랜드로버의 신형 디펜더가 외신으로부터 높은 평가를 받은 이유는 무엇일까?

전염병의 영향을 받아 랜드로버의 원래 공장은 최근 일부 영국 및 외국 언론을 아프리카 나미비아로 초청해 신세대 디펜더를 시승했지만, 신차는 비내력을 포기했다. 일체형 D7x 알루미늄 합금으로 교체한 차체 구조와 공압 서스펜션 및 Pivi™ Pro 인터페이스 기술이 결합되어 Defender의 외관이 크게 바뀌었지만 외신에서는 Land Rover의 변화 성과를 높이 평가했습니다. 브랜드의 클래식 카 시리즈. 국내 시장의 경우 당초 2020년 출시 예정이었으나 글로벌 자동차 부족 사태와 전염병으로 인해 생산 리듬이 차질을 빚으면서 도입 시점을 이르면 2021년 1분기까지 연기한 것으로 파악된다. 동기화될 것으로 예상되는 ?90 짧은 차축 및 ?110 긴 차축 차량 시리즈를 제공합니다.

랜드로버 브랜드의 클래식 오프로드 차량 시리즈로 1983년 랜드로버 시리즈 III의 자리를 이어받았다. 1990년에는 처음으로 랜드로버 90, 랜드로버 110으로 불렸다. 디펜더(Defender)로 이름을 바꾼 뒤 2016년까지 생산을 이어갔고, 2016년 2월 최종 생산이 중단됐다. 랜드로버는 2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 많은 자동차 팬들이 기대하는 차세대 디펜더(Defender) 자동차 시리즈를 공식 선보였으며, 많은 브랜드의 최신 기술을 통합하고 내하중성을 갖춘 D7x 알루미늄 합금 차체로 전환하는 등의 성과를 거두었습니다. 브랜드의 클래식 제품을 전면적으로 개편한 제품으로 여전히 90인치 숏 액슬과 110인치 롱 액슬의 듀얼 모델로, 모두 슬로바키아 니트라(슬로바키아)에 있는 재규어랜드로버 공장에서 생산된다.

앞서 편집진은 2019년 프랑크푸르트 모터쇼와 2020년 싱가포르 모터쇼를 취재한 데 이어 프랑크푸르트 모터쇼에서 차세대 디펜더 모델의 글로벌 출시를 처음으로 목격한 바 있다. 편집팀도 싱가포르 오토쇼에서 열린 디펜더 아시아 행사에 처음으로 참가해 디펜더의 정적인 모습과 실내 성능을 많이 선보였지만, 여전히 많은 것을 간직하고 있다. 오프로드 차량의 실용적인 디자인과 견고한 스타일이 저자를 놀라게 했습니다. 디자인의 독창성을 보여주는 차세대 디펜더의 트렌드에 많은 국산차 팬들이 주목하고 있다.

중국에서는 여러 차례 도입이 발표됐지만, 새로운 세대의 도래를 알리기 위해 도입시기가 이르면 2021년 1분기로 연기될 수도 있다. 디펜더는 국내 랜드로버 팬들에게 미리, 국내 시장에는 페이스리프트된 F-타입 스포츠카와 신형 디펜더를 향후 1년 안에 선보일 예정이다. 페이스리프트된 F-Type은 이르면 하반기에 출시될 것으로 예상되지만, 많은 기대를 받고 있는 디펜더는 이르면 2021년 1분기까지 중국에 출시되지 않을 것으로 이해됩니다.

2020년 하반기 등장이 예상되는 디펜더의 경우, 출시가 늦어지는 가장 큰 이유는 글로벌 소비자들의 뜨거운 반응뿐만 아니라, 활발한 차량 경쟁 때문이기도 하다. 차세대 디펜더를 생산하는 슬로바키아 니트라 공장이 유럽 내 전염병 확산으로 인해 잠정 가동을 중단하기로 결정했다. 3월 20일부터 공장 가동. 다양한 시장에서 Defender 출시가 지연될까요? 주목할 가치가 있나요?

영국 언론이 아프리카 나미비아에서 테스트 드라이브를 주도하며 디펜더 제품의 성능을 극찬했다. 많은 브랜드 활동이 연기된 가운데, 랜드로버는 여전히 많은 영국 언론을 초청해 해외 언론과 함께 차세대 디펜더를 시승하기 위해 아프리카 나미비아로 떠났습니다. 예를 들어, 영국 언론인 오토카는 랜드로버가 차세대 디펜더를 출시한 것은 폭스바겐이 수십 년 동안 판매됐던 구형 비틀을 대체하기 위해 1998년 신형 비틀을 출시했을 때처럼 과감하다고 전했다. - 많은 전통적인 오프로드 플레이어가 받아들이기 어려운 라이딩 프레임 바디. 하지만 오토카는 디펜더 110S를 실제로 테스트한 뒤 디펜더가 초당 500회 노면을 모니터링하는 전자식 공압 서스펜션, 일체형 알루미늄 합금 차체 등의 기술을 사용하고 있다는 점을 지적했다. 기존 모델보다 강성도 높아져 3배 효과가 눈에 띄지만, 첨단 기술을 도입했음에도 불구하고 오프로드 시 차량 내부의 편안함은 그대로 유지됩니다. Jeep 및 Toyota 모델보다 훨씬 우수하여 세계에서 가장 유능한 오프로드 차량이 되었습니다.

영국 언론?WhatCar? 그는 또한 차세대 디펜더의 기술 중 상당수가 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response system) 등 실제로 디스커버리 시리즈의 기술과 상당히 유사하지만 디펜더는 특별히 강화된 섀시 구조, 더 길어진 서스펜션 트래블, 더 나은 최소 지상고, 110° 장축의 진입 각도는 30.1°, 이탈 각도는 37.7°, 브레이크오버 각도는 22°로, 이 모든 것이 브랜드의 다른 모델보다 Defender의 성능을 향상시킵니다. 시험 주행한 D250 디젤 모델의 가속 성능은 뛰어나지 않았지만(정지 상태에서 100km/h까지 가속 9.2초), 8단 ZF 자동 수동변속기가 촘촘하고 부드러운 변속을 선보였다. 출력이나 승차감은 상당히 뛰어납니다.

랜드로버는 Pivi Pro라는 새로운 디지털 인터페이스를 차량에 도입했는데, 주로 10인치 터치 Pivi Pro 호스트를 중심으로 Blackberry QNX 시스템을 기반으로 기반을 구축했습니다. 외신 카람프; 드라이버는 빠른 반응이 장점이며 ACC, 차선유지, 사각지대 감지 등 ADAS 기능의 조작과 세부 설정을 통합할 수 있다고 전했다. 심지어 세계 최초의 듀얼 eSIM 차량이기도 하다. 인터넷 서핑과 동시에 OTA 소프트웨어를 고속으로 다운로드할 수 있습니다.

중국에서는 단축 90과 장축 110이 모두 선보일 것으로 예상된다

신세대 디펜더를 칭찬하는 외신에 더해 국내 독자들의 기대도 크다. 디펜더의 국내 사양 출시에 대해서도 우려가 크다. 소개될 동력 모델에는 짧은 차축(90)과 긴 차축(110)이 포함될 수 있다는 것이 이해됩니다. 다만 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 가솔린 엔진과 48V 경유-전기 시스템을 탑재한 P400 모델이 1차 도입 물결에 포함될지는 미지수다.

좌석 배치는 디펜더가 중국 유일의 5인승 버전인 90인치 단축 버전을 제공하고 있으며, 33인승 6인승 버전은 선택할 수 없다. 110인치 장축 성능 면에서 110 D240 SE는 '5인승'과 '5·2인승' 두 가지 구성으로 구매할 수 있는 반면, 110 P300 HSE는 '5인승', '6인승'으로 구매할 수 있다. " 혹은 "5 2인승". "***? 3종인데, 수입모델의 세부사양은 아직 재규어랜드로버의 추후 발표에 따릅니다. 우리는 계속해서 차세대 수비수의 최신 동향을 추적하고 독자들에게 최신 직접 보고서를 제공할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.