레이쥔의 대규모 OEM 주문을 따낼 수 있는 사람은 누구일까요?

제작 | Huxiu Automobile Group

저자 | Wang Xiaoyu

자동차는 아직 빛을 보지 못했지만 Xiaomi는 국내 자동차를 완전히 파괴했습니다. 산업.

9월 11일 길림성 정부 공식 홈페이지에 공개된 소식에 따르면, 길림성 당 서기 징준하이와 성 당 부서기 겸 성장인 한준이 최근 창춘에서 창립자를 만났다. Xiaomi 그룹 CEO Lei Jun 회장 및 그의 일행. 또한 길림에 있는 동안 레이쥔 일행은 중국 FAW를 방문하여 협력 문제에 대해 심도있게 논의했습니다.

레이쥔은 자동차 산업과 가전제품의 심층 통합이라는 유리한 기회를 포착하고 기술 혁신과 생태 통합에서 우리의 장점을 최대한 활용하며 길림 자동차와의 도킹 협력을 적극적으로 강화해야 한다고 말했습니다. 기업은 자동차 생산의 기반을 더욱 공고히 하고 고품질 자동차 제품을 만들기 위해 노력합니다.

한동안 주요 소셜 미디어 플랫폼에서는 샤오미 자동차와 FAW 프로덕션의 협력에 대한 추측과 소문이 퍼졌습니다.

“단기적으로는 샤오미가 OEM을 우선으로 하겠지만, 동시에 자격을 취득하는 동시에 점진적으로 자체 공장을 지을 예정이다. 현재 샤오미는 자동차를 만들 자격이 없기 때문에 직접 만드는 것밖에 할 수 없다. 단기적으로는 OEM 모드의 자동차가 될 것입니다." Gasgoo Automotive Research Institute의 수석 분석가인 Wang Xianbin은 Huxiu에게 말했습니다.

OEM 자동차 제조는 '평범' 샤오미에게 피할 수 없는 선택이다. 현재 가장 큰 질문은 누가 샤오미 자동차로부터 이렇게 큰 OEM 주문을 받을 수 있느냐는 것입니다.

1. 샤오미 OEM의 승자는 누구일까요?

OEM 자동차 제조 모델이라면 JAC NIO가 반드시 포함되어야 한다.

JAC NIO Advanced Manufacturing Base는 허페이에 있는 JAC의 6번째 차량 공장입니다. 이곳에서는 JAC 차량을 생산하지 않지만 NIO 전용 공장입니다. 2016년 착공해 2017년 본격 가동됐다. 투자규모는 약 23억 위안, 부지면적은 약 839.6에이커다. NIO ES8, ES6, EC6 등 현재 판매 중인 모든 NIO 모델은 이 공장에서 생산됩니다.

OEM 모델의 부상은 신에너지 자동차의 부상과 관련이 있습니다.

기어박스, 엔진 등 핵심 부품이 존재하기 때문에 원래의 전통적인 자동차 OEM 모델은 자동차 회사의 개별 요구를 완벽하게 충족할 수 없으며, 자동차 회사는 핵심 기술을 사용하기를 꺼린다는 점을 아셔야 합니다. 그것을 공유합니다.

하지만 순수 전기차는 배터리, 모터, 전기 구동 장치를 핵심으로 하는 3가지 전기 시스템에 의존하고 있으며, 기술 장벽이 그다지 높지 않으며, 대부분 국내 공급업체에서 제공할 수 있습니다. 이때 파운드리 제조의 어려움은 객관적으로 감소했으며 자동차 회사는 국경을 넘는 플레이어를 수용하려는 의지가 더 높습니다.

Gasgoo Automotive Research Institute의 수석 분석가인 Wang Xianbin은 Huxiu에게 다음과 같이 말했습니다. “OEM 모델은 성숙한 생산 능력 자원의 도움으로 제품 출시 시간을 단축할 수 있습니다. 자동차 공급망 제조 분야 및 생산 부문에서 샤오미의 단점 또한 샤오미는 전통적인 선두 자동차 회사들과 함께 성장해 왔으며 점차 성숙한 자동차 제조 관리 시스템을 익혔습니다. 또한 OEM 모델을 통해 샤오미는 자율주행차 등 핵심 기술에 더 집중할 수 있습니다.

현재 시장에는 두 가지 유형의 신에너지 자동차 제품이 있는데, 하나는 전기 자동차이고 다른 하나는 스마트 전기 자동차입니다. 전자는 당시 노키아에 더 가깝다. 전기 구동으로의 변신을 기반으로 지능형 자동차 기계 같은 기능도 갖췄다. 후자는 스마트폰이 처음 등장했을 때의 Android 휴대폰과 마찬가지로 지속적인 소프트웨어 업그레이드와 반복을 지원할 수 있습니다. 전기차를 만드는 것은 쉽지만 스마트 전기차를 만드는 것은 어렵다.

투자 배치 관점에서 자율주행은 샤오미가 스마트카 산업에 진출하는 중요한 돌파구가 될 것이다. 샤오미가 이전에 Zongmu Technology, Hesai Technology, Geometry Partner, iParking에 투자한 것은 모두 자율주행 분야의 스타트업입니다. 현재 샤오미오토가 발표한 채용 요건 중 샤오미의 1차 채용은 L4 자율주행 수요에 대한 것이다.

하지만 사실 웨이라이처럼 돈과 사람을 기꺼이 제공하고 무조건 동행하겠다는 제조사는 많지 않습니다. 역시 OEM 모델을 선택한 Xiaopeng Motors의 CEO인 He Xiaopeng은 "스마트 자동차의 핵심은 제조가 아니라 운영에 있습니다"라고 업계에서 뜨거운 논의를 촉발한 말을 했습니다. 당시 Xiaopeng은 첫 번째 제품인 Xiaopeng G3를 OEM하기 위해 Haima Automobile에 접근했습니다. 그러나 Xpeng Motors가 자체 공장을 짓는 것이 탈출구라는 것을 깨닫는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

지난해 3월 샤오펑자동차는 광둥포데이자동차를 간접적으로 인수해 생산자격을 획득했다. 이후 Xpeng G3의 페이스리프트 모델인 G3i의 테일 로고가 'Haima' 로고에서 'Xpeng'으로 변경됐다. 이는 새 차가 대신 자오칭 공장에서 성공적으로 생산됐다는 의미이기도 하다. 정저우 하이마 공장 전경. 동시에 Xiaopeng Motors의 우한 프로젝트 외에도 Zhaoqing 공장의 2단계 건설도 시작되었습니다.

Gasgoo Automotive Research Institute의 수석 분석가인 Wang Xianbin은 Huxiu에게 다음과 같이 말했습니다. 판매 및 기타 링크는 의사 결정, 게임 및 리소스 할당 문제 등 양측이 직면한 문제로 인해 다음과 같이 말했습니다. Xiaomi는 OEM을 위한 성숙하고 선도적인 플랫폼을 찾아야 합니다.

샤오미가 접촉한 자동차 회사 중 가장 먼저 등장한 자동차 회사는 BYD였으며, 9월 11일 레이준이 방문한 GAC Eon, SAIC-GM-Wuling, China FAW가 그 뒤를 이었다. 이들 기업의 판매량 점유율과 브랜드 이미지는 국내 최고 수준이다.

그런데 중요한 것은 샤오미의 기술이 구현된다면 누가 가져갈 수 있느냐는 것이다.

SAIC-GM-Wuling의 Hongguang MINI EV는 판매량으로 저가형 전기차 시장을 장악하고 있습니다. GAC Aion은 최근 혼합 소유권 개혁을 시작하여 자본금과 지분을 늘리고 전략적 투자자를 도입했습니다. 중국 FAW 그룹은 고급 브랜드 Hongqi, 합작 회사인 FAW-Volkswagen, FAW-Volkswagen Audi 및 기타 브랜드를 소유하고 있으며 모두 신에너지 모델에서 성과를 거두었습니다. BYD는 최근 차세대 순수 전기 플랫폼인 e플랫폼 3.0(e Platform 3.0)을 출시했다. e플랫폼 3.0은 "업계에 차세대 스마트 전기차 기본 솔루션을 제공하고, 해당 기술은 공유를 위해 업계에 완전히 개방된다"고 주장한다.

플랫폼 공유라고 하면 이 장면은 좀 익숙한 것 같아요.

앞서 Geely는 SEA ​​방대한 플랫폼 아키텍처를 출시한 후 Baidu가 Geely와 협력하여 자동차를 만들겠다고 발표했습니다. Baidu는 또한 Geely의 SEA 방대한 아키텍처를 미래 전기 자동차에 대한 기본 지원으로 사용할 것임을 분명히 했습니다. 동시에 이 아키텍처에 따른 전기 자동차에는 Baidu가 개발한 운전 지원, 인포테인먼트 및 지도 기능이 탑재될 것입니다.

스마트카 산업 전체의 미래 발전을 위해 자동차의 지능 수준을 결정하는 가장 낮은 기반은 바로 플랫폼이다.

왜냐하면 플랫폼 아키텍처는 항속 거리, 100km까지의 가속도 등 차량 매개변수의 수준을 결정하기 때문입니다. 이는 차량 인터넷 및 자율 주행을 위한 소프트웨어 시스템 구축과도 관련이 있으며, 더 나아가 전체 애플리케이션 생태계에 액세스할 수 있습니다. 업계에서는 전자전화 아키텍처라고 부르며, Geely SEA와 BYD e Platform 3.0이 포함되어 있습니다.

순수 OEM 제조에 비해 자동차 회사는 OEM이 되기를 원하지 않기 때문에 플랫폼을 공유하려는 의지가 더 높습니다.

2. 자동차 회사는 OEM이 되는 것을 두려워합니까?

OEM의 등장은 본질적으로 생산능력 과잉에 따른 것이다.

중국자동차제조협회의 이전 자료에 따르면 우리나라 승용차 생산능력 가동률은 2017년 66.55%에서 2020년 48.45%로 하락했고, 테일기업의 생산능력 공석은 매우 심각하다. 바이두와 협력하는 지리(Geely)도 과잉 생산에 직면해 있다. 지리(Geely)의 투자 설명서에 따르면 2017년부터 2020년 상반기까지 지리(Geely)의 생산 능력 가동률은 84.96%에서 45.18%로 떨어졌다.

비록 OEM 사업이 존경스럽진 않지만 그래도 남아 있는 것보다는 훨씬 낫다. JAC를 예로 들어보겠습니다. 지난 3년 동안 JAC는 생산한 NIO 차량 한 대당 OEM 수수료로 평균 10,400위안, 손실 보상으로 약 6,000위안을 받았습니다. NIO 사업을 인수하기 위해 Jianghuai는 공장 재건에 23억 위안을 투자했으며 올해 비용을 회수할 예정이다.

사실 휴대폰 업계와 달리 자동차 OEM 분야에서는 OEM이 되는 현상이 그리 빨리 나타나지는 않을 것이다. 휴대폰 분야에서는 애플을 비롯한 제조사들이 이익의 대부분을 빼앗아가고, 폭스콘 등 파운드리 업체들에게는 이익이 거의 남지 않는다. 이익 배분이라는 목소리에 힘입어 파운드리는 점차 휴대전화 제조사의 '공구공'이 됐다.

하지만 OEM 자동차는 다릅니다. 자동차의 부가가치 창출 과정은 길고, 관련된 부품의 수는 휴대폰보다 훨씬 많습니다. 긴 공급망에서 부품 공급업체는 이익의 상당 부분을 차지합니다. Apple과 같은 공급망에서는 비현실적입니다. 둘째, 신에너지 자동차의 파워트레인 부품 수가 줄어들고, 부가가치 제조 공정도 단축되어 OEM을 찾는 제조업체의 목소리가 높아질 것입니다.

자동차 회사에게는 적절한 협력이 최우선입니다.

따라서 과거에 비해 계약에 의존하는 전통적인 OEM 모델이 사라졌습니다. 요즘에는 합작 투자를 형성하고 *** 공동 자동차를 만드는 것이 더 인기가 있습니다. BYD와 Didi, Geely와 Baidu 간의 협력 모델에서 두 당사자 간의 협력은 *** 합작 투자 설립에 공동 투자하는 것이 되었습니다. , *** 공동 개발, ** *협력, *지적재산권 공유.

공개 정보에 따르면 Jidu Auto의 지분은 Baidu가 55%, Geely가 45%를 보유하고 있습니다. BYD와 Didi의 협력으로 양측은 공동으로 Beautiful Travel (Hangzhou) Automobile Technology Co., Ltd.를 설립했으며, 이 중 BYD가 65%, Didi가 35%를 보유하고 있습니다.

심지어 국제적인 주요 제조업체들도 합작 투자를 하고 있습니다. 피아트 크라이슬러 자동차(FCA)와 푸조 시트로엥 자동차의 합병으로 형성된 새로운 그룹인 스텔란티스는 OEM 거대 폭스콘과 합작회사인 모바일 드라이브를 설립하기 위한 구속력 없는 양해각서를 체결했다고 5월 18일 발표했습니다. 50:50의 의결권을 보유하고 있습니다.

우선순위가 있더라도 양측이 자본과 노력을 기여하는 한 더 이상 구매자-판매자 관계가 아닙니다. 함께 돈을 벌고, 함께 빚을 갚아보세요.

다만 이는 현재 시점에 국한된 것으로 양측 모두 각자의 작은 생각을 가지고 있다.

자동차 산업이 점차 여행 서비스 제공자로 변모하거나, 소프트웨어 결제 비즈니스 모델이 확립되면 두 당사자 간의 이해 상충이 여전히 나타날 수 있습니다.

마지막에 작성

휴대폰 분야에서 샤오미의 가장 강력한 라이벌 중 하나인 애플은 자동차 분야에서도 끊임없이 탐구하고 있습니다. Apple CEO Tim Cook은 한 인터뷰에서 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "우리는 자율주행 시스템에 중점을 두고 있습니다. 우리는 이것이 중요한 핵심 기술이라고 믿습니다. 우리는 이것이 모든 AI 기술의 어머니이자 가장 어려운 AI 중 하나일 수도 있다고 믿습니다. 1. ”

지금까지 공개된 정보로 볼 때, 애플도 샤오미와 마찬가지로 자동차 산업에서 적합한 OEM을 광범위하게 찾고 있으며, 자율주행을 진입점으로 활용하고 있는 것으로 보입니다. 자동차 분야에 진출하다 그런데 또 전기차를 만들기는 쉽지만, 스마트 전기차를 만들기는 어렵다.

샤오미 자동차 잡기 붐은 여전히 ​​이어지고 있다.

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