스크램제트 엔진에 출력이 있는 이유는 무엇인가요?

스크램제트 엔진은 초음속의 기류 속에서 연료가 연소되는 램제트 엔진을 말한다. 탄화수소 연료를 사용하는 경우 스크램제트 엔진의 편명은 8 이하입니다. 액체 수소 연료를 사용하는 경우 편명은 6 ~ 25까지 가능합니다. 초음속 또는 극초음속의 기류는 흡입구에서 마하 4의 낮은 초음속으로 팽창한 후, 기류의 벽 및/또는 돌출부에서 연료가 분사되어 초음속 연소실에서 공기와 혼합되어 연소되며, 최종적으로 연소 가스는 확장 노즐을 통해 배출됩니다.

미국의 스크램제트 엔진

극초음속 항공기(음속의 5배 이상 비행하는 날개가 있거나 없는 항공기)는 미래 군용 및 민간 항공기의 전략적 발전 방향으로 알려져 있다. 프로펠러, 터보제트 추진 항공기에 이어 항공 역사상 세 번째 혁명이다. 스크램제트 엔진은 극초음속 항공기 구현을 위한 핵심 핵심 기술로, 21세기부터 세계 각국이 개발 경쟁을 벌이고 있는 뜨거운 분야 중 하나이다.

현재 해외에서 더 많이 개발된 스크램제트 엔진에는 부연소/스크램제트 이중 모드 램제트 엔진과 부연소/스크램제트 이중 연소실 램제트 엔진이 포함된다. 부연소/스크램제트 이중 모드 램제트 엔진은 부연소와 스크램제트의 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 엔진 비행 M 수가 6보다 크면 초음속 연소가 이루어지고, 마하 수가 6보다 작으면 연소가 이루어집니다. 아음속 연소를 달성합니다. 현재 미국과 러시아가 이 유형의 엔진을 연구했으며 NASA는 이 유형의 엔진에 대한 비행 테스트를 수행하고 있습니다. 서브/스크램제트 이중 연소실 램제트 엔진의 흡입 덕트는 두 부분으로 나누어집니다. 한 부분은 들어오는 흐름의 일부를 아음속 연소실로 안내하고, 다른 부분은 들어오는 흐름의 나머지 부분을 초음속 연소실로 안내합니다. 이 엔진은 순항미사일 등 일회용 항공기에 적합하다.

스크램제트 엔진은 많은 장점을 갖고 있으며 극초음속 항공기에 있어서 최고의 공기 흡입력을 갖고 있음에도 불구하고 이륙부터 극초음속 비행까지 전 과정을 독립적으로 완료할 수 없기 때문에 복합 동력 개념인 마하(Mach)가 제안됐다. 이 솔루션의 숫자 범위는 0~15이며, 지상 이착륙이 가능한 유인항공기에 사용된다. 해외에서 연구된 복합스크램제트 엔진으로는 주로 터빈/스크램제트와 로켓/스크램제트가 있다. 이 결합 엔진은 21세기에 지상에서 이착륙하는 재사용 가능한 우주 비행기에 동력을 공급할 수 있습니다.