보라는 상대적으로 실용적인 모델이라고 하는데, 과연 무엇이 실용적일까요?

한때 심장이 멎을 듯한 운전자이기도 했고, 소형차의 상록수이기도 했습니다. MQB 플랫폼에서 PQ34의 발전을 지켜보던 19년의 감동과 사연은 낡은 차도 눈물을 흘리게 만들었다.

운전자의 차는 소비자들이 선호하는 MQB의 실천이 이슈가 됐다.

아드리아의 바닷바람은 중국에서 19년 동안 불어왔다. 내 기억 속의 PQ34는 90년이 넘었다. 젊었을 때의 택시, 학교 객차를 운전하는 것은 당신의 성과 개념에 가장 먼저 통합되며, 아버지가 남겨둔 사람들조차도 Baolai의 사진을 가질 수 있습니다.

파울라는 사실 제타A4에서 탄생한 4세대 해외버전 제타입니다. Santana 대신 Mildness를 들어보세요. 2001년에는 FAW-Volkswagen에서 소개되어 프로듀싱되었으며, Bora 역시 Bao로 번역되었습니다.

그러나 2018년 보라는 MQB 플랫폼에서 나왔고, 보라는 돈을 위해 '중형' 크기로 여행할 수 있게 되었고, 마침내 PQ34 플랫폼과 작별했다. 이는 "새 빌드"라는 단어의 변형으로 MQB-A1 플랫폼을 사용하는 Audi A3, Sagitar, Golf 7 및 T-Roc의 진정한 형제가 됩니다.

요즘 디자이너들은 머리를 납작하게 만드는 것을 좋아하는데, 이는 수평적인 시각적 긴장감을 높이고 얼굴 전체를 더욱 분위기 있고 쭉 뻗게 만들어 줍니다. LED 주간 트랙 라이트 스트립이 있는 친숙한 크롬 공기 흡입구 그릴은 완벽한 관통력을 형성합니다. 전반적인 시각적 경험은 MQB의 새로운 Lavida보다 더 강렬합니다.

Jetta Va3의 스탠딩 포털과 Baolai 및 Sagitar를 포함하면 FAW-Volkswagen은 소형차에서 정말 밀도가 높습니다. 트럭은 보물 한가운데에 있으며 차체 크기는 4663×1815×1473mm, 거리 2688mm, 거리 2700mm이지만 통계 시트에서는 작지 않습니다. 이전 세대 PQ34 플랫폼과 비교하면 74mm 휠베이스 차이가 완전해 완전히 후면 하우징 공간에 들어있습니다. 매끈한 바디 라인, 눈에 띄는 허리라인, 뛰어난 스탬핑 가공, 이중 5스포크 2색 금속 광택 휠 등 모든 것이 강력한 독일제입니다. 운전자의 자동차는 소비자가 선호하는 MQB의 실천이 이슈가 되었습니다.

허리꼬리 부분이 엉덩이의 아름다움을 살려준다. HICK-Taper 테일라이트는 스모크 갓을 사용했으며, LED 광원도 야간 시각 효과를 연출합니다. 실제로 많은 모델에는 양면 크롬 도금 배수구가 대량 홈 장식으로 장착되어 있으며, 실제 배기 장치가 스커트에 숨겨져 있는 신형 Bora도 예외는 아닙니다.

라비다를 차별화하기 위해 보라는 센터 콘솔을 운전석 한쪽으로 향하게 했다. 에어컨 배출구가 아래쪽으로 이동하고 8인치 멀티미디어 화면이 피아노 페인트 스트립을 통과합니다. 사실 프로필에는 여전히 대규모 유전자가 존재한다. 뉴보라와 라비다의 중앙 제어 차이점 보라의 이름이 차 운전에 고정되는 라비다로 집을 찾고 싶습니다.

8인치 터치스크린은 키도 크고 터치스크린 속도도 매우 빠르다. 기존 멀티미디어 오디오 및 비디오 엔터테인먼트, 내비게이션, 역방향 이미지 외에도 모바일 인터넷 및 타이어 공기압 모니터링 기능도 갖추고 있습니다. HOME 버튼을 누르면 화면이 내비게이션, 전화, 오디오의 세 가지 인터페이스로 나누어져 스마트폰 운영체제에 익숙한 사람들에게 매우 적합합니다.

에어컨의 송풍구 위치를 설계자가 몰아도 에어컨 운영자의 스타일은 변하지 않았다. 듀얼 존 자동 온도 조절 장치와 열선 내장 앞좌석을 갖춘 플립탑 모델입니다.

하지만 전자 핸드 브레이크 + 자동 위상 설계는 도시 주행에 정말 좋은 도우미입니다. 미끄러짐을 효과적으로 방지할 수 있으며, 스타트-스톱 시스템으로 연료 소모 등을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 오른발을 완전히 자유롭게 할 수 있습니다.

작은 창문과 파노라마 선루프 사이에 신형 보라샵은 이전 세대 PQ34 모델 대비 크기와 면적이 44% 증가했으며 핀치 방지 기능도 갖췄다. 또 다른 중요한 특징은 다기능 스티어링 휠이 4방향 조정을 지원한다는 것인데, 이는 확실히 다리가 불편한 운전자에게 도움이 됩니다.

새로운 MQB 플랫폼에서 탄생한 보물은 이전 세대 모델보다 74mm 길어져 후면 쉘 공간을 직접적으로 반영합니다. 모두 대중이 중국어 배우기를 좋아한다고 하는데, 두 개의 USB 충전 소켓 아래 에어컨 송풍구가 가장 좋은 증거라고 합니다. 뿐만 아니라 중앙 팔걸이 후면 홈도 승객의 팔꿈치와 일관되게 디자인되었으며, 작은 인체공학적 디테일에도 디자이너의 의도가 반영됐다. 운전자의 자동차는 소비자가 선호하는 MQB의 실천이 이슈가 되었습니다.

뒷좌석은 4/6 릴리즈 기능을 지원하고, 러기지 룸도 이전 세대보다 490L에서 506L로 늘어났으며, 인테리어 디자인도 매우 스탠다드하다.

MQB 플랫폼을 위한 새로운 BORA 컨트롤러는 1.5L과 1.4T 두 가지 전원 공급 장치로 제공되며 일반적으로 미디어와 함께 대부분의 테스트 드라이브를 사용할 수 있습니다. 280 TSI 1.4TSI + 7DSG의 최상위 버전입니다. 최대 출력은 110kW/4800-5200RPM, 피크 토크는 250nm/1750-3000rpm입니다. 280Tsi의 꼬리 부분을 보면 이전 세대 230Tsi 모델의 피크 토크에 25Nm가 있음을 알 수 있다. 0-100km/h 가속 시간은 8.3초이다.

해당 모델은 1.5L 자연흡기 엔진과 매칭되며 5단 또는 6단 자체 통합 변속기와 매칭된다.

속도에 민감한 변속 속도와 부드러운 케이던스를 갖춘 다년, 다중 모델 장기 테스트 파워 팩입니다. 도심 저속 크리프에서 속도를 20km/h로 제한하지 않으면 처음 두 스톱 변속 논리가 발생해 문제를 이해할 수 없다. ECO 모드는 좋은 연비를 위해 1000rpm에서 엔진 속도를 30~80km/h로 꾸준히 유지합니다.

티파워의 새로운 보물은 언제나 그렇듯이 가속 페달을 조정하는 것입니다. 가고 싶지 않아요. 결코 발을 딛지 못하는 느낌인 것 같아요. 느낌이 있어야 한다고 생각해요. 도시 수준의 도로라면 시간을 들여 리듬을 익히세요. 하지만 주행 중이라면 여전히 S 기어로 전환하고 2200rpm 속도를 사용하여 선형 가속 경험을 변경하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 1200rpm부터 게으르다가 1800rpm에서 곧바로 포유동물처럼 변해 암탉의 느낌이 매우 불편해진다.

여전히 맥퍼슨 인디펜던트 이전 + 더치 테리 이후입니다. 튜닝은 편향되어 있지만 작고 미세한 범프를 효과적으로 필터링하며 약간의 핏은 원래 피드백을 엉덩이로 다시 보냅니다. 특히 줄이 느릴 때 약간의 하드 바운스는 뒷좌석 승객의 불만을 유발할 것입니다. 그러나 이러한 조정은 유익할 수도 있습니다. 예를 들어, 고속이 끝나면 더 뉴 보라는 차량 측면을 금지하고 스티어링 휠과 결합하여 감상하게 될 것입니다. 운전자의 자동차는 소비자가 선호하는 MQB의 실천이 이슈가 되었습니다.

MQB의 새로운 플랫폼의 새로운 보물은 정말 새로운 말을 할 가치가 있습니다. 치수 데이터든 내부 및 외부 디자인이든 상관없습니다. 단말기 판매가 지속적으로 증가함에 따라 Bora의 신규 판매량은 지속적으로 22,000대를 넘어섰고 자동차 판매 목록에서도 상위 10위 안에 들었습니다. 미국 운전자의 이름은 점차 희석되었지만 실용적인 변화로 인해 새로운 세대의 보물이 점점 더 많아졌습니다.