흥미로운 질문: '3+3' 레이아웃의 6인승 승용차가 없는 이유는 무엇입니까?

질문:

6인승 자동차는 점차 두 자녀를 둔 가족에게 꼭 필요한 옵션이 되어가고 있습니다. 2+2+2 레이아웃에는 항상 긴 차체가 필요합니다. 3+3인승도 가능한 해치백?

자동차계에 처음 입문한 일부 매니아들은 이 문제에 대해 문의했지만, 그들은 이 문제를 겪어본 적이 없다고만 말할 수 있지만, 과거에는 유럽과 미국의 오래된 자동차에서도 전례가 없는 일이 아닙니다. 기본적으로 이 디자인을 사용했으며, 앞좌석과 뒷열은 모두 '결합석'으로, 허용인원은 6명이다.

그리고 2000년대 이후에도 '피아트-멀티플라' 같은 차가 있는데 이 차의 디자인은 정말 좀 이상하다. 라이트그룹의 디자인은 늘 사람들에게 두 가지 단어를 떠올리게 한다. 괴물. 따라서 이 차량의 수량은 매우 적지만 Zotye는 이 차량을 프로토타입으로 사용하여 디자인이 좋은 Langyue M300을 만들었습니다. 그런데 한때 "Little Bailang"이라는 별명을 얻었던 이 MPV가 여전히 귀여운 이유는 무엇일까요?

상상과 현실의 갈등

'3+3' 6인승 자동차는 상상으로는 꽤 괜찮지만 실제 적용해 보면 아주 형편없다는 느낌이 들 것이다.

일반적으로 5인승 차량의 최적 탑승인원은 4명이며, 일반적으로 차체 폭이 내부 측면 거리인 1.8m를 초과하지만 뒷좌석에 2명만 이상적인 승차감을 제공합니다. 훨씬 더 짧습니다. 차체 프레임과 양쪽 내부 패널을 제거해야 하기 때문에 실제 수평 공간은 평균 약 1.3m에 불과하고 좌석 너비도 약간 더 짧습니다.

성인의 평균 어깨 너비는 45cm 정도인데, 3명이 탑승하면 135cm 정도 되는데, 이는 여전히 차에 두꺼운 종이를 싣지 않은 경우에도 일반적인 기준이며, 결과적으로 그들은 이미 나란히 붐비고 있습니다. 승객들이 모두 동성이라면 괜찮겠지만, 이성이 있다면 어색하지 않을까요?

핵심: 앞줄의 옆 너비는 뒷줄의 너비보다 넓지 않을 것이다. 그러면 당연히 앞줄에 3명이 가득 차면 같은 문제에 직면하게 된다. . 그러나 가장 중요한 질문은 그것을 어떻게 장비에 넣는가 하는 것입니다. 자동변속기 차량은 기어 레버에 닿는 일이 거의 없고 큰 영향을 주지 않는 반면, 수동변속기는 잦은 기어 변속이 필요하다는 느낌이 든다.

자동차 랑웨 M300을 참고하세요. 앞줄에 2명이 앉았을 때 가운데 줄 뒷좌석이 앞으로 회전해 팔걸이가 되고, 중앙에 물컵홀더도 있어요. 문제는 다시 발생합니다. 팔을 어디에 두어야합니까? 중간 승객이 남자이고 운전자도 남자라면 이건 동성애로 가득 차 보일 것 같은데, 여자 승객이라면 어디에 둘 수 있겠습니까? 파트너라고 해도 이렇게 운전하면 주의가 산만해질까요? 이것들은 모두 고려해야 할 문제이며, 정말 농담이 아닙니다. 안전 운전에 영향을 미치는 디자인은 모두 제거되어야 합니다.

안전 구성의 모순

2점식 안전 벨트

에어백

자동차에서 가장 중요한 안전 구성은 에어백이 아닙니다. 하지만 안전벨트는 이 벨트를 통해서만 충돌 시 운전자와 승객의 큰 움직임을 억제할 수 있기 때문에 에어백이 공간을 채울 수 있고, 실내 패널이나 강판과의 충돌도 방지할 수 있습니다.

'작용력=질량×속도' 기준으로 계산하면, 차량이 50km/h의 속도로 충돌해 비상정지하고, 그 중간에 운전자와 탑승자가 있는 경우 앞줄의 무게는 50kg이며, 힘은 2.5톤의 높은 수준에 도달합니다. 이때, 몸이 매우 빠르게 움직이게 되는데, 안전벨트가 없으면 순간적으로 센터콘솔 중앙에 부딪히게 됩니다.

문제:

2점식 안전벨트는 충돌 중에 허리만 구속할 수 있으며, 정면 충돌 시 상체는 여전히 빠른 속도로 크게 흔들리게 됩니다. 센터콘솔이 딱딱한가요, 아니면 플라스틱 트림이나 센터콘솔 스크린이 딱딱한가요?

이것이 문제입니다. 일반 안전벨트를 3점식으로 설치하려면 시트 상단과 내부 구조를 동시에 엄격하게 강화해야 하며, 이에 맞춰야 합니다. 머리 받침은 효과적인 보호 기능을 제공하지만 그렇지 않습니다. 머리 받침이 있는 의자 등받이는 시트 쿠션보다 훨씬 깊고 머리 받침과 함께 접힐 수 없습니다.

그래서 앞좌석 3개의 디자인은 아주 형편없는 디자인인데, 에어백이 설치된 위치를 부드럽게 해야 하기 때문에 에어백까지 고려한다면 더욱 심할 것입니다. 패널이 채워지면 즉시 깨질 수 없습니다. 연화처리를 위해서는 에어백의 크기에 따라 합성고무나 가죽을 사용해야 하며, 센터콘솔 중앙에 배치하면 어떤 효과가 나올까요?

게다가 차량의 배치와 물리적인 버튼도 고려해야 하며, 결과적으로 중앙에 에어백이 설치되지 않아 가운데 줄 승객은 아무런 안전 장치도 확보할 수 없게 됩니다. .

요약: 6인승 자동차는 차체 폭에 제한이 없더라도 기존의 2+2+2 6인승 경험이 가장 좋고, 3+3 디자인에는 적합하지 않습니다. 중앙 및 뒷열 안전벨트 측면 에어백과 헤드 커튼 에어백을 사용하면 보호 기능을 충분히 강화할 수 있습니다.

경량 승용차에 3인승 앞줄 디자인을 흔히 사용하는 경우, 이러한 유형의 차량의 안전성은 본질적으로 편향되어 있다고 할 수 있습니다. 주 운전 스티어링 휠에 에어백이 1개 있고 다른 위치에 에어백이 하나만 있습니다. 승용차에 대한 이 표준의 사용은 차량의 특별한 용도를 기반으로 하며 일반 가족 이동 차량과 비교할 수 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.