국산 자동차가 국산 휴대폰 부흥 신화를 되풀이하려면 몇 년이 더 걸릴까?

10년 전만 해도 국내 휴대폰 시장은 여전히 ​​삼성, 애플, 소니가 거의 대부분의 국내 휴대폰 시장을 점유하고 있었다. 데이터에 따르면 2019년에는 국내 4대 브랜드가 국내 시장 점유율 84%를 차지했다. 전 세계적으로도 국내 휴대폰 판매량이 글로벌 시장 점유율 21%를 차지했다. 국내 휴대폰의 성장세는 거침없었다. 이런 상황에서 국산차가 국산휴대폰 부흥 신화를 언제 재현할 수 있을지 많은 이들이 궁금해하고 있다.

연구 보고서에 따르면 현재의 전기 자동차 산업은 발병 직전의 스마트폰 산업과 놀랍도록 유사합니다.

중국은 세계 최대의 자동차 생산 기지이자 세계 최대의 자동차 생산 기지가 되었습니다. 생산 기지;

중국은 세계 최대의 자동차 단일 시장이자 최대의 스마트폰 단일 시장이 되었습니다.

중국은 가장 완벽한 자동차 공급망 및 산업 체인 클러스터를 보유하고 있습니다. 휴대폰/자동차;

중국의 휴대폰 제조회사/자동차 제조회사는 기술, 인재, 자금의 원초적인 축적을 완료했습니다.

국산차가 폭발 직전에 있다는 증거가 잇따르고 있다. 그러나 현재 국산차의 개발 상황을 생각하면 이런 주장은 분명 너무 낙관적이다. 합작투자 자동차를 개발하려면 아직 갈 길이 먼 것 같습니다. 그 이유는 둘 다 제조업임에도 불구하고 자동차 산업과 휴대폰 산업은 다음과 같은 차이점을 갖고 있기 때문이다.

1. 서로 다른 제품 특성

휴대폰의 발달과 함께 업계에서는 스마트폰 가격이 계속 상승하고 있습니다. 살펴보면, 다양한 새로운 하드웨어와 새로운 기능이 속속 등장하고 있습니다. 스마트폰은 점차 빠르게 움직이는 소비재가 되었고, 1년에 한 번씩 휴대폰을 업데이트하는 것이 많은 사람들에게 표준이 되었습니다. 자동차는 본질적으로 내구성이 있는 제품이고 대량 소비재입니다. 또한 제품 특성이 다르기 때문에 소비자가 구매 결정을 내릴 때 더 신중하게 결정하게 됩니다. 제품 구매.

2. 다양한 기술적 요구 사항

휴대폰 업계의 유명한 누화 배우인 Luo Yonghao는 우리 모두가 공급망 통합자라는 취지의 유명한 말을 한 적이 있습니다. ?이 문장은 화웨이가 자체 개발한 프로세서 외에도 샤오미, OPPO, 메이주 등 휴대폰 제조업체의 프로세서부터 스크린, 카메라 모듈까지 모두 공급업체의 제품이라는 점을 보여줍니다. 따라서 많은 휴대폰 제조업체가 공급망 구성 요소를 통합하는 작업을 수행하고 있습니다. 가장 복잡한 작업은 공급업체에서 수행하기 때문에 전반적인 제조 복잡성은 높지 않습니다. 자동차 산업은 이와 다릅니다. 기술 축적과 조정 프로세스에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 자동차의 3대 핵심 부품인 엔진, 기어박스, 섀시는 모두 기술 축적에 크게 의존하고 있으며, 국내적으로도 그렇습니다. 생산된 자동차 회사들은 이 분야에서 핵심 경쟁력이 부족합니다. 이는 우리나라가 신에너지 분야에서 추월을 장려하는 중요한 이유이기도 합니다.

3. 다양한 제조 기준

휴대전화에 비해 자동차의 제조 기준은 훨씬 높습니다. NIO의 창립자인 리빈(Li Bin)은 200억이 없으면 자동차를 만들지 말라고 말한 적이 있습니다. 리슈푸(Li Shufu) 지리 회장은 "현재 수백억, 수천억 달러의 투자 없이는 자동차 분야에서 지위를 확보하고 변화를 만드는 것이 거의 불가능하다"며 "따라서 자본은 자동차 산업에 매우 중요하다"고 말했다. "자본 한계점으로 인해 자동차 제조에 관심이 있는 많은 회사가 폐쇄되었고, 자동차 제조 면허로 인해 이 문이 닫혔습니다. 민간 자본은 자동차 프로젝트에 진입하는 데 매우 높은 장벽에 직면해 있습니다. 전통적인 자동차 제조업체를 제외하면 신에너지 자동차 회사는 생산 자격을 얻기가 어렵고 OEM을 통해 자동차를 생산할 수 있습니다.

자동차 제조 산업에 대한 이러한 높은 문턱은 자동차 제조 산업의 활력을 부족하게 만듭니다. 많은 국영 자동차 제조 기업이 '온화한 국가'에 살고 있습니다. 국내에서 생산되는 휴대전화가 번창할 수 있었던 것은 바로 휴대전화 산업의 생산면허 자유화 때문이다.

4. 시장 경쟁은 다르다

보호 장벽을 구축하고, 국가 산업과 세계 시장 간의 연결을 끊고, 경쟁과 발전에서 벗어나는 것이 국가를 보호할 수 있다는 것은 역사를 통해 수없이 입증되었습니다. 단기적으로는 국내 산업 발전에 도움이 되지 않는다. 국내시장 점유율. 완전한 경쟁과 공정하고 합리적인 시장경쟁질서의 확립만이 국가산업의 발전을 촉진할 수 있습니다. 현재 우리나라는 진입 제한, 합작 투자 정책, 신에너지 보조금 등을 통해 국내 자동차 브랜드를 어느 정도 보호해 왔습니다. 그러나 국산차 브랜드가 정말로 급속한 발전을 이루고 싶다면 이를 위한 유일한 방법은 시장을 자유화하고 국산차가 뒤처지고, 파산하고, 합병과 개편의 변화를 겪게 하는 것이다.

국산 자동차와 국산 휴대폰 사이에 아무리 많은 유사점과 차이점이 있더라도 우리가 확신할 수 있는 한 가지는 국산 휴대폰과 국산 자동차의 발전 경로와 성공 경로는 자신의 경쟁력을 꾸준히 향상시키는 것 외에, 강점 외에는 지름길이 많지 않기 때문이다. 2020년에 서서 국내 휴대폰의 발전을 되돌아보면 2013년부터 2018년까지의 5년은 국내 휴대폰 발전사에서 매우 중요한 5년임을 알 수 있다.

이 5년은 우연히 통신 표준이 3G에서 4G로 진화하는 5년이 되었습니다. 이 5년 동안 국내 휴대전화 제조사들은 통신 기술 혁명의 진화를 장악하고 점차 팔로어의 역할을 없애고 4G의 선두주자가 되었습니다. 시대에는 후자가 전략적 포지셔닝과 제품 레이아웃에서 더 큰 지배력을 갖기 시작했습니다.

자동차 산업 역시 전동화의 물결을 열었습니다. 자동차 산업은 자율주행과 전동화라는 새로운 시대를 맞이하여 국내 자동차 제조사들에게도 진출을 시작했습니다. 하이커우에서는 미래에 독립 자동차 브랜드와 외국 자동차 브랜드가 바다 깊은 곳에서 전투를 벌이게 될 것입니다. 국산차는 언젠가는 상승할 것이라고 늘 굳게 믿고 있었는데, 그 시기는 우리가 생각하는 것보다 조금 늦어질 수도 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.