비행할 때 휴대폰은 신호를 전혀 수신할 수 없으며 이착륙 중에만 휴대폰이 지상 기지국과 접촉할 수 있습니다. 내비게이션 시스템에 시간 간섭이 발생하면 그 결과가 가장 심각합니다.

또한 현대 항공기의 비행은 주로 컴퓨터 제어에 의존하며 컴퓨터 데이터 전송 라인은 항공기 전체에 분산되어 있습니다. 휴대전화를 기내에서 사용하면 휴대전화에서 방출되는 전자파가 간섭을 일으키게 됩니다. 전송 라인은 일반 라인 번호의 전송에 영향을 줍니다.

과거 비행기에서 휴대전화를 사용했는데 왜 심각한 결과가 발생하지 않았는지 궁금해하시는 분들도 계실 겁니다. 비행기 안에서 휴대폰의 간섭에 영향을 미치는 요인도 많기 때문이다. 우선, 신호를 수신하는 각 휴대폰의 감도가 다르기 때문에 지상 네트워크와의 접촉 상황이 다르며 발생하는 간섭도 다릅니다. 두 번째로 휴대폰과 내비게이션 스테이션 및 전자 객실 사이의 거리가 다릅니다. 다르며 생성되는 간섭도 다릅니다. 그러나 현재는 항공기 종류에 따라 전자 객실이 항공기 내 서로 다른 위치에 위치해 있어 승객은 전자 객실 근처에 있는지 여부를 판단할 수 없습니다. 따라서 민간 항공 안전 및 보안 규정에서는 승객이 전자 객실의 전원을 꺼야 한다고 명시하고 있습니다. 휴대폰, 컴퓨터, 게임 콘솔.

또한 비행기에서는 양방향 호출기를 사용해서는 안 됩니다.

기내에서 휴대폰, 호출기, 노트북 사용을 금지하는 것은 새로운 주제가 아닙니다.

항공기에서 사용되는 이러한 전자 장치는 항공기의 통신, 항법 및 제어 시스템을 방해할 수 있으며 비행 안전을 위협하는 "킬러"입니다. 그러나 자신과 탑승한 다른 사람의 안전을 무시하고 관련 국내법과 항공사의 요구 사항을 무시하고 제멋대로 가고 안전을 농담으로 삼는 개인 승객이 항상 존재합니다.

8월 3일, 산시성 승객 리 씨는 청두에서 베이징으로 가는 에어차이나 항공편 CAL408을 탔습니다. 비행 중 리씨는 휴대전화를 끄지 않아 항공기 내비게이션 시스템에 간섭을 일으키고 항공기가 정상 경로에서 30도 이탈하는 원인이 됐다. 다행히 그날 밤 날씨가 좋았고, 승무원들이 적시에 이를 발견해 조치를 취해 비행에는 영향을 미치지 않았다. 베이징 서우두 공항 공안국은 관련 법률에 따라 리씨에게 7일간의 행정구류를 선고했습니다. 비행기가 항로를 이탈해 휴대전화 대기 상태로 승객이 구금된 사건은 우리나라에서 처음 있는 것으로 파악된다.

기내에서 휴대전화를 꺼야 하는 이유는 무엇인가요? 중국 민용항공국 화북항공교통통제국 관계자가 설명했습니다. 디지털 네트워크 휴대폰이 켜져 있고 외부에서 베이징 통신 네트워크에 진입하면 휴대폰이 자동으로 등록됩니다. 즉, 휴대폰이 로컬 네트워크에서 신호를 수신하고 일정 수준에 도달하면 휴대폰이 자동으로 등록됩니다. 자동으로 최대 전력으로 신호를 전송하며, 이로 인해 온보드 내비게이션 장비의 정상적인 작동에 유해한 간섭이 발생할 수 있습니다. 비행 내내 항공기는 공중 무선 항법 장비를 사용하여 지상 항법국과 실시간 접촉을 유지하고 비행 경로를 제어했습니다. 가시성이 낮은 경우 착륙을 위해 계기착륙 시스템을 활성화해야 합니다. 즉, 활주로의 블라인드 착륙 플랫폼을 사용하여 항공기에 전자파 신호를 전송하여 활주로 위치를 결정합니다. 휴대폰은 전화를 걸거나 받는 과정에서 전자파 신호를 방출할 뿐만 아니라 대기 중에도 지상 기지국과 지속적으로 통신합니다. 검색 과정에서 각 신호 전송 시간은 매우 짧지만 강한 연속성을 갖습니다. 따라서 휴대폰에서 방출되는 전자파는 항공기 내비게이션 시스템에 간섭을 일으키고 가시성이 낮을 때 영향이 더 커집니다. 항공기가 지상 6,000미터에서 12,000미터 사이에서 원활하게 비행할 때는 휴대폰이 신호를 전혀 수신할 수 없으며 이륙 및 착륙 중에만 휴대폰이 지상 기지국과 접촉할 수 있지만, 이때는 휴대폰을 사용할 수 없습니다. 내비게이션 시스템에 간섭이 발생하면 그 결과가 가장 심각합니다.

또한 현대 항공기의 비행은 주로 컴퓨터 제어에 의존하며 컴퓨터 데이터 전송 라인은 항공기 전체에 분산되어 있습니다. 휴대전화를 기내에서 사용하면 휴대전화에서 방출되는 전자파가 간섭을 일으키게 됩니다. 전송 라인에 영향을 미칩니다.

일부 승객은 "하늘이 이렇게 넓은데, 길을 조금 벗어나도 무슨 상관이냐"는 말을 이해하지 못한다. 하늘은 높고 새는 날 수 있지만 항공기는 항공교통관리국이 정한 항로와 비행고도에 따라 비행해야 하며 항공교통관리국의 동의 없이는 항로나 고도를 변경할 수 없습니다. 항로 비행에 대한 국제 관행은 두 항공기 사이의 수직 분리는 300미터 미만일 수 없으며, 순항 고도에서의 수직 분리는 600미터 미만일 수 없으며, 항공기 사이의 수평 종방향 분리는 8,000미터 미만일 수 없으며, 수평 측면 간격은 1,600m 이상이어야 합니다. 비행기가 항로를 이탈하면 공중 교통 질서가 교란되어 매우 위험합니다.

게다가 착륙에는 높은 정밀도가 필요합니다. 착륙 시 활주로 폭은 수십 미터에 불과하며, 비행기가 활주로에서 벗어나면 고속 자동차가 벽에 부딪히는 것처럼 수백 톤의 거대 괴수들이 갑자기 땅 속으로 가라앉습니다. 높은 스트레스는 승객의 안전을 직접적으로 위협합니다.

에어차이나 1408편 기장 첸싱하이(Chen Xinghai)는 “비행기가 정상 항로를 벗어나면 공중에 있는 다른 비행기와 위험하게 가까워져 항공 질서가 교란될 수 있다”고 우려했다. 기상이 좋지 않으면 승무원이 정상적으로 착륙하지 못할 가능성이 높아 결과가 심각할 가능성이 높았고, 다행히 적시에 위험을 발견하고 시야가 높아 항공사고는 면했다. "

'중화인민공화국과 민간항공법'. 88조는 항공기 탑승객의 휴대용 전자기기 사용을 제한하고, 200조는 위반자에 대해 보안 조치를 취하도록 규정하고 있다. 경영상 처벌은 물론, 형사처벌까지 받게 됩니다. 또한, 다양한 항공사에서는 기내 방송에 승객이 기내에서 휴대하는 휴대용 전자 장치의 전원을 꺼야 한다는 정보를 포함시켰습니다. 항공기 내 사용이 금지된 전자 장치에는 휴대폰, 호출기, 게임 콘솔 리모콘, 아마추어 등이 있습니다. 라디오 수신기, 노트북, CD 플레이어 등

보도에 따르면 영국의 한 석유 탐사 노동자는 최근 비행기에서 휴대전화를 끄지 않고 국제선 승객들의 생명을 위협한 혐의로 판사로부터 징역 1년을 선고받았다. 이는 유례없는 판결이다. 승객은 기내 승무원의 경고를 무시하고 휴대전화를 끄지 않았다. 그 결과 판사는 이 판결이 경고 역할을 했다고 판단했다. 기내에서의 휴대전화 사용과 기내 폭력에 관한 사항도 마찬가지로 심각한 범죄로 간주됩니다.

이번 국내 휴대전화 사건과 맞물리면 국제 항공업계는 더 이상 항공 안전을 위협하는 승객에 대한 '교육에 집중'하지 않는다는 점을 쉽게 알 수 있다. 아무도 두려워하지 않을 것이며 이러한 행동은 점점 더 심각해질 것입니다. 항공 안전은 항공사만의 문제가 아닙니다. 비행기에 탑승하는 승객에게도 책임이 있습니다. 최근 몇 년 동안 우리나라의 휴대전화 사용자 수가 두 배로 늘어났습니다.

현대 통신이 제공하는 편리함을 누릴 때, 특히 우리 자신과 타인의 안전과 관련하여 해당 국가의 관련 법률과 규정을 무시하지 마십시오. 비행기에 오르면 스스로에게 물어보는 것이 좋을 것입니다. 휴대폰, 호출기 또는 게임 콘솔을 끄셨나요?

최근 영국의 한 석유탐사 노동자가 비행기에서 휴대전화 끄기를 거부해 국제선 승객들의 생명을 위협한 혐의로 판사로부터 징역 1년을 선고받았다. 이는 유례없는 판결이다. 28세의 화이트하우스는 기내 승무원의 경고를 반복적으로 무시하고 휴대전화를 끄지 않았다. 그 결과 영국항공 여객기 승객 91명의 "무모한 과실과 생명을 위험에 빠뜨린" 혐의로 유죄 판결을 받았다. 비행기는 마드리드에서 맨체스터로 가는 중이었습니다. Ensor 판사는 맨체스터 고등법원에서 Whitehouse에게 "당신은 당신의 완고하고 무지한 행동이 승객들을 당황하게 할 것이라는 점을 완전히 무시했습니다"라고 말했습니다. 따라서 판결을 내릴 때 이전 사례를 참조할 수 없습니다. Ensor는 이번 판결이 비행기에서 휴대전화를 사용하는 것이 기내에서 폭력을 행사하는 것과 마찬가지로 심각한 범죄로 취급될 것이라는 경고의 역할을 한다고 말했습니다.

독일과 미국에서는 비행기에서 휴대전화를 사용하는 것이 불법입니다. 영국항공과 모든 영국 항공기의 복지를 책임지는 민간 항공국은 역사적인 판결을 환영했습니다.

우리나라의 현행 민간항공법에도 기내에서 승객의 휴대전화 사용이 금지되어 있다고 규정되어 있습니다. 현대 항공기의 비행은 주로 컴퓨터 제어에 의존하며 컴퓨터 데이터 전송을 위한 라인은 항공기 전체에 분산되어 있습니다. 기내에서 휴대전화를 사용하는 경우 휴대전화에서 방출되는 전자파가 전송선을 방해하여 정상적인 신호 전송에 영향을 미칩니다. 또한 비행 중에 조종사는 무선 시스템을 사용하여 타워와 연락을 유지합니다. 휴대폰에서 방출되는 전자파는 전파 채널을 방해하여 공중에서 신호 혼란을 유발합니다. 중국에서는 승객들의 과도한 휴대전화, 노트북 사용으로 인해 비행기가 항로를 이탈하거나 추락하는 등의 사고가 잇따르고 있다. 일단 비행기 기내에 들어가면 휴대전화를 사용해서는 안 된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 비행기가 아직 이륙하지 않았음에도 불구하고 조종사는 이미 이륙 준비를 하고 타워와 접촉하고 있었기 때문이다.

또한, 휴대폰 사용이 금지된 장소로는 주유소, 병원 등이 있습니다. 중국석유화학공사 인프라부 담당자에 따르면, 주유소에서 휴대폰을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 주된 이유는 연료를 주유하거나 하역할 때 공기 중 석유 및 가스 함량이 높기 때문입니다. 가연성 및 폭발성이 있는 휴대전화는 방폭형이 아니며 정전기가 더 많이 발생하므로 특정 위험이 있습니다.

병원 진료실 및 병동에서 휴대전화를 사용하는 것은 적절하지 않습니다. 휴대폰에서 방출되는 전자파는 의료 장비에 큰 간섭을 일으킬 수 있습니다. 모니터링 시스템은 ECG 모니터링, EEG 모니터링, 전기 기계 모니터링 등과 같은 병원의 대부분의 병동 및 수술실에서 사용됩니다. 이 장비는 환자의 다양한 생리학적 매개변수를 모니터링합니다. 모니터링 장비는 디지털 기술을 사용하여 원격 측정 신호를 직장에 무선으로 전송하기 때문에 작동 원리는 휴대폰의 작동 원리와 유사합니다. 모니터링 장비가 간섭을 받은 후에는 올바른 매개변수를 얻을 수 없습니다. 중환자나 수술을 받는 환자에게 이런 일이 발생하면 그 결과는 비참할 것입니다.

최신 '베이징 도로 교통 관리 규정'에는 운전자가 운전 중 휴대폰 사용을 금지한다고 명시되어 있습니다. 휴대폰을 사용하면 운전자의 주의가 산만해져 사고가 발생할 수 있기 때문입니다. 인터뷰에서 기자는 일부 관련 부서에서 안전하지 않은 환경에서 휴대폰 사용을 제한하는 규칙과 규정을 제정했지만 아직까지 규정을 위반하는 사람에 대한 명확한 처벌이 없는 것으로 알고 있다고 밝혔습니다.