2019년 천연가스 대형 트럭: 10만 대가 신기록 달성, Jiefang과 Shaanxi Automobile이 1위 경쟁, Sinotruk과 Dongfeng이 10,000대 초과

최초의 상용차 네트워크는 Xie Guangyao

2019년 천연가스 대형트럭 시장은 롤러코스터와 같다.

먼저 상반기에는 매출이 매달 두 자릿수, 심지어 세 자릿수 성장률을 기록하는 등 급등했다. 특히 6월에는 시장 전년 동기 대비 성장률이 100%에 달했다. "스릴" 7 속도가 두 배로 빨라집니다. 그러나 하반기에는 이 부문이 급락해 매달 두 자릿수 전년 대비 감소세를 보였다.

천연가스 대형트럭 시장은 11월과 12월에 회복됐는가?

제1상용차네트워크가 마스터한 단말기 판매 데이터(의무적 교통보험 구경)에 따르면, 2019년 12월 우리나라 천연가스 대형트럭 시장 판매량은 약 9,000대로 전년 대비 14% 증가했다. 작년 같은 기간. 또한, 상반기 천연가스 대형트럭 판매량이 85,500대를 기록하며, 2019년 천연가스 대형트럭 업계 전체 판매량이 10만대를 돌파(연간 연간 판매량 104,000대 달성) - 전년 대비 54% 증가), 세계 천연가스 대형트럭 시장에서 연간 최대 판매량을 기록했습니다. 그 결과 우리나라의 천연가스 대형트럭 시장은 2019년 역사상 유례없는 최고치를 기록했다.

2015년부터 2019년까지 천연가스 대형트럭 터미널 판매량 추이

2019년 천연가스 대형트럭 : 상반기, 하반기 판매량은 "82"

2019년 천연가스 대형트럭 시장 성장은 2018년 4분기부터 시작됐다.

퍼스트 상용차 네트워크(First Commercial Vehicle Network)가 입수한 정보에 따르면, 천연가스 대형트럭 시장은 2018년 10월부터 마이너스에서 플러스로 전환되기 시작했으며, 판매량이 급격히 증가했다. 2018년 9월 천연가스 대형 트럭 시장의 판매량은 여전히 ​​25% 감소했지만 10월에는 39%로 흑자로 돌아섰고 터미널 판매량은 전년 대비 190건 증가한 14,000대에 육박했습니다. %; 12월에도 시장은 전년 대비 218%의 성장률을 기록하며 빠르게 발전했습니다.

2019년에는 천연가스 대형트럭 시장이 더욱 호황을 누리고 있다. 일부에서는 “전년 대비 성장률이 100%도 안 된다면 성장이라고 하기가 민망하다”는 농담까지 하기도 했다. 그해 1월, 이 시장 부문의 단말기 판매(모두 필수 교통보험 판매 데이터)는 2월에 전년 대비 140% 증가했으며, 3월에는 전년 대비 증가율이 500%를 초과했습니다. 4월에는 전년 동기 대비 2.8배 증가한 12,000대를 초과했으며, 5월에는 천연가스 대형 트럭 판매량이 전년 대비 거의 160% 증가한 110만 대를 초과했습니다. National VI 시행 전 마지막 달인 6월에는 전년 동기 대비 134% 증가한 13,000대를 달성했으며, 이 부문의 총 판매량은 갑자기 390만 대로 폭발적으로 증가하여 전년도보다 7배 이상 증가했습니다. -년.

2019년 상반기, 특히 5~6월에는 국가 VI 시행 전 천연가스 대형트럭 조기 구매 물결을 잡기 위해 주요 대형트럭 업체들도 “매우 애썼다” ' 등 시장 판촉 행사, 제품 홍보회 등 다양한 방안을 강구하면서 각지에서 주문과 차량 인도 소식이 쏟아지고 있으며, 대부분 기업이 휘발유 차량에 대한 주문을 많이 받고 있다.

퍼스트 상용차 네트워크(First Commercial Vehicle Network)의 분석에 따르면, 2019년 천연가스 대형트럭 시장이 전체적으로 큰 폭의 성장을 이루며 뚜렷한 첫 상승 후 하락세를 보인 데는 크게 세 가지 이유가 있습니다. 우선, 관련 국가 규정에 따라 가스 대형 트럭은 2019년 7월 1일부터 전국적으로 National VI 배출가스를 시행하게 됩니다. 새로 허가를 받은 가스 상용차(트럭 및 버스)는 7월 1일부터 National VI 표준을 충족해야 합니다. 이 정책의 시행으로 가스 공급원이 풍부하고 가스 충전소가 많은 지역의 트럭 사용자가 2분기, 특히 2분기 후반에 National V 배기가스를 배출하는 천연가스 대형 트럭을 대량으로 미리 구매할 수 있도록 크게 자극했습니다. 분기(5월, 6월) 및 딜러 관련 차량 예비작업('사전사전등록')도 진행하고 있습니다. 그중에서도 6월 매출 기여도가 결정적이다. 한 달 만에 상반기 매출의 45%를 차지할 정도다. 다만, 6월 판매량은 최종 사용자가 사전 구매한 것과 딜러가 사전에 제품을 사전 구매한 후 하반기에 점차 소화한 결과라는 점에 주목할 필요가 있다.

둘째, 유가와 가스 가격 차이가 비교적 안정적인 수준을 유지하고 있습니다. 2019년 차량용 LNG 충전소 소매가격은 꾸준하지만 하락 추세를 유지하고 있으며, 서북부 등 가스 공급원이 풍부한 지역의 LNG 소매가격은 kg당 3위안 이상, 4위안 이상이며, 여전히 천천히 그리고 점차적으로 감소하고 있습니다.

LNG 대형 트럭의 경제성은 전적으로 석유와 가스 가격 차이에 달려 있습니다. 가스 가격이 낮아지고 기대치가 낮아지면 유가가 높아지고 기대치가 높아질수록 물류 차량과 개인 운송업자는 천연가스를 구매하려는 의욕이 더 커집니다. 가스 대형 트럭의 회수율은 디젤 대형 트럭의 회수율보다 높습니다. 수만 달러의 구매 비용이 더 빨리 소요됩니다.

경유가격을 보면 2019년에는 오르락내리락했지만 하락보다는 상승이 더 컸다. 『2019년 전체 경유 도매가격 조정 목록』에 따르면, 2019년 1월부터 그해 말까지 국내 경유가격은 6차례 하향조정, 15차례 인상 등 21차례 조정됐다. 디젤의 가격은 리터당 약 6.2~6.4위안입니다. 이러한 유가 상승으로 인한 심리적 기대와 실제 비용 압박은 의심할 여지 없이 상대적으로 휘발유 가격이 안정적인 천연가스 대형 트럭으로 전환하는 사용자에게 큰 영향을 미칠 것입니다.

2019년 경유 도매가격 조정 개요

셋째, 푸른 하늘 수호전에서 승리하라는 중앙정부의 요구에 부응하여 지자체에서는 청정에너지 자동차 홍보에 적극 나섰고, 특히 청정에너지 상용차입니다(이것이 두번째 이유입니다). 2018년 4분기와 2019년 상반기에 여러 지방자치단체가 발표한 디젤 트럭 오염방지 실시 계획을 보면, '노후 휘발유 차량 퇴출'은 거의 보편적인 요구 사항이 되었습니다. 지방정부의 강력한 지원으로 인해 천연가스 엔지니어링 차량과 물류 차량이 대중화되었습니다.

2019년 하반기, 휘발유 차량에 대한 National VI 전환 완료로 인해 천연가스 대형트럭 시장이 하락세를 보이기 시작해 연말까지 하락세를 이어갔다. First Commercial Vehicle Network에서 얻은 터미널 판매 데이터에 따르면 2분기에 새로운 National Five 가스 연료 대형 트럭 자원을 두고 사용자와 딜러의 "싸움"으로 인해 하반기 시장 수요가 심각하게 초과 인출되었습니다. .수요측면은 단기적으로 거의 '소진'될 것이라고 할 수 있다. 또한 National V 천연가스 대형 트럭에 비해 National VI 천연가스 대형 트럭의 설계 및 개발이 훨씬 더 복잡하고 배기가스의 열처리 기술도 훨씬 더 복잡하여 가격이 더 높아졌습니다. 증가 (30,000 위안 이상의 가격 인상). National VI 가스 차량 가격의 급격한 상승은 2분기 천연가스 대형 트럭의 조기 구매를 자극했을 뿐만 아니라, 하반기 천연가스 대형 트럭 시장에 대한 수요를 크게 억제했습니다. 통계에 따르면 2019년 상반기 국내 천연가스 대형트럭 누적 판매량은 8만5500대로 역대 최고치를 기록해 지난해 같은 기간(2만1000대) 대비 3.1배, 심지어 27% 증가했다. 더욱이 2019년 천연가스 대형트럭 누적 판매량은 85,500대로 전체 판매량의 82%를 차지했으며, 하반기 누적 판매량은 연간 판매량의 18%를 차지했다.

하지만 상반기와 하반기는 분명 '82 오픈'이다. 2019년 천연가스 대형트럭 산업의 추세는 2018년 시장 발전 추세와 정반대라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 2018년 상반기 및 하반기 천연가스 대형트럭의 터미널 판매 비율은 '30-70'은 상반기 매출이 약 31%를 차지하고, 하반기 매출이 전체 매출의 약 69%를 차지했다.

다만 좋은 소식은 2019년 말까지 유가와 가스 가격 격차가 계속 벌어지면서 천연가스 대형트럭에 대한 시장 수요가 다시 살아나 '공격적'이 될 가능성이 높다는 점이다. 2020년에는 최고치를 경신할 것입니다.

Jiefang과 Shaanxi Automobile이 1위 경쟁을 벌이고 있습니까? Sinotruk, Dongfeng, Universiade, Foton이 여전히 선두를 달리고 있습니까?

2019년 천연가스 대형트럭 시장 판매량 사상 최고치를 기록했지만, 1위와 2위의 '캐슬링'에 주로 반영되는 만큼 경쟁 환경이 크게 바뀌고 있지 않습니다. First Commercial Vehicle Network는 이를 다음과 같이 설명했습니다. FAW Jiefang이 1위로 뛰어올랐고 Shaanxi Heavy Duty Truck은 SINOTRUK와 Dongfeng 모두 10,000대를 초과했으며 Dayun과 Foton은 업계 선두에 확고히 자리했습니다.

2019년 FAW Jiefang은 전년 대비 96% 증가한 29,200대로 훨씬 앞섰으며, 천연가스 대형 트럭 업계 순위는 2018년 2위에서 1위로 뛰어올랐습니다. 업계 점유율은 "세계 최고 중 하나" 3개에 가까웠습니다. 비록 산시성 자동차 그룹(Shaanxi Automobile Group)이 2019년 2위를 차지했지만 연간 판매량은 22,000대로 여전히 35% 성장을 유지했습니다. Jiefang과 Shaanxi Automobile도 이를 활용하여 천연가스 대형 트럭 업계 최초의 캠프를 확고히 구축했습니다.

SINOTRUK과 Dongfeng이 설립한 업계 두 번째 진영(판매 10,000대 초과 기준 기준)에서 SINOTRUK은 2019년에 전년 대비 증가한 다양한 유형의 천연가스 대형 트럭 14,300대를 판매했습니다. 2019년 Dongfeng Company의 천연가스 대형 트럭 판매량은 11,100대로 전년 대비 75% 증가했습니다.

연간 판매량이 1만대 미만인 세 번째 진영에서는 포톤모터와 다윤모터가 선두 자리를 지켰다. 2019년 다윤대형트럭은 다양한 종류의 천연가스 모델 6,583대를 판매해 전년 대비 11% 증가해 천연가스 대형트럭 부문 순위가 대형트럭 부문 순위보다 높다. Foton Motor는 전년 대비 13% 증가한 4,406대를 판매하여 업계 6위를 기록했습니다. 7위를 차지한 SAIC Hongyan은 일년 내내 1,673대의 천연가스 대형 트럭을 판매했으며, C&C Trucks는 2019년에 1,493대의 천연가스 대형 트럭을 판매하여 업계 8위를 차지했습니다.

2019년 우리나라의 천연가스 대형트럭 시장 판매량은 2020년에 새로운 역사적 기록을 세웠습니다. 가스 차량과 디젤 차량은 여전히 ​​배출가스 불일치를 유지하고 있습니다. 천연가스 대형트럭은 어떻게 더 많은 고객을 유치할 수 있을까요? 그들을 선호하고 구매하려면? 천연가스 대형 트럭 시장이 2020년에 다시 최고치를 기록할 수 있을까요?

퍼스트 상용차 네트워크는 계속해서 보고서에 주목하겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.