공정한 손실은 아니다 - 스바루 레거시 시승 경험과 스바루의 중국 시장 침체에 대한 논의

스바루하면 무엇이 떠오르나요? 자동차 팬이라면 임프레자? '사람들이 산다'는 것은 '중국인들은 자동차를 이해하지 못한다'는 뜻인데... 대부분의 일반 자동차 소비자들은 스바루를 들으면 헷갈리기 마련이다. 2010년경 거리에서 유행했던 그.. 저자는 스바루 모델을 타거나 운전해 본 적이 없지만 임프레자, WRX, STi, BRZ의 전설 덕분에 스바루는 '키보드 가치'가 높고 운전의 즐거움에 중점을 둔 브랜드라고 생각합니다. 본연의 하드파워에 집중하고, 패키징 자체를 잘 못하는 브랜드입니다. 트렌드에 역행하는 브랜드이고, 존경받아 마땅한 브랜드입니다. 이런 기분을 염두에 두고 저자는 현지 스바루 4S 매장을 찾았다. 하지만 듀얼포인트와 점점 더 엄격해지는 배출가스 규제가 진행되는 오늘날의 세계에서, 자동차 팬들이 말하는 스바루 역시 우리와는 거리가 멀다. 매장에는 XV, 레거시, 포레스터, 아웃백 네 가지 제품만 남아 있다.

해외 모델 뉴스 댓글란에 "소개 후 꼭 사야한다"는 댓글을 특히나 좋아하는 '키보드 자동차 팬'으로서, 좀 더 캐주얼하고 실용적인 SUV/크로스오버 자동차 3종에 비해, 저자는 나는 이 세단에 더 관심이 있다고 말했습니다. 그리고 이 차는 인기가 별로 없어서 온라인 리뷰도 거의 없다. 저자는 스바루의 수평대향 풀타임 4륜구동 세단을 운전하는 느낌도 경험해보고 싶었다. 당시 레거시 GT를 연상케 하는 저자 역시 어느 정도 기대를 품고 영업사원과 이야기를 나눈 뒤 시승 신청에 성공했다.

현재 스바루 레거시에는 4륜 구동 패션 버전 204,800달러, 4륜 구동 Honor Edition EyeSight 247,800달러, Honor Limited Edition Eyesight 247,800달러 등 세 가지 모델만 있습니다. 시리즈에는 2.5리터 모델이 탑재되며, 대향 자연흡기 엔진과 CVT 기어박스는 액티브 토크 배분을 갖춘 대칭형 상시 4륜 구동 시스템을 탑재했으며, 내셔널 VI에서 출력 감소 이후 최대 출력은 2.5리터에 불과하다. 171마력. 저자가 고급 한정판을 테스트한 이유는 하이엔드와 로우 구성의 서스펜션이 다르기 때문에 저자의 경험은 참고용일 뿐입니다.

외모는 의견의 문제지만 개인적으로 이 외모는 평범하다고 ​​생각합니다. 하지만 가짜 배기 장식 안에 실제 배기 장치를 배치하고 양쪽을 비대칭으로 배치한 이 디자인은 정말 OCD를 유발합니다. 한마디로 외관이 운전에 지장을 주지 않으니 무난합니다.

참고: 이 사진은 오토홈에서 가져온 사진입니다

정적 부분에는 시트 패브릭과 도어 트림 패널에 오스웨이(Oswei)라는 이런 패브릭을 크게 사용했는데, 대체품으로 이해되는 알칸타라에는 페달도 금속으로 만들어졌으며, 내부 패널에도 파란색 스티치가 적용되어 있습니다. 전투적인 느낌. 앞좌석에는 두 가지 문제가 있는데, 하나는 시트쿠션의 길이가 너무 짧다는 점인데, 다행히 시트쿠션의 기울기를 좀 더 편안한 각도로 조절할 수 있다는 점, 둘째 문제는 시트 높이를 조절할 수 없다는 점이다. 물론 매우 낮습니다. 심각한 부상은 아닙니다. 좌석과 운전대를 약간 조정한 후 저자는 평소 나에게 익숙한 낮은 앉는 자세로 조정할 수 있다. 그러나 또 다른 문제는 이 차의 브레이크 페달이 너무 중앙에 위치해 있다는 점이다. , 미끄러지는 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 운전자가 브레이크 페달을 강하게 밟으려면 오른쪽 다리를 왼쪽으로 기울여야 합니다. 스바루 엔지니어들이 무슨 생각을 하는지 모르겠습니다. 어쩌면 이 배치가 왼발 제동을 더 편리하게 만들 수도 있을까요? 그런데 레거시가 운전자가 왼발로 브레이크를 밟아야 할 만큼 스포티한 차인가?

높은 구성 참고: 이 사진은 오토홈에서 찍은 사진입니다

낮은 구성 참고: 이 사진은 오토홈에서 찍은 사진입니다

인테리어 스타일과 제작 기술은 스바루를 아는 사람이라면 이것이 스바루의 장점이 아니라는 사실을 알 것이다. 사실 오스웰 소재로 만든 시트를 제외하면 레거시의 인테리어는 럭셔리함과는 전혀 상관이 없다. 깔끔하고 꼿꼿한 모습이 북미차의 실용적인 스타일과 매우 잘 어울립니다. 하지만 중국 시장을 겨냥해 설치된 대형 중앙 제어 화면이 조금 눈길을 끕니다. 눈으로는 CD플레이어가 훨씬 더 즐겁지만, 보급형 차량도 더 편하고, 에어컨 풍량 조절 위치도 아주 이상합니다. 게다가 모든 도어 손잡이의 디자인도 살짝 저렴하고, 도어 패널의 수납 공간도 크지 않습니다.

뒷줄은 그다지 이상적이지 않습니다. 운전석을 조정하고 뒷줄에 들어 갔을 때 실제로는 다리와 머리 공간이 부족하지 않습니다. 좌석 등받이는 상대적으로 가파르고, 둘째, 좌석 쿠션이 짧고 중앙에 큰 돌출부가 있습니다. 이런 종류의 뒷줄은 편안하다고는 할 수 없습니다. 어코드와 같은 동급 벤치마크 제품에 완전히 압도되고 일부 A급 자동차보다 더 나쁘다는 것은 말할 것도 없습니다. 유일하게 위안이 되는 점은 뒷좌석 쿠션의 기울기 각도가 좋고, 허벅지가 공중에 매달리지 않는다는 점이다.

동적에 관해서는 저자가 주로 교외 고속도로에서 시운전 경험을 했고, 작업 조건이 제한되어 있어 제 견해가 포괄적이지 않을 수도 있습니다.

우선 파워트레인 매칭 측면에서는 자연흡기 엔진과 CVT 기어박스 덕분에 레거시는 주행이 매우 부드럽다. 초기 단계에서는 반응이 약간 지연되며, 오른발이 가속 페달을 빠르고 날카롭게 밟으면 기어박스가 신속하게 반응하여 운전자의 동력 요구를 충족시키기 위해 속도를 4,000rpm 이상으로 끌어냅니다. 스포츠 모드로 조정하면 스로틀과 기어박스의 반응이 더욱 민감하고 급진적이어서 운전이 편해진다. 이때 패들시프터를 사용하면 기어박스의 반응도 또렷하고 깔끔하다고 할 수 있다. 이 파워트레인은 매칭이 좋다고 할 수 있고, 현재로서는 같은 수준의 상위 수준에 있어야 한다는 점에서 단점이 없지는 않습니다. 이 수준은 실망스러울 정도는 아니라고 할 수 있지만, 무브먼트가 커서 정말 불편한 수준입니다. 기어박스의 변속감을 시뮬레이션하기 위한 것이지만 너무 그렇습니다. 따라서 저자는 레거시를 일상 주행할 때 패들 시프터를 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 일반적으로 추월 및 저단 변속의 경우 기본적으로 오른쪽 발을 사용하는 것으로 충분합니다. 물론 최고마력 171마력의 자연흡기 B급 자동차로서는 절대적인 출력을 그다지 기대할 수는 없다.

레거시는 225/50R18 Dunlop SP Sport Maxx 050 타이어를 사용합니다. NVH 측면에서는 저자가 차량을 테스트한 도로 상태가 양호했고, 이러한 조건에서 레거시 타이어 소음과 노면 소음은 60KM/H에서는 '현존' 수준으로 억제됐다. NVH는 잘 된다고 하는데, 저단 변속을 높이면 이 수평 대향 엔진의 소리가 상대적으로 날카롭고 시끄러워서 귀가 즐겁지 않습니다. 진동 필터링 측면에서는 서스펜션이 기본적으로 앞은 소프트, 뒤는 하드로 설정되어 있다는 것을 느낄 수 있는데, 앞차축과 뒷차축의 진동 필터링 성능은 비교적 일관적이다. 꽤 잘 필터링되지만 과속 방지턱이 없기 때문에 큰 진동은 필터링할 수 없지만, 이 고속도로에서의 운전에 관한 한 꽤 편안합니다.

조향감에 관해서는 좋은 점도 있고 나쁜 점도 있지만 전반적으로 특히 저속에서는 부정적인 평가를 주고 싶습니다. 스포티한 느낌을 주기 위해서인지 레거시의 스티어링은 전 속도 구간에서 상대적으로 무겁지만, 저속에서 직각 코너를 지날 때는 스티어링 휠 댐핑이 조금 가볍고 무겁게 느껴진다. 가장 심각한 점은 거의 같은 속도로 유턴했을 때 차량의 앞부분이 이미 뒤집힌 상태에서 핸들을 놓았을 때 정정 순간도 없이 제자리에 단단히 고정되어 있다는 것입니다! 저자는 잠시 멍하니 있다가 재빨리 핸들을 돌려 곧게 펴었다. 시간과 장소의 제약으로 인해 저자는 이러한 유턴을 다시 시도할 수 없었기 때문에 이것이 일반적인 문제인지 개별적인 경우인지 확신할 수 없습니다. 시승도 600㎞를 주행한 데 불과해 수㎞에 달하는 신차의 상황이 우연이 아닐 것이라는 추측이 나온다. 문제가 발생하는 저속 조건을 제외하면 레거시의 스티어링 댐핑 게인은 속도와 각도 측면에서 비교적 합리적이지만 고속 주행 시에는 매우 자신감을 갖게 하지만 이것이 문제를 덮지는 않습니다. 요컨대 이러한 방향 교정은 더 이상 좋다 나쁘다로 설명할 수 없습니다. 단순한 반제품일 뿐이며, 심각한 경우 운전 안전을 위협할 수도 있습니다.

제어 측면에서 레거시는 고성능 자동차와는 전혀 다른 느낌을 줍니다. 마음속으로는 여전히 가족용 자동차입니다. 우선 차체 추종성이 뛰어나지 않고, 주행 제어에 중점을 둔 A클래스 세단과 비교할 수 없다. 또한, 큰 각도의 코너를 빠르게 통과할 때 섀시는 사람들에게 그다지 강한 자신감을 주지는 않지만, 이 차는 사람들에게 무게 중심이 높고 서스펜션이 높다는 느낌을 줍니다. 수평대향 엔진의 낮은 무게중심은 어떤가요? 요컨대 이 느낌은 저자가 테스트한 말리부 XL 레드라인보다 훨씬 떨어진다. 다행스럽게도 오스웨이 소재로 만든 시트 패브릭은 마찰계수가 커서 조금 더 격렬한 운전 과정에서도 사람들이 시트에 단단히 붙어 있다는 점은 매우 칭찬할 만하다.

스바루의 또 다른 하이라이트인 EyeSight 시스템에 대해서는 제한된 시승 장소와 도로 상황으로 인해 운전 보조 없이 노후 연료 차량을 운전하는 데 익숙한 저자는 이 시스템이 좋은지 잘 확신하지 못합니다. 다른 제품과 비교하면 어느 정도 수준인지는 모르겠지만, 레이더에 의존하는 주류 제품에 비해 스바루 아이사이트는 전면 유리창에 카메라가 달려 있다는 점은 장점이다. 저속 전방 충돌 시 레이더 프로브 손상, 단점은 이 시스템이 시각적 선명도에 대한 요구 사항이 상대적으로 높으며 접촉 및 자체 청소가 엄격히 금지된다는 것입니다. 또 칭찬할 점은 레거시 ACC가 일반 크루즈 컨트롤로 적극적으로 다운그레이드할 수 있다는 점이다.

팬들과 판매원들이 말하는 액티브 토크 배분 풀타임 4륜구동+수평대향 엔진은 아쉽지만 실제로 사용해 보니 특별한 점은 발견되지 않았습니다. 이런 종류의 도로 상황에서는요. 저자가 시승한 도로 상황이 플레이할 여지를 주지 않았기 때문일 수도 있고, 저자의 운전 실력이 부족해서일 수도 있지만, 대부분의 운전자들의 일상적인 도로 상황과 운전 방식을 토대로 저자는 그럴 이유가 있다고 생각한다. 이 조합이 그들의 우수성을 완전히 입증하지는 못할 것이라고 믿습니다. 판매원은 또한 이 상시 4륜 구동 시스템이 비오는 날이나 눈이 오는 날에 더 효과적이며, 건조한 환경에서는 정말 아무것도 느끼기 쉽지 않다고 말했습니다.

간단히 말하면 이 스바루 레거시 전체의 드라이빙 경험인데, 이 제품에 대해 어떻게 생각하시나요? 전반적으로 운전 후 기어박스와 엔진의 뛰어난 매칭, ​​시트의 핏 외에도 Legacy는 그다지 인상적인 장점을 느끼지 못했습니다. 대신 스티어링 느낌과 후방 라이딩 경험이라는 두 가지 주요 단점이 있습니다. , 전체적으로 다소 스포티한 느낌을 주는 패밀리카입니다.

가격 구성을 자세히 살펴보겠습니다. 레거시 구성 설정이 참 이상하네요. 204,800의 저가형 구성과 247,800의 고급 구성이 차이가 많이 나네요. 조수석, 열선 스티어링 휠, 금속 스포츠 페달, 푸시 버튼 시동, 선루프, 대형 스크린 내비게이션, EyeSight, 자동 주차 및 고급 특수 튜닝 충격 흡수와 같은 구성이 모두 누락되었습니다. 운전석 메모리, 4인승 난방 및 전동 시트가 기본으로 제공됩니다. 의자는 매우 북미풍입니다. 저자는 고급 구성에 4만 위안을 추가하는 것은 레거시로서는 상대적으로 가치가 있다고 생각한다. 그러나 전체 B급 자동차 시장을 보면 이 가격은 전혀 매력적이지 않다. 버그 수준의 제품인 어코드 하이브리드를 보면 액티브 토크 배분 풀타임 4륜 구동 시스템을 제외하면 저자는 정말 고급형 레거시 하이브리드를 구입할 이유가 없다고 생각합니다. 연비, 조향감, 후방 승차감 측면에서 성능, 100KM/H 이내의 절대 출력, 파워트레인 NVH 등 주요 측면에서 보면 진동 측면에서는 레거시를 능가한다고 말할 수 없습니다. 필터링, 컨트롤, 방음, 정숙성 등은 보수적으로 생각해도 어코드 하이브리드가 레거시보다 확실히 열등하지 않으며, 어코드 하이브리드의 서브탑 구성도 가이드 가격이 님보다 낮아도 충분히 높습니다. 상대적으로 말하자면 저가형 구성이 구매에 더 의미가 있다고 얼마 전 일부 지역에서 저가형 레거시 네이키드 차량의 가격이 EyeSight, 자동 주차, LED 헤드라이트가 부족하지만 좌석 메모리가 부족한 것을 보았습니다. 뒷좌석 난방)은 거의 174,000위안(미국 스바루 공식 홈페이지에서도 다른 브랜드 경쟁 제품과의 제품 비교를 지원한다고 한다)에 해당하는데, 이 정도 가격이면 수입차로서는 꽤 납득할 수 있는 가격이다. 가격대에서는 풀타임 4륜 구동, 더 나은 출력 응답 및 부드러운 출력을 위해 더 높은 구성을 희생할 가치가 있습니다. 동일한 가격대에서 좌석 난방도 매우 눈길을 끄는 구성입니다. 하지만 저자는 여전히 뒷좌석 열선시트에 비해 크고 편안한 뒷좌석이 더 실용적이라고 믿는다. 모헤 같은 곳에서도 반년 정도는 열선시트가 필요 없고, 크고 편안한 뒷좌석이 더 실용적이다. 뒷줄 승객이 차에 탑승하는 동안 더욱 실용성을 느낄 수 있습니다. 상시 사륜구동도 마찬가지다. 중요한 순간에 생명을 구할 수도 있지만, 거의 사용할 기회가 없는 이런 기능을 위해 일상적인 운전 경험을 희생할 가치가 있을까? 이것이 바로 소비자가 평가해야 할 사항입니다. 저자는 생각해보니, 일년 내내 비와 눈이 내리는 고위도 지역에 살고, 안전에 주의하고, 운전을 선호하고, 거지 버전의 인테리어와 구성을 받아들일 수 있고, 가족 수가 적고 그 이상이라면 이 차를 한 사람이 운전한다면 Legacy가 매우 적합한 선택이겠지만, 그러한 소비자는 몇 명이나 될까요? 이렇게 눈에 띄지 않는 레거시는 판매량이 부진한 또 다른 일본 수입 B급 자동차인 스즈키 카이세이를 연상시킨다...

포레스터, XV 등 SUV 모델과 비교(현재 이 두 가지는 다른 스바루와 비교) 현재나 과거 모델이나 2.5 레거시는 가성비가 매우 뛰어나고 스바루 관계자도 5년 15회 무상점검 정책을 제시하고 있지만 그럼에도 불구하고 자동차 시리즈 중 가장 가성비 좋은 저가형 모델은 바로 이겁니다. 가격 대비 가치가 높은 옵션이라기보다는 틈새 시장의 요구에 부합하는 선택이라고 할 수 밖에 없습니다. 이는 중국 시장에서 스바루의 입지를 반영하는 것이기도 합니다. 일반 소비자는 물론이고 일반적인 상황에서는 나 같은 자동차 마니아도 수평대향 및 대칭형 풀타임 4륜구동을 시험해 볼 수 없는 반면, 수평대향 엔진은 오일 소모 위험이 있고 사륜구동이 더 많다. 4륜 구동의 더 높은 연료 소비와 더 높은 유지 관리 임계값 및 비용에 대해 우려하는 Subaru의 다른 전문 EyeSight의 단점도 위에서 언급되었습니다. 또한, 수입 지위와 더 큰 배기량으로 인해 Subaru의 모델은 일반적으로 동급의 합작 자동차보다 훨씬 비싸지만 브랜드 프리미엄이 없으며 합작 자동차의 편안하고 편리한 기능도 많이 부족합니다. 또한 동일한 가격으로 북미의 견고하고 실용적인 디자인 스타일을 이어가고 있어 중국 주류 소비자의 호감을 사기가 매우 어렵습니다. 합작 투자 차량의 가격이 점점 낮아지고 독립 브랜드가 부상하면서 Subaru의 판매량이 해마다 감소하고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러므로 스바루의 중국 시장 침체는 자연스러운 것이지 결코 부당한 것이 아니다. '이성애자 남자들이 자동차를 만든다는 생각' 때문도 아니고, '중국인들이 자동차를 이해하지 못한다'는 것도 아니다.

제품력 자체는 차치하더라도 딜러들의 책임도 크다. 스바루 국내 대리점인 팡다그룹의 구체적인 상황에 대해서는 소비자인 저도 구체적인 상황을 알지 못해 감히 말씀드릴 수 없지만, 이번 시승 경험을 바탕으로 아직은 이 상황에 대해 말씀드릴 자격이 있습니다. 4S 매장. 우선 4S 매장의 유리가 깨졌고, 매장 내 가구들도 매우 지저분하고 낡아 보였습니다. 주변에 탁구대, 어린이 미끄럼틀, 텐트 등이 배치되어 있어 전시용 차량 문이 지저분해 보였습니다. 구석에 혼자 두기도 했습니다. 제가 갔을 때는 점심시간이었는데도 제가 볼 수 있는 곳에 직원들이 테이블에 누워서 테이크아웃을 먹거나 자고 있었습니다.

판매량이 부족해서인지 영업사원들은 협상실에서 차를 주문할 준비가 되어 있는 손님들과 한참 동안 이야기를 나누었고, 그 동안 나도 가게를 혼자 돌아다녔다. 그리고 TV 화면에는 Impreza? WRX? STi와 뉘르부르크링 내구 레이스의 홍보 영상이 아직 방송 중이어서 스바루에게도 무력감과 슬픔을 불러일으켰습니다. 이 느낌이 사라지도록... 더 이상 말하지 않겠습니다. 위 사진에서 직접 느껴보세요...

왼쪽 캐비닛에 있는 상자를 자세히 살펴보세요. ...

캐비닛에 있는 브로슈어를 자세히 살펴봤는데...

브로슈어를 펼쳤을 땐 브라부스도 스바루를 위해 수정을 했다는 걸 몰랐죠? 중요한 점은 매장에서 주문하면 독일 공장에서 수정을 받아야 하나요? "수제"와 "30년 이상의 기술"은 인공적으로 만들어진 시트커버를 의미하나요?

야, 브라부스의 역사도 소개했는데, 스바루와 무슨 연관이 있는 걸까?

제가 이걸 보기 전까지는...아이의 눈을 살려주세요...

쿠스코의 제품은 마치 전문 가수가 무대에서 공연하는 것처럼 이런 것들이 동시에 등장할 수도 있고, 내가 산둥TV 방송국 '나는 빅스타다' 예선전에 나갔다는 걸 알게 됐어요. 하지만 이런 것들은 자동차의 제품 품질에 영향을 주지 않으니 그냥 넘어가자... 다행히 아직까지 판매량이 좋고, 제가 만든 제품도 잘 알고 있어서 그다지 요점은 아닙니다. 사람 얘기도 안 하고 헛소리만 하는 일부 브랜드의 판매가 전체적인 느낌이 내려오고, 매장 전체가 아주 불교적인 느낌이 들고 욕심도 없고 욕심도 없는 것 같아요. 저자는 스바루 같은 틈새 브랜드의 팔기 힘든 차를 파는 게 과연 사람을 이렇게 만들 수 있을지도 모른다고 생각한다... 이 가게의 기질마저도 단순하고 촌스럽지 않아 화려한 4S 매장 건물 중 하나로 꼽힌다. 재고는 확실합니다(미쓰비시가 곤경에 빠졌습니다).

스바루의 중국 제품 라인을 다시 보면 중국의 스바루와 미국과 일본의 스바루는 기본적으로 팬들의 인상으로는 스바루이고 실제로는 스바루라는 점을 인정해야 한다. 판매 중 , 또한 두 대의 스바루. 스바루의 2018년과 2019년 중국 판매량은 모두 2만5000대로 실피의 한 달 판매량보다 훨씬 적었다. 스바루는 브랜드 이미지 재편과 매출 증대를 위해 지난해 '하드파워 활용'이라는 새로운 슬로건을 공식 발표했다. 홍보하지만 소위 하드파워(이 하드파워는 일반적인 상황에서는 느낄 수 없기 때문에)를 제외하면 스바루는 중국에 정말 아무것도 남지 않았습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.