흥미로운 질문: 왜 수입 오일을 은종이로 밀봉하지 않습니까? 유통기한은요?

병 입구는 은종이로 봉하지 않았다.

병 몸에는 유통기한 설명이 없다.

그래서 소위' 물-기름' 이라는 말이 있는데, 이 기름들은 특수한 방식으로 수입한 다음 다시 채워 밀봉하지 않는다고 합니다. 하지만 유통기한 문제는 분명하지 않은 것 같고, 이 기름의 가격도 낮지 않다. 사실 이것은 수입유의 기준이지만, 국내에서 요구하는 기준은 비교적 특별하다.

엔진 오일 수명 기준

모든 브랜드의 오일은 두 부분으로 구성되어 있습니다: 기유&; 첨가제. 기유란 석유에서 추출한 윤활유, 심지어 합성오일의 윤활유를 말한다. 그것의 기유도 광유이기 때문에 합성만 분해하면 오일의 수명을 크게 높일 수 있다.

여기서 소위' 서비스 수명' 은 마일리지 기준, 즉 엔진 작동 중 오일의 성능 저하입니다. 정적 저장 상태에서는 이론적으로 서비스 수명이라는 개념이 없습니다. 왜 그렇게 말하죠?

첨가제' 는 오일을 윤활하는 것 외에 많은 기능을 실현하는 기초이며, 오일을 보호하고 한계를 넘어' 정적 수명' 을 연장한다. 다섯 가지 주요 구성 요소가 있습니다.

산화제를 막다

지성제

청산 대리인

윤활제

극압 마모 방지제 등.

오일 자체가 산화 복원으로 변질될 수 있다는 것은 부인할 수 없지만 반응 과정은 매우 느리다. 다만 가동하는 동안 고온 고압의 크랭크 케이스 안의 엔진오일은 공기가 달아나서 산소 등 가스와 빠르게 접촉하기 때문에 변질속도가 더 빨라진다.

(채널링은 연소실의 고압으로 인해 크랭크박스로 압착되지만 강한 환기를 통해 배출되는 연소되지 않은 혼합물의 일부를 말합니다. ) 을 참조하십시오

요점: 사용중인 오일의 수명을 연장하기 위해 오일에 다양한 첨가제를 넣는다. 그중 항산화제는' 유통기한' 문제를 분석하는 결정적인 요인이다. 이런 첨가물의 첨가가 이렇게 열악한 환경에서 수만 킬로미터를 사용할 수 있다고 생각해 보세요. 시동이 꺼진 후 무슨 문제가 있습니까?

내연 기관의 크랭크 케이스는 시동이 꺼진 후' 상대적 밀봉' 상태에 있다. 주유구는 밀봉하고, 유척에는 밀폐 플러그가 있고, 밸브는 닫힌다. 이때 공기가 없으면 연소실로 쉽게 들어갈 수 있고, 크랭크 박스에 들어갈 수 없다. 그러나 크랭크 케이스 안의 공기는 매우 적고, 0 미터 고공의 표준 산소 함량은 20.94% 에 불과하다. 해발 5000 미터 지점이라면 1 1% 밖에 없습니다. 이 정도의 산소에 항산화제를 첨가하면 기름을 변질시키기가 더 어렵다. 따라서 엔진오일이 엔진에 더해지면 차량 주파수가 낮은 사용자들에게는 1 ~ 2 년 안에 오일 변질에 대해 걱정할 필요가 없다. 두 번째 주제로 들어갑시다.

수입 오일 씰 표준

수입유는 유통기한이 없고, 병 입구는 기본적으로 알루미늄 호일로 밀봉하지 않는다. 플라스틱 병뚜껑의 밀봉 성능이 충분하기 때문이다. 소량의 공기가 병에 들어갈 수 있더라도 병 안의 기름은 10 년 8 년 동안 변질되지 않을 수 없다.

이것은 오일의 물리적 특성의 결과이므로 유럽 표준이나 미국 표준의 수입 오일 유통기한을 표시할 필요가 없습니다. 또한 알루미늄 호일로 병의 입구를 막을 필요가 없기 때문에 병뚜껑 내부에는 끌어올릴 수 있는 관주관이 통합되어 있어 오일을 충전할 때의 유속을 효과적으로 제어하고 넘치지 않도록 하는 것도 비교적 인간적인 디자인이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

요점: 국내 제품은 유통 기한을 표시해야 한다. 이론적으로 이 기름들은 10 년이나 15 년을 표기할 수 있지만, 표기 기간이 너무 길면 사용자가 의문을 제기할 수 있기 때문에 아예 업계 규칙을 형성하고 통일적으로' 5 년' 으로 표기한다.

병 입구를 알루미늄 호일로 봉하는 것도 금상첨화이다. 어떤 사람들은 밀폐 수준이 수입유의 기준에 미치지 못한다고 생각하는데, 분명히 이 기술에 대한 무지이다. 가장 간단한 조립 음료도 만들 수 있습니다. 이 10 세계 500 대 기업이 안 할 수 있을까요? 실제로 외국 브랜드의 엔진오일은 국내에서도 알루미늄 호일로 봉인되고, 국내 오일 수출도 유럽 표준에 따라 제조되는 것이 규칙의 차이다.

수입유의 병뚜껑과 병신이 이렇게 많이 말했다. 마지막으로 국산 기계유 수준을 간단히 말해 보겠습니다.

Sinopec 만리 장성 오일

셸 오일 네덜란드 오일

쿤룬 오일 중국 석유

엑손 모빌 석유 회사-미국

엔진 오일 총량-프랑스

오일 R&D 및 생산과 관련된 브랜드와 기업, 세계 500 대 상위 5 위권 모두 그렇습니다. 국산 기계유는 해외에서도 상당히 인기가 있다. 기계유기유와 첨가물의 체계가 완벽해서 수입할 필요가 없다. 수입차가 수입유를 지정받지 않는 한 35 만 대의 차는 이렇게 크게 놀랄 필요가 없다.

합성오일, 반합성오일, 광물오일의 차이는 윤활과 밀봉의 능력이 아니라 수명 (킬로미터) 이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.