자동차 제조 2.0의 새로운 힘, 폴라폭스 알파 T를 시승해 보세요.
Text/Ma Xiaojin
Jihu 시승 회의 전 거의 한 시간 동안의 워크숍 동안 나는 한 문장만 기억한 것 같습니다. 우리는 자동차 제조 2.0의 새로운 힘입니다. . 둥펑이 소유한 신에너지 브랜드 란투(Lantu)가 “자동차 제조의 새로운 강자”라고 주장했던 과거가 생각난다. 그렇다면 전통적인 OEM이 장악하고, 최고 수준의 자원을 보유하고, 국가 생태 건설을 위해 노력하는 이들 새로운 브랜드는 어떤 답을 전달했을까?
제품에 대한 이야기를 시작하기에 앞서 이 젊은 브랜드에 대한 소개가 필요하다고 생각합니다. 자동차의 꼬리 배지에서 "Blue Valley Magna"라는 글자를 볼 수 있습니다. Jihu의 "부모"는 BAIC Blue Valley와 Magna입니다.
말할 필요도 없이 BAIC는 60년 이상의 자동차 제조 역사를 갖고 있으며 중국 5대 자동차 그룹 중 하나이다. 마그나라는 이름은 많은 사람들에게 익숙할 수도 있습니다. 메르세데스-벤츠 G클래스, BMW 5시리즈, 재규어 E-페이스 등의 제품은 모두 마그나에서 생산된 세계적으로 유명한 자동차 부품 회사입니다. 일하다.
ARCFOX는 2016년 설립되었으며 올해 하반기에 중국명 Jihu가 출시된 아주 젊은 신에너지 자동차 브랜드입니다. 그러나 BAIC와 Magna의 승인으로 Jihu는 Huawei, Bosch, SK, Harman, Siemens 등과 같은 대형 국제 브랜드와 신속하게 협력을 시작했으며 올해 10월 첫 번째 대량 생산 자동차인 Alpha T를 출시했습니다.
지후는 북극의 여우를 의미하며 북극은 끈기와 도전을 두려워하지 않는 것을 상징하며, 여우는 지혜와 우아함, 민첩성을 기반으로 합니다. 북극여우의 요소는 브랜드명과 로고뿐만 아니라 알파T의 외형 스타일에서도 북극여우의 생체공학을 엿볼 수 있습니다.
알파 로미오와 폭스바겐 그룹의 디자이너를 역임한 드 실바(De Silva)가 알파 T의 외관을 디자인했다. 차량 전면부에서 가장 눈길을 끄는 것은 역시 삼각형의 헤드라이트 군으로, 여우의 매력이 단번에 드러난다. 또한, 후드 벌지와 하부 서라운드 라인의 조합으로 형성된 "X" 모양은 JiFox의 패밀리 요소가 되었으며 향후 더 많은 양산 모델에 나타날 예정입니다.
알파 T의 전장, 전폭, 전고는 각각 4788/1940/1683mm이며, 휠베이스는 2915mm로 중형 SUV로 자리잡고 있다. 측면에서는 스포티한 분위기를 연출하기 위해 루프가 B필러 뒤에서 아래로 미끄러지기 시작하는데, 이 역시 히든 도어 핸들, 서스펜디드 루프, 이중 웨이스트라인 등 인기 있는 디자인 요소의 등장을 볼 수 있다. 뒷좌석에 영향을 미칩니다. 헤드룸이 부정적인 영향을 받았습니다. 또한 알파 T의 충전 포트는 전면 펜더에 설계되어 있어 충전을 위해 자동차 전면을 차고에 넣어야 하는데, 이는 좁은 공간의 주차 공간에서는 여전히 기술적인 문제입니다. .
C필러에는 앞서 언급한 'X' 패밀리 요소가 이번에도 크롬 트림 스트립과 리어 윙, 리어 윈드실드 등으로 구성돼 디테일에도 주목된다. . 노력.
Alfa T는 전면 인클로저 양쪽의 통풍구와 숨겨진 도어 핸들 외에도 후면 윙에도 세심한 주의를 기울였습니다. 끊임없는 노력 끝에 공기저항계수는 0.271cd로 SUV 모델 중 이미 우수한 수준이다.
차 후면에는 날카로운 라인을 많이 사용해 시각적인 느낌을 더욱 입체적으로 표현했다. 수평선이라고 불리는 관통형 테일라이트는 다소 검게 처리돼 더욱 깊은 조명 효과를 준다.
언제부터 화면의 수와 크기가 기술 감각을 나타내는 중요한 지표가 되었는지는 모르겠지만, 터치 컨트롤을 사용하는 것은 진보되고 진보된 반면, 물리적인 버튼은 낡은 것 같습니다. 항상 궁금했는데, 전체 화면이 정말 유용할까요?
지후는 하이엔드 신에너지 브랜드로 포지셔닝된 브랜드인 만큼 알파티의 인테리어 역시 기술력과 럭셔리함을 선보이기 위해 노력하고 있다. LCD 계기판 + 대형 중앙 제어 화면 + 기능성 터치 스크린 + HUD 헤드업 디스플레이의 조합은 혁신적이지 않지만 가로 20.3인치 4K 갈치 화면은 참으로 드물다. 이 화면의 디스플레이 효과와 터치 부드러움은 좋지만 시스템이 오픈 소스가 아니며 현재 제공할 수 있는 기능이 상대적으로 제한되어 있습니다.
차량의 기능 제어 대부분이 센터 콘솔 아래 터치스크린에 집중되어 있는데, 에어컨 바람 방향 등 기본적인 조작도 보조 메뉴에서 슬라이딩 조정이 필요한데, 이는 나로서는 받아들이기 어렵다. 사용하기 편리합니다. 어떤 사람들은 음성 인식을 사용하여 조작하는 것이 더 편리하다고 말할 수도 있지만, 하루 동안 시운전하는 동안 알파 T의 음성 인식은 거의 성공하지 못했습니다.
알파T의 인테리어에 사용된 소재는 241,900~319,900위안이라는 가격에 걸맞는 수준이지만, 전설적인 마그나의 제조 공정은 거기에 반영되지 않은 것 같다. 승용차 앞부분의 스티치가 삐뚤어져 있고, 에어백 커버가 평평하지 않습니다. 양산형임을 거듭 확인해보니 아직은 제작성 측면에서 개선의 여지가 있는 것 같습니다.
알파T는 산업정보기술부에서 주행거리가 각각 480㎞, 653㎞, 600㎞ 등 5개 모델을 제공한다. 이번 시승은 현장에서는 사륜구동 성능 모델을, 일반도로에서는 전륜구동 모델을 사용했다.
최고출력 218마력, 최대토크 360N·m의 전륜구동 버전은 전기모터의 출력 특성 덕분에 여전한 느낌을 준다. 가속할 때 약간 빡빡하다. 출력에 대한 요구 사항이 더 많다면 435마력, 720Nm의 4륜 구동 성능 버전이 확실히 만족스러울 것입니다. 슈퍼카보다 조용하고 훨씬 더 흥미진진합니다.
부드러운 힘의 느낌은 많은 전기 자동차에서 나타날 수 있습니다. 알파 T의 섀시 기술이 가장 인상 깊었습니다. 전면 맥퍼슨과 후면 멀티링크 서스펜션은 알루미늄 소재를 다량 사용했으며, 마그나의 섀시 튜닝과 맞물려 알파 T의 섀시는 보기 드문 무게감과 충격흡수 및 댐핑 설정이 딱 알맞다.
모두가 알고 있듯이 2020년, 신에너지의 대세 상승의 해에 BAIC New Energy의 매출은 70% 이상 감소했고, 생활은 참으로 다소 힘듭니다. 한편, 세심하게 제작된 지후는 최대 주행거리 653km, L2 보조운전, 스마트카 머신, 마그나 제조기술 등 세계의 수많은 기술력을 바탕으로 연말 첫 양산차를 드디어 출시했다. 상위 공급업체의 축복이 있기는 하지만 이론적으로 이 제품은 매우 강력한 제품이어야 합니다.
하루를 겪어본 결과 알파T는 섀시 질감이나 내장재, 시트의 편안함 등 여러 측면에서 우수하다고 할 수 있겠다는 생각이 듭니다. 그러나 공평하게도 알파티에만 의존해서는 BAIC New Energy의 승리를 되찾기 어렵습니다. 브랜드 인지도가 높지 않고, 자동차 및 기계 기능도 부족하고, 음성 인식도 좋지 않으며, 차선 자동 변경 기능도 낙후되어 있습니다. 시도하고 실패했으며 세부 사항이 제대로 만들어지지 않았습니다. BAIC와 마그나가 이 제품을 좀 더 깊이 있게 다듬어 일부 OTA 결함을 제거할 수 있기를 바랍니다. 아마도 이렇게 해야만 신차제조력 2.0이라고 할 수 있을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.